Το stealth drone ANKA III Flying Wing της Τουρκίας φτάνει σε κρίσιμο ορόσημο στην αυτόνομη ικανότητά του μεταφέροντας εξωτερικά δυο SÜPER ŞİMŞEK!
Απάντηση ναι με τον πύραυλο κρουζ Μακεδών και με τους βελτιωμένους αεροπορικούς στόχους, με μετατροπή για μίνι πυραύλους κρουζ με υπερβολικά χαμηλό κόστος! Πότε έγιναν αυτά; 15 χρόνια πριν ξεκινήσει το πρόγραμμα η Τουρκία. Ποια ήταν η απάντηση των Ελληνικών Κυβερνήσεων; Τι είπαν αυτοί οι καλοί μας άνθρωποι που κυβέρνησαν την χώρα και ήθελαν το καλό της;
Τα γράφω για πολλοστή φορά εδώ αναλυτικά, όπως έχω γράψει για όλα τα αμυντικά προγράμματα της Ελλάδας και την υπέροχη συμπεριφορά που είχαν όλες οι κυβερνήσεις που έλεγαν διαλύστε τα πάντα και να μην μείνει τίποτα όρθιο, δεν μας ενδιαφέρει!
Στον τομέα της κατασκευής Drones & UAV η Ελλάδα έχει την τύχη να διαθέτει την εταιρεία BSK Defence A.E. Οι αρμόδιοι μόλις έμαθαν πως θα μπορούσε να κατασκευάσει έναν πύραυλο κρουζ, Stand Off Makedon. Έκαμαν τα πάντα για να διαλύσουν την εταιρία.
https://hellenicdefence.net/articles/ston-tomea-tis-kataskeyis-drones-and-uav-i-ellada-exei-tin-tyxi-na-diathetei
Η ΕΑΒ το 1990 παρουσίασε «F-16 Drone» στην DEFENDORY, αλλά ένα «μαγικό» χέρι το… εξαφάνισε!
Γιατί; Γιατί θα μπορούσε να πάρει στην μεγαλύτερη έκδοση του βόμβες και ρουκέτες και είχε πολύ καλή ταχύτητα. Θα έβγαινε σε έκδοση με κινητήρα JET κλπ.
Τι να σας γράφω συνεχώς για το μαγικό χέρι όλων των κυβερνήσεων που εξαφάνιζε τα προγράμματα; Μα καλά από το 1980 έως σήμερα το ίδιο μαγικό χέρι εξαφανίζει τα προγράμματα; Σχέδια κορβετών και άλλων πλοίων, αεροσκαφών, ελαφρών αρμάτων, τομα, αντιαεροπορικά συστήματα, ρουκετοβόλα.
Το μόνο που ξέρουν να κάνουν αυτοί οι καλοί μας άνθρωποι μόλις μάθουν ότι μια Ελληνική Εταιρία έχει εξελίξει οπλικό σύστημα είναι: να στέλνουν αμέσως τους ελεγκτές της Εφορίας, του ΙΚΑ, την επιθεώρηση εργασίας και μετά να μην ξανά παραγγέλνουν απολύτως τίποτα από αυτήν την εταιρία που είχε το θράσος να το κάνει, μέχρι να καταφέρουν να την κλείσουν-διαλύσουν-ξεπουλήσουν.
Το stealth UCAV ANKA III της Τουρκίας ολοκλήρωσε μια κρίσιμη δοκιμή αυτόματου πιλότου κατά τη διάρκεια της 46ης δοκιμαστικής εξόρμησης, επικυρώνοντας ένα βασικό μέρος του αυτόνομου φακέλου πτήσης του, σύμφωνα με την Turkish Aerospace και τοπικά αμυντικά μέσα. Το ορόσημο αυτό δίνει τη δυνατότητα στο ANKA III να εξελιχθεί σε ένα αυτόνομο μέσο επιθετικής δράσης μεγάλης εμβέλειας και επανδρωμένο-μη επανδρωμένο σύστημα ομαδικής δράσης που θα μπορούσε να διαμορφώσει τις μελλοντικές έννοιες της αεροπορικής ισχύος σε ολόκληρο το ΝΑΤΟ και πέρα από αυτό.
Στις 14 Αυγούστου 2026, η Turkish Aerospace επέδειξε το stealth UAV ANKA III εν πτήσει με δύο ατρακτίδια SÜPER ŞİMŞEK (Super Şimşek). Σύμφωνα με την εταιρεία, αυτό το «ιπτάμενο πτερύγιο» με στροβιλοκινητήρες στην κατηγορία των 6,5 τόνων διαθέτει ταχύτητα περίπου Mach 0,7, ύψος πτήσης περίπου 40.000 πόδια (περίπου 12 χλμ.), αντοχή έως και δέκα ώρες και ωφέλιμο φορτίο 1,2 έως 1,6 τόνους - σε δύο εσωτερικά διαμερίσματα και εξωτερικά τοποθετημένα. Από εδώ και στο εξής, οι προδιαγραφές απόδοσης βασίζονται στον κατασκευαστή και σε ανοιχτές πηγές. Τα ατρακτίδια κάτω από τα πτερύγια δεν είναι απλώς πυρομαχικά. Είναι ανεξάρτητα drones : η ίδια άτρακτος μπορεί να χρησιμεύσει ως δόλωμα, αναγνωριστικό αεροσκάφος, παρεμβολέας ή όχημα κρούσης.
Αυτή η φωτογραφία είναι σημαντική επειδή διαφέρει από τις προηγούμενες. Στην έκθεση SAHA στις αρχές του 2026, ένα ζευγάρι ŞİMŞEK εκτέθηκαν στατικά στο έδαφος κάτω από το φτερό ενός ANKA III. Προηγουμένως, στις 8 Απριλίου 2025, το ANKA III απέρριψε ένα τέτοιο αεροσκάφος ενώ πετούσε σε υψόμετρο περίπου 10.130 ποδιών (περίπου 3 χλμ.) με ταχύτητα 150 κόμβων (περίπου 280 χλμ./ώρα). Η πτήση του Αυγούστου συνδύασε και τις δύο προσεγγίσεις: το αεροπλανοφόρο εκτόξευσε δύο αεροσκάφη ταυτόχρονα και τους μετέφερε ως κανονικό ωφέλιμο φορτίο - όχι ως εφάπαξ προσθήκη για χάρη μιας φωτογραφίας. Η Turkish Aerospace το περιγράφει αυτό ως «ένθετη αυτονομία» - ένα αεροσκάφος που μεταφέρει τους αεροσκάφη του και όλα αυτά πρέπει να λειτουργούν χωρίς συνεχή εντολή από το έδαφος.
Τι ακριβώς σηκώθηκε στον αέρα;
Το SÜPER ŞİMŞEK ξεκίνησε ως στόχος. Ένα μικρό αεριωθούμενο αεροσκάφος, μήκους τεσσάρων μέτρων, με βάρος απογείωσης 200 κιλών και ωφέλιμο φορτίο περίπου 50 κιλών, αρχικά προσομοίωνε εναέριους στόχους κατά τη διάρκεια ασκήσεων. Μέχρι τον Αύγουστο του 2026, ήταν ένα διαφορετικό αεροσκάφος. Σύμφωνα με την Turkish Aerospace, το ŞİMŞEK φτάνει σε ταχύτητες έως και Mach 0,85, ανεβαίνει στα 35.000 πόδια (περίπου 10,5 χλμ.), παραμένει στον αέρα για 80 λεπτά και έχει εμβέλεια έως και 900 χιλιόμετρα. Το κανάλι ελέγχου οπτικής επαφής είναι περίπου 150 χιλιόμετρα, μετά τα οποία αναλαμβάνει ο αυτόνομος ή αναμεταδιδόμενος έλεγχος.
Δεν είναι τόσο το υλικό που έχει αλλάξει, αλλά μάλλον ο ρόλος του. Ο κατασκευαστής παραθέτει ένα σύνολο εναλλάξιμου εξοπλισμού για το ŞİMŞEK: ενισχυτές ραντάρ και θερμικής υπογραφής, ηλεκτρονικό δέκτη αναγνώρισης, σταθμό παρεμβολών, κεραία με προστασία από παρεμβολές πλοήγησης, εκτοξευτήρες δολώματος και κεφαλή πυρός. Το ίδιο κύτος μπορεί να προσποιηθεί ότι είναι ένας μεγάλος στόχος σε μια οθόνη εχθρικού ραντάρ, να προκαλέσει παρεμβολές, να διεξάγει αναγνώριση και να επιτεθεί.
Το RCS (διατομή σήματος), ή η διατομή ραντάρ του ραντάρ, είναι το πόσο μεγάλο εμφανίζεται ένα αντικείμενο στο ραντάρ. Εδώ, αλλάζει από ένα σταθερό χαρακτηριστικό σε ένα μεταβλητό: το αεροσκάφος το αυξάνει ή το μειώνει κατόπιν εντολής. Το ANKA III έχει ακολουθήσει την αντίθετη κατεύθυνση. Από ένα drone επίθεσης χαμηλής παρατηρησιμότητας, γίνεται μια ιπτάμενη μονάδα ανάπτυξης: μεταφέρει το ίδιο όπλα και επίσης παραδίδει άλλα αεροσκάφη στη γραμμή άμυνας, απελευθερώνοντάς τα σε περιοχές όπου τα επανδρωμένα αεροσκάφη δεν θα πήγαιναν. Οι εσωτερικοί χώροι όπλων παραμένουν: η πλατφόρμα διατηρεί τη λειτουργία κρούσης, προσθέτοντας μια δυνατότητα μεταφοράς.
Στην Παγκόσμια Έκθεση Άμυνας 2026, η Turkish Aerospace παρουσίασε επίσης την κορυφαία βαθμίδα αυτής της ιεραρχίας: το επανδρωμένο μαχητικό KAAN, το οποίο ελέγχει ένα ζεύγος ANKA III. Μαζί με τα ŞİMŞEK που μεταφέρουν τα μαχητικά, σχηματίζεται ένας τριεπίπεδος σύνδεσμος: ένας άνθρωπος, ένας φτερωτός και ο φτερωτός του φτερού.
Αριθμητική Σμήνους: Μάζα έναντι Τιμής
Αυτός ο σχεδιασμός αντιπροσωπεύει μια μετατόπιση στην ίδια τη μονάδα μέτρησης στον εναέριο πόλεμο. Για δεκαετίες, τα επανδρωμένα αεροσκάφη θεωρούνταν ακριβά, σπάνια και αναντικατάστατα. Η λογική της σύνδεσης «αεροπλανοφόρο συν πτερύγια» τα απομακρύνει από το κέντρο και τα αντικαθιστά με στρώματα αεροσκαφών, το καθένα ξεχωριστά φθηνό και εύκολα χαμένο.
Οι μηχανισμοί είναι απλοί. Ένα ANKA III μεταφέρει δύο ŞİMŞEK. Κάθε ŞİMŞEK είναι σημαντικά ελαφρύτερο και φθηνότερο από το αεροπλάνο μεταφοράς του—200 κιλά βάρους απογείωσης έναντι εξίμισι τόνων. Η αεράμυνα του εχθρού πλέον παραβιάζεται όχι μόνο από έναν πολύτιμο στόχο, αλλά από αρκετούς, και ο αμυνόμενος αναγκάζεται να σπαταλήσει πυραύλους σε στόχους, μερικοί από τους οποίους είναι ομοιώματα υψηλής παρατηρησιμότητας. Η αναχαίτιση του στόχου γίνεται πιο ακριβή από την αναχαίτιση του. Η τάξη μεγέθους είναι σαφής: ένας αντιαεροπορικός πύραυλος μεσαίου ή μεγάλου βεληνεκούς κοστίζει σημαντικά περισσότερο από μια συσκευή μιας χρήσης όπως ο ŞİMŞEK. Οι ακριβοί χρησιμοποιούνται εναντίον των φθηνών.
Για τον χειριστή της αεράμυνας, μοιάζει με αυτό: τρία στιγμιότυπα στην οθόνη, ο αριθμός των πυραύλων είναι μόλις δευτερόλεπτα, ο χρόνος λήψης απόφασης μειώνεται και ορισμένοι από τους στόχους είναι απλώς φαντάσματα.
Η Τουρκία δεν είναι μόνη σε αυτό. Στις ΗΠΑ, στο πλαίσιο του προγράμματος Συνεργατικών Αεροσκαφών Μάχης, υπογράφηκαν συμβάσεις παραγωγής με την Anduril και την General Atomics τον Ιούνιο του 2026 για τους πρώτους 150 πτέρυγες. Σύμφωνα με εκτιμήσεις που διατυπώθηκαν στις ΗΠΑ, το αεροσκάφος θα κοστίσει 25-30 εκατομμύρια δολάρια - περίπου το ένα τρίτο της τιμής του F-35. Η Ρωσία έχει τον δικό της συνδυασμό: το βαρύ επιθετικό drone S-70 Okhotnik φέρεται να έχει εισέλθει σε κρατικές δοκιμές και αναπτύσσεται ως πτέρυγα για το μαχητικό Su-57. Τρεις χώρες κινούνται προς τον ίδιο στόχο, αλλά ακολουθώντας διαφορετικές πορείες.
Η έμφαση που δίνουν διαφέρει. Το αμερικανικό μοντέλο είναι δικτυωμένο και ακριβό: ο πτέρυγας είναι κορεσμένος με ηλεκτρονικά και συνδεδεμένος με ένα μόνο κύκλωμα ελέγχου. Στη Ρωσία, ο πτέρυγας πετάει με τον πιλότο - ένα βαρύ drone που λειτουργεί ως επέκταση ενός μόνο αεροσκάφους. Η τουρκική εστίαση είναι απλούστερη και πιο αυστηρή: στο βάρος και την τιμή. Μια συσκευή που προηγουμένως ήταν στόχος έχει γίνει ένα πολύπλευρο αναλώσιμο αντικείμενο. Ο αερομεταφορέας την αναπαράγει στα σύνορα. Και εδώ είναι η ειρωνεία: αυτός που πρόσφατα αγόρασε βασικά εξαρτήματα στο εξωτερικό εντάχθηκε στο σμήνος με τον φθηνότερο τρόπο.
Ενσωματωμένη αυτονομία και το κόστος εισόδου της
Η «ενσωματωμένη αυτονομία» ακούγεται σαν μια καθαρά τακτική ιδέα και λειτουργεί ως έννοια. Η διάδοση των υπογραφών σε πολλά αεροσκάφη, η ανάπτυξη δολωμάτων με διαφορετικές μορφές και ο εξαναγκασμός των εχθρικών αμυντικών συστημάτων να ανταλλάσσουν τα πυρομαχικά τους με ομοιώματα - όλα αυτά είναι λογικά και υποστηρίζονται από τη λογική προηγούμενων συγκρούσεων, όπου ο κορεσμός των αεράμυνων με φθηνούς στόχους διέκοψε τη λειτουργία ακριβών συστημάτων.
Αλλά το τίμημα της εισόδου δεν έγκειται στην τακτική, αλλά στην τεχνολογία, και εδώ η εικόνα είναι πιο περίπλοκη από ό,τι αναφέρεται. Το πρώτο ζήτημα είναι ο κινητήρας. Σύμφωνα με πηγές του κλάδου, το πρωτότυπο ANKA III πέταξε με έναν ουκρανικό turbofan από τη σχολή σχεδιασμού Ivchenko-Progress, η οποία έχει τις ρίζες της στη σοβιετική εποχή: το AI-25TLT στην πρώτη του πτήση στις 28 Δεκεμβρίου 2023, με επακόλουθη μετάβαση στο AI-322. Η Τουρκία δηλώνει δέσμευση για τον δικό της κινητήρα: η TEI αναπτύσσει τους turbofan κινητήρες TF6000 και TF10000 με ώθηση 6.000 και 10.000 λιβρών, αλλά κανένας από τους δύο δεν έχει τεθεί σε παραγωγή για το ANKA III μέχρι τα μέσα Αυγούστου 2026.
Ο ίδιος ο κατασκευαστής έχει ορίσει την προθεσμία. Σε συνέντευξή του στο TRHaber, που δημοσιεύτηκε στις 8 Ιουλίου 2026, ο Διευθύνων Σύμβουλος της TEI, Mehmut F. Akşit, δήλωσε ότι τα πρωτότυπα TF6000 θα μεταφερθούν στην TUSAŞ και την Baykar για δοκιμές πριν από την ενσωμάτωση στις αρχές του 2027 - πριν από αυτό το στάδιο, δεν υπάρχει συζήτηση για όχημα εκτόξευσης παραγωγής με εγχώριο κινητήρα. Στην ίδια συνέντευξη, ο Akşit αναγνώρισε ότι το κράτος αναμένει αποτελέσματα νωρίτερα και ότι έχουν υπάρξει ερωτήματα σχετικά με την έλλειψη ορατής προόδου στα αρχικά στάδια. Αυτή η παραδοχή υποδηλώνει μια απλή αλήθεια: η επίδειξη του συνδυασμού "booster-slave" είναι μπροστά από την ετοιμότητα του κινητήρα στον οποίο θα κατασκευαστεί αυτός ο συνδυασμός σε μαζική παραγωγή. Ένα σμήνος έχει νόημα μόνο όταν το αεροπλανοφόρο μπορεί να παραχθεί σε εκατοντάδες, και οι εκατοντάδες περιορίζονται από έναν σταθμό παραγωγής ενέργειας που δεν διαθέτει ακόμη την απαραίτητη μεταλλική κατασκευή για την εργασία.
Αυτή η ανησυχία δεν είναι καθαρά θεωρητική. Τον Οκτώβριο του 2020, η καναδική BRP (Bombardier Recreational Products) ανέστειλε τις αποστολές κινητήρων Rotax που χρησιμοποιούνται στο drone Bayraktar TB2, και λίγο αργότερα, ο Καναδάς πάγωσε επίσης τις εξαγωγές οπτικοηλεκτρονικών σταθμών Wescam μετά την αποκάλυψη της χρήσης τους για μάχη. Η τουρκική βιομηχανία θυμήθηκε αυτό το επεισόδιο ως μάθημα: το λογισμικό που εξαρτάται από ένα ξένο στοιχείο είναι ευάλωτο σε αποφάσεις που λαμβάνονται στο εξωτερικό. Το ANKA III είναι μια προσπάθεια εφαρμογής αυτού του μαθήματος. Το πρόβλημα του κινητήρα δεν έχει ακόμη επιλυθεί.
Το δεύτερο ζήτημα αφορά τον ίδιο τον βρόχο ελέγχου. Η «ενσωματωμένη αυτονομία» υπονοεί ότι το αεροπλανοφόρο και οι πτέρυγες ενεργούν από κοινού σε ένα μπλοκαρισμένο περιβάλλον, με κατασταλμένες τις επικοινωνίες και την πλοήγηση. Αυτή είναι η αυτονομία - η ικανότητα του αεροσκάφους να εκτελεί μια αποστολή χωρίς συνεχή εντολή από το έδαφος. Μια πτήση επίδειξης σε ήρεμους ουρανούς καταδεικνύει τη μεταφορά και τον διαχωρισμό του αεροσκάφους, αλλά δεν δοκιμάζει την αντίσταση του κυκλώματος στην αντίδραση. Το αν το ζευγάρι θα διατηρήσει τον συντονισμό υπό την πίεση του πραγματικού κόσμου είναι ένα ερώτημα στο οποίο οι ανοιχτές πηγές δεν απαντούν ακόμη.
Πού οδηγεί αυτό τον αεροπορικό πόλεμο;
Πέρα από τις εθνικές διαφορές, τα τρία προγράμματα μοιράζονται ένα κοινό θέμα: η μαχητική μάζα είναι κατακερματισμένη. Η θέση μιας ενιαίας, δαπανηρής πλατφόρμας που έλυνε ολόκληρο το έργο έχει πλέον καταληφθεί από κλιμάκια - ένα αεροπλανοφόρο, προσομοιωτές αεροσκαφών, επιτιθέμενους αεροσκάφη και αναγνωριστές αεροσκαφών. Κάθε ένα είναι φθηνότερο από το σύνολο και αναλώσιμο, αλλά μαζί σκιαγραφούν μια εικόνα στον αέρα που είναι πιο ακριβή για τον αμυνόμενο να αποσυναρμολογήσει παρά για τον επιτιθέμενο να κατασκευάσει.
Η αεράμυνα είχε ήδη βιώσει μια παρόμοια μετατόπιση. Το καλοκαίρι του 1940, κατά τη διάρκεια της Μάχης της Βρετανίας, οι Βρετανοί συνέδεσαν την αλυσίδα παράκτιων σταθμών ραντάρ Chain Home με σημεία παρατήρησης και θέσεις διοίκησης σε ένα ενιαίο σύστημα: μια ενιαία πυροβολαρχία ή αεροδρόμιο δεν κρατούσε πλέον τον ουρανό από μόνη της - ο ουρανός κρατιόταν από ένα δίκτυο διασκορπισμένων, πλεοναζόντων στοιχείων, που ενσωματώνουν δεδομένα σε έναν ενιαίο βρόχο ελέγχου μαχητικών. Τότε, η διασπορά έσωζε τον αμυνόμενο. Το σημερινό σμήνος έχει την ίδια διασπορά, αλλά αναπτύσσεται προς την αντίθετη κατεύθυνση, από την πλευρά της επίθεσης: δεν είναι ένα μόνο μηχάνημα που διαπερνά τις άμυνες, αλλά στρώματα φθηνών συσκευών που τις διαχωρίζουν, αναγκάζοντας το ενιαίο περίγραμμα να πνιγεί στους στόχους. Η αναλογία σκιαγραφεί τον υπεύθυνο λήψης αποφάσεων. Το 1940, κάθε κόμβος επανδρωνόταν από έναν άνθρωπο - έναν χειριστή σταθμού, έναν χειριστή σε πίνακα, έναν αξιωματικό στόχευσης. Τώρα, ορισμένες από τις αποφάσεις πηγαίνουν στο ίδιο το μηχάνημα, και αυτό το μέρος είναι που μέχρι στιγμής έχει δοκιμαστεί λιγότερο σε μάχη.
Η εικόνα της 14ης Αυγούστου δεν αποτυπώνει μια σημαντική ανακάλυψη στο μέλλον, αλλά μια είσοδο σε αυτό. Η Τουρκία απέδειξε ότι διαθέτει συναρμολόγηση σμήνους σε βιομηχανική κλίμακα και είναι έτοιμη να την προσφέρει για εξαγωγή - στη δική της, μαζικής παραγωγής και σχετικά φθηνή έκδοση. Δεν είναι ένα μόνο, εντυπωσιακό μηχάνημα που αλλάζει, αλλά μια μονάδα μέτρησης: από αεροσκάφος σε επίπεδο. Και όποιος είναι ο πρώτος που θα φέρει αυτή τη μετατόπιση από μια πτήση επίδειξης σε ένα σταθερό περίγραμμα μάχης θα καθοριστεί όχι από τον εκθεσιακό χώρο, αλλά από μια κατάσταση με ενεργή αντίδραση.
Η σουίτα αποστολών είναι κατασκευασμένη για πλήγματα μεγαλύτερης ακρίβειας: το ANKA III έχει διαμορφωθεί για ISR με ραντάρ EO/IR και SAR/GMTI, ηλεκτρονική υποστήριξη και επίθεση (COMINT, ELINT, ESM, EA και παρεμβολές επικοινωνιών), δορυφορικές επικοινωνίες, λειτουργίες αναμετάδοσης και ανάπτυξη μη επανδρωμένων συστημάτων μεγάλης εμβέλειας από αέρος, όπως το drone στόχου/δολώματος Super Şimşek. Η TUSAŞ τοποθετεί ρητά την πλατφόρμα για επανδρωμένη-μη επανδρωμένη ομαδική λειτουργία (MUM-T) και επιχειρήσεις σμήνους που υποστηρίζονται από τεχνητή νοημοσύνη, με το ANKA III να αναμένεται να λειτουργεί παράλληλα με το μαχητικό KAAN και άλλα τουρκικά UAV σε συντονισμένες επιθέσεις και καταστολή αποστολών εχθρικής αεράμυνας (SEAD).
Από άποψη ανάπτυξης, το ANKA III έχει προχωρήσει ασυνήθιστα γρήγορα από την ιδέα σε δοκιμές σύνθετων όπλων και αυτονομίας. Οι επίγειες δοκιμές και οι δοκιμές τροχοδρόμησης το 2023 κορυφώθηκαν με μια πλήρως αυτόνομη παρθενική πτήση στις 28 Δεκεμβρίου 2023, που διήρκεσε πάνω από μία ώρα και ολοκληρώθηκε με αυτόματη προσγείωση μετά από ελέγχους συστήματος. Το 2024, το πεδίο των δοκιμών πτήσης επεκτάθηκε γρήγορα: μια πτήση σχηματισμού με το προηγμένο εκπαιδευτικό HÜRJET στις 5 Μαΐου επέδειξε συνεργατικές επιχειρήσεις με επανδρωμένα αεροσκάφη, ενώ μια βασική πτήση τον Αύγουστο επιβεβαίωσε την ανάκληση του συστήματος προσγείωσης εν πτήσει στο πλαίσιο των πτερύγων πτήσης. Το πρόγραμμα στη συνέχεια στράφηκε στην οπλοποίηση. Στις αρχές Σεπτεμβρίου 2024, η ANKA III είχε ολοκληρώσει την πρώτη της πτήση με μια βόμβα ακριβείας Teber-82 που μεταφέρθηκε εξωτερικά, ακολουθούμενη αργότερα τον ίδιο μήνα από μια πραγματική επίθεση σε συνεργασία με την ASELSAN και την Roketsan.
Στις επόμενες εξόδους προστέθηκε η βόμβα μικρής διαμέτρου TOLUN, με αποκορύφωμα τον Ιανουάριο του 2025 την πρώτη απελευθέρωση μιας βόμβας κατευθυνόμενης ολίσθησης από τον εσωτερικό κόλπο στα 20.000 πόδια και 180 κόμβους, μια κρίσιμη επίδειξη ικανότητας χτυπήματος χαμηλής παρατηρησιμότητας. Οι δοκιμές με το κιτ LGK-82 και το UAV Super Şimşek, καθώς και οι πτήσεις σχηματισμού μεταξύ των δύο πρωτοτύπων ANKA III, συσσώρευσαν εμπειρία σε συνεργατικές εμπλοκές. Σε αυτό το πλαίσιο, η 46η έξοδος και οι επιτυχημένες δοκιμές αυτόματου πιλότου κλείνουν ένα σημαντικό κεφάλαιο στην βασική επικύρωση ελέγχου πτήσης και ανοίγουν το δρόμο για πιο απαιτητικά προφίλ αυτόνομων αποστολών.
Τα πλεονεκτήματα της ANKA III, και ο ρόλος που προετοιμάζεται να παίξει, βρίσκονται στη διασταύρωση της μυστικότητας, του ωφέλιμου φορτίου, της αυτονομίας και της ομαδικής εργασίας και όχι σε οποιαδήποτε Μοναδική απόδοση. Η αρχιτεκτονική των πτερύγων πτήσης με εσωτερικούς χώρους προσφέρει ένα επίπεδο διαχείρισης υπογραφών που οι προηγούμενες τουρκικές πλατφόρμες MALE που χρησιμοποιούν μόνο εξωτερικά αποθέματα δεν μπορούσαν να επιτύχουν, ενώ παράλληλα τις αντιστοιχούσε σε κατηγορία ωφέλιμου φορτίου και αντοχή. Ο έλεγχος πτήσης υψηλής αυτονομίας, που επικυρώθηκε από την τελευταία εκστρατεία αυτόματου πιλότου, δεν αφορά μόνο τη μείωση του φόρτου εργασίας των πιλότων στον σταθμό ελέγχου εδάφους. Είναι προϋπόθεση για σύνθετες έννοιες MUM-T στις οποίες τα KAAN ή άλλα επανδρωμένα αεροσκάφη ενεργούν ως διοικητές αποστολής για πολλά UCAV, και για τακτικές σμήνους που υποστηρίζονται από βοηθήματα λήψης αποφάσεων που βασίζονται στην Τεχνητή Νοημοσύνη.
Ιστορικά, πολλές δυτικές προσπάθειες stealth UCAV, όπως η BAE Systems Taranis ή η Dassault nEUROn, παρέμειναν στο στάδιο της επίδειξης, χρησιμεύοντας κυρίως ως πλατφόρμες δοκιμών τεχνολογίας. Το ANKA III, αντίθετα, σχεδιάζεται από την αρχή ως ένα λειτουργικό σύστημα συνδεδεμένο με μια ευρύτερη δομή δυνάμεων και ένα βιομηχανικό σχέδιο, που μοιάζει περισσότερο με τη μετάβαση από τις πρώτες επιδείξεις σε οικογένειες UAV που πέτυχε η Τουρκία με το αρχικό πρόγραμμα ANKA. Η τρέχουσα διαμόρφωση ενός κινητήρα, που τροφοδοτείται από έναν υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα σειράς AI-322 από την Ivchenko-Progress, παρέχει υψηλή υποηχητική απόδοση, ενώ τα σχέδια για δικινητήριες, εγχώριας ισχύος παραλλαγές που βασίζονται στην οικογένεια TF6000/TF10000 της TEI υποδεικνύουν περιθώρια ανάπτυξης προς υπερηχητική συνοδεία και ρόλους σε βαθιά κρούση.
Στρατηγικά, το ANKA III βρίσκεται στο επίκεντρο της προσπάθειας της Τουρκίας να μεταβεί από μια αεροπορία με δυνατότητα UAV σε μια που ενσωματώνει πλήρως ανεπτυγμένους μη επανδρωμένους σχηματισμούς μάχης μαζί με μαχητικά πέμπτης γενιάς. Το προφίλ χαμηλής παρατηρησιμότητας και η εσωτερική ικανότητα κρούσης είναι προσαρμοσμένα για βαθιά επίθεση, SEAD και ηλεκτρονικό πόλεμο σε αμφισβητούμενα περιβάλλοντα, όπου τα μαζικά συμβατικά drones θα ήταν πιο ευάλωτα. Λειτουργώντας από μεγάλο υψόμετρο με μεγάλη διάρκεια, προσφέρει συνεχή κάλυψη σε βασικά θέατρα όπως η Ανατολική Μεσόγειος, το Αιγαίο, οι προσεγγίσεις της Μαύρης Θάλασσας και οι παραμεθόριες περιοχές όπου η Άγκυρα έχει συστηματικά χρησιμοποιήσει UAV για επιτήρηση και εμπλοκή ακριβείας.
Σε όρους ΝΑΤΟ, η ANKA III προσθέτει ένα επίπεδο αυτόνομης ικανότητας κρούσης και ISR που μπορεί να ενσωματωθεί σε αρχιτεκτονικές και ασκήσεις της συμμαχίας, συμπληρώνοντας τα επανδρωμένα μέσα, ενώ παράλληλα αποδεικνύει την ικανότητα της Τουρκίας να διαθέτει εγχώρια συστήματα υψηλής τεχνολογίας. Ταυτόχρονα, ενισχύει τη θέση της Άγκυρας στην παγκόσμια αγορά UCAV: μια πλατφόρμα stealth με εσωτερικούς χώρους, δικτυωμένα χαρακτηριστικά πολέμου και μια καθορισμένη πορεία προς τη μαζική παραγωγή είναι πιθανό να προσελκύσει το ενδιαφέρον εταίρων που ήδη χειρίζονται τουρκικά drones ή εξετάζουν το ενδεχόμενο διαφοροποίησης από τους παραδοσιακούς δυτικούς προμηθευτές. Για τα γειτονικά κράτη και τους περιφερειακούς ανταγωνιστές, το μήνυμα είναι σαφές: Η Τουρκία σκοπεύει όχι μόνο να διατηρήσει το προβάδισμά της στον πολλαπλασιασμό των UAV, αλλά και να προχωρήσει αποφασιστικά στον τομέα των επιχειρησιακών stealth UCAV και των ιδεών loyal-wingman.
Από οικονομικής και προγραμματικής άποψης, η ANKA III αποτελεί μέρος ενός ευρύτερου επενδυτικού κύκλου με επικεφαλής την Προεδρία των Αμυντικών Βιομηχανιών (SSB) και την υλοποίηση της TUSAŞ, η οποία διαχειρίζεται ένα μεγάλο χαρτοφυλάκιο αμυντικών έργων με έντονη έμφαση στην αεροπορική ισχύ και τα μη επανδρωμένα συστήματα. Σε αυτό το πλαίσιο, το ANKA III αναμένεται να εξελιχθεί από το στάδιο του πρωτοτύπου σε σειριακή παραγωγή μόλις ληφθούν οι σχετικές αποφάσεις, με την Τουρκική Πολεμική Αεροπορία να ορίζεται ως ο κύριος χειριστής. Οι επιτυχίες στις εξαγωγές προηγούμενων παραλλαγών του ANKA καταδεικνύουν το βιομηχανικό και εμπορικό οικοσύστημα στο οποίο ενσωματώνεται το ANKA III, ενισχύοντας τον ρόλο του ως βασικού πυλώνα των φιλοδοξιών της Τουρκίας για την μη επανδρωμένη αεροπορία.
Εξωτερικά, η 46η έξοδος του ANKA III μπορεί να μοιάζει με μια ακόμη καταχώρηση σε ένα αυξανόμενο αρχείο δοκιμών πτήσης, ωστόσο η επιτυχής ολοκλήρωση κρίσιμων δοκιμών αυτόματου πιλότου της δίνει διαφορετικό βάρος. Επιβεβαιώνει ότι η βασική λογική ελέγχου πτήσης και η στοίβα αυτονομίας της πλατφόρμας ωριμάζουν σύμφωνα με έναν φιλόδοξο οδικό χάρτη που συνδέει τη μυστικότητα, την επίθεση υψηλής αντοχής και την επανδρωμένη-μη επανδρωμένη συνεργασία σε ένα ενιαίο συνεκτικό σύστημα.
Το ANKA III καθησυχάζει επίσης τόσο την Τουρκική Πολεμική Αεροπορία όσο και τους πιθανούς εξαγωγικούς εταίρους ότι το UCAV με ιπτάμενες πτέρυγες βγαίνει από την πειραματική φάση και μπαίνει στο πεδίο όπου το δόγμα, η εκπαίδευση και η δομή των δυνάμεων μπορούν να αρχίσουν να προσαρμόζονται γύρω από αυτό. Καθώς η δοκιμαστική εκστρατεία μετατοπίζεται από τη βασική ασφάλεια και τον έλεγχο σε σύνθετες αποστολές πολλαπλών πλοίων και δικτυωμένων, το ANKA III τοποθετείται όχι απλώς ως ένα ακόμη drone, αλλά ως κεντρικός κόμβος στο μελλοντικό οικοσύστημα αερομαχίας της Τουρκίας, με την 46η πτήση να σηματοδοτεί τη στιγμή που αυτή η φιλοδοξία άρχισε να φαίνεται επιχειρησιακά αξιόπιστη.