Παλιά και σημερινά αεροσκάφη μια σύγκριση με τα καινούργια στελθ και η απορία γιατί αυτά έχουν χαμηλότερες επιδόσεις, ενώ χρησιμοποιούν έως και διπλάσιας ισχύος κινητήρες εν σχέση με τους παλιούς;

 Παλιά και σημερινά αεροσκάφη μια σύγκριση με τα καινούργια στελθ και η απορία γιατί αυτά έχουν χαμηλότερες επιδόσεις, ενώ χρησιμοποιούν έως και διπλάσιας ισχύος κινητήρες εν σχέση με τους παλιούς; Γιατί η επίστρωση RAM τους δημιουργεί προβλήματα.

 

Για την σύγκριση μας διαλέξαμε ένα παλιό αεροσκάφος του Ναυτικού των ΗΠΑ και το κάναμε, γιατί τα στέλθ αεροσκάφη έχουν φαρδιά άτρακτο για να τοποθετηθεί ενδιάμεσα από τους κινητήρες η αποθήκη βομβών-οπλισμού και βαρύ σκελετό.

North American RA-5C Vigilante 

 

To βομβαρδιστικό Α-5 που θα μετέφερε πυρηνικά όπλα.

 

Γιατί να εξετάσουμε αυτό το αεροσκάφος; Γιατί ήταν ολόιδιο με το MIG-25 και αρχικά είχε δυο κάθετα σταθερά στην ουρά που άλλαξαν και μετά είχε ένα. Το MIG-25 όμως είχε πολύ πιο ισχυρούς κινητήρες και ήταν μικρότερο. Στην παρακάτω φωτογραφία βλέπουμε την έκδοση με τρεις κινητήρες που δεν έγινε δεκτή, αν και η τελική ταχύτητα ήταν πολύ υψηλή κοντά στα τρία Mach.

Το αεροσκάφος είχε έλλειψη ισχύος με δυο κινητήρες των 18000 λιβρών τους J-79 που είχε και το F-4. Παρόλα αυτά είχε ταχύτητα 2 Mach.

2 Κινητήρες Turbojet

Μοντέλο κινητήρα General Electric J79-GE-8

Ισχύς κινητήρα (έκαστος)

ξηρός/με Afterburner 48,0 / 75,6 kN 10800 / 17000 lbf

Ταχύτητα 2122 km/h 1146 kts

1319 mph

Mmo (μέγ. Mach) Mach 2.0

Οροφή λειτουργίας 15.880 m 52.100 ft

Εμβέλεια 2.074 km 1.120 NM

1.289 mi.

Βάρος κενού 14.846 kg 32.730 lbs

μέγ. Βάρος απογείωσης 28,579 κιλά 63,005 λίβρες

Άνοιγμα φτερών 16,15 μ. 52 πόδια 12 ίντσες

Εμβαδόν φτερών 70,0 τ.μ. 753 πόδια²

Μήκος 23,32 μ. 76 πόδια 6 ίντσες

Ύψος 5,90 μ. 19 πόδια 4 ίντσες

Πρώτη πτήση 31.08.1958

Συνολική παραγωγή 158

Δεδομένα για (Έκδοση) North American A-5A
Παραλλαγές A-5A (A3J-1), RA-5C (A3J-3P)

Τώρα θα συγκρίνουμε το North American RA-5C Vigilante  με το F-22, το F-35 και το J-20. 

Ανάλυση ταχύτητας

• Το RA-5C έφτανε αξιόπιστα Mach 2+ σε ύψος και ήταν εντυπωσιακά γρήγορο ακόμα και σε χαμηλό υψόμετρο (συχνά πετούσε υπερηχητικά σε αποστολές αναγνώρισης στο Βιετνάμ). Ήταν από τα ταχύτερα αεροσκάφη αεροπλανοφόρου της εποχής του και δυσκόλευε ακόμη και τα escort F-4 να το ακολουθήσουν. 
•  
  airvectors.net
• Το F-22 είναι το ταχύτερο από τα τέσσερα σε ωμή μέγιστη ταχύτητα και διαθέτει πραγματικό supercruise (συνεχής υπερηχητική πτήση χωρίς afterburner), που δίνει μεγάλο πλεονέκτημα σε εμβέλεια και ενέργεια.
•  
• Το F-35 είναι αισθητά πιο αργό (σχεδιασμένο περισσότερο για stealth, αισθητήρες και πολυ-ρόλο παρά για απόλυτη ταχύτητα).
•  
• Το J-20 εκτιμάται κοντά στο Mach 2, παρόμοιο με το Vigilante σε απόλυτη ταχύτητα. Με τους νεότερους κινητήρες WS-15 διεκδικεί supercruise και πιθανώς υψηλότερες επιδόσεις, αλλά τα στοιχεία δεν είναι ανεξάρτητα επαληθευμένα.
•  

Άλλες επιδόσεις Το Vigilante είχε καλό για την εποχή του thrust-to-weight και εκπληκτική σταθερότητα σε υψηλές ταχύτητες (ακόμα και σε χαμηλό υψόμετρο), αλλά χαμηλότερο ρυθμό ανόδου και λιγότερη ευελιξία σε dogfight σε σχέση με τα σύγχρονα μαχητικά. 

 

 

Το F-22 υπερέχει σε κάθε κινηματική παράμετρο (thrust vectoring, υψηλό T/W, ενέργεια). 

 

 

Το F-35 ανταγωνίζεται καλά σε υποηχητικές/μετα-ηχητικές συνθήκες χάρη στον ισχυρό μονοκινητήρα και την εσωτερική μεταφορά όπλων (χαμηλή οπισθέλκουσα). 

 

 

Το J-20, ως μεγάλο canard-delta stealth αεροσκάφος, στοχεύει σε αεροπορική υπεροχή μεγάλης εμβέλειας με καλές επιδόσεις σε ύψος και ταχύτητα. 

 

 

Συμπέρασμα: Σε καθαρή μέγιστη ταχύτητα το RA-5C παραμένει ανταγωνιστικό με το J-20 και ξεπερνά το F-35, ενώ υστερεί του F-22. Ωστόσο, οι σύγχρονες πλατφόρμες κερδίζουν συντριπτικά σε συνολικές επιδόσεις μάχης λόγω stealth, αισθητήρων, supercruise (όπου υπάρχει), επιτάχυνσης, ανόδου και συστημάτων. Το Vigilante ήταν εξαιρετικό για την αποστολή υψηλής ταχύτητας αναγνώρισης της εποχής του, αλλά δεν συγκρίνεται ως μαχητικό με τα 5ης γενιάς. Οι ακριβείς αριθμοί για το J-20 παραμένουν εκτιμήσεις.

 

 

 

 Σχόλια για την εμβέλειαRA-5C: Είχε πολύ καλή εμβέλεια για την εποχή του ως μεγάλο αναγνωριστικό αεροπλανοφόρου. Η εσωτερική χωρητικότητα καυσίμου ήταν σημαντική (με επιπλέον δεξαμενές στο πρώην bomb bay), επιτρέποντας αποστολές μεγάλων αποστάσεων χωρίς συχνό ανεφοδιασμό. Οι τιμές combat radius ποικίλλουν έντονα ανάλογα με το αν χρησιμοποιούνταν εξωτερικές δεξαμενές και το προφίλ (υψηλή/χαμηλή ταχύτητα). 

aircraftinformation.info

F-22: Η ακτίνα μάχης είναι σχετικά περιορισμένη σε σχέση με το μέγεθός του (λόγω έμφασης στο supercruise και το stealth). Με εξωτερικές δεξαμενές αυξάνεται σημαντικά η ferry range, αλλά χάνεται το stealth. Νεότερες stealth-compatible δεξαμενές βελτιώνουν την επιχειρησιακή εμβέλεια. 

liquisearch.com

F-35: Έχει καλύτερη combat radius από το F-22 σε πολλές αποστολές χάρη στην υψηλή εσωτερική χωρητικότητα καυσίμου. Οι παραλλαγές διαφέρουν: το F-35A και C έχουν μεγαλύτερη εμβέλεια από το B (STOVL). 

en.wikipedia.org

J-20: Οι εκτιμήσεις δείχνουν σημαντικά μεγαλύτερη εμβέλεια από τα αμερικανικά 5ης γενιάς, σχεδιασμένο για επιχειρήσεις μεγάλης ακτίνας (π.χ. Indo-Pacific). Με εξωτερικές δεξαμενές φτάνει πολύ υψηλές ferry ranges. Τα ακριβή στοιχεία παραμένουν μη επίσημα. 

theaviationgeekclub.com

Το RA-5C είχε ανταγωνιστική εμβέλεια για την αποστολή αναγνώρισης της εποχής του και σε ορισμένα προφίλ πλησίαζε ή ξεπερνούσε τις combat radius των σύγχρονων μαχητικών. Τα F-22/F-35/J-20 βασίζονται περισσότερο σε εναέριο ανεφοδιασμό για πολύ μεγάλες αποστάσεις και κερδίζουν σε αποδοτικότητα καυσίμου χάρη σε σύγχρονους κινητήρες και αεροδυναμική.

 

 

Προσοχή όλα αυτά με ένα αεροσκάφος μεγαλύτερο σε διαστάσεις και με βαρύτερο σκελετό αλλά με την μισή ισχύ των συγχρόνων αεροσκαφών.

 

 

 

 Ανάλυση και συμπεράσματα1. Συνολικό μέγεθος και δομή

 

Το RA-5C και το F-22/J-20 ανήκουν στην ίδια κατηγορία βάρους (μεγάλα δίδυμα-κινητήρων αεροσκάφη ~36–38 τόνων MTOW). Το F-35 είναι αισθητά ελαφρύτερο (μονοκινητήριο, σχεδιασμένο για χαμηλότερο κόστος και πολυ-ρόλο). Το υψηλό κενό βάρος του F-22 οφείλεται σε μεγάλο βαθμό στα stealth υλικά, τα σύνθετα και τα προηγμένα συστήματα. Το RA-5C είχε παραδοσιακή μεταλλική κατασκευή (αλουμίνιο/τιτάνιο) και ήταν «βαρύ» για αεροπλανοφόρο λόγω μεγέθους και εξοπλισμού αναγνώρισης.2. Κλάσμα καυσίμου και εμβέλεια

 

Το RA-5C είχε πολύ καλή εσωτερική χωρητικότητα καυσίμου για την εποχή του (βοηθούσε η μετατροπή του bomb bay), που εξηγεί την καλή εμβέλεια. Τα σύγχρονα stealth αεροσκάφη μεταφέρουν μεγάλο ποσοστό καυσίμου εσωτερικά για να διατηρήσουν χαμηλό RCS. 

 

 

Το J-20 φαίνεται να έχει ιδιαίτερα υψηλή χωρητικότητα καυσίμου (σχεδιασμένο για μεγάλες αποστάσεις), ενώ το F-35A έχει εξαιρετικό κλάσμα καυσίμου για το μέγεθός του.3. Thrust-to-weight και επιδόσεις  

 

 

Το F-22 έχει το καλύτερο ratio (ιδίως με 50% καύσιμο), που του δίνει εξαιρετική επιτάχυνση, κάθετη άνοδο και ελιγμούς.  

 

Το RA-5C είχε σχετικά χαμηλό T/W (ίδιοι κινητήρες J79 με το F-4, αλλά μεγαλύτερο βάρος), γι’ αυτό και η επιτάχυνση/ανύψωση δεν ήταν κορυφαία, παρότι η ταχύτητα σε επίπεδο πτήση ήταν υψηλή.  

Το F-35 αντισταθμίζει το μονοκινητήριο σχέδιο με τον πολύ ισχυρό F135.  

 

Το J-20 βελτιώνεται σημαντικά με τους νεότερους WS-15.

4. Επιπτώσεις στον ρόλο

Το υψηλό βάρος του RA-5C το έκανε ιδανικό για σταθερές, υψηλής ταχύτητας αποστολές αναγνώρισης (όχι dogfight). Τα σύγχρονα μαχητικά (ιδίως F-22 και J-20) χρησιμοποιούν το βάρος τους για περισσότερα συστήματα, εσωτερικά όπλα και καύσιμο, διατηρώντας υψηλές κινηματικές επιδόσεις χάρη στους σύγχρονους κινητήρες και την αεροδυναμική.

 

 

Συμπέρασμα: Το RA-5C ήταν ένα από τα βαρύτερα αεροσκάφη αεροπλανοφόρου της εποχής του και πλησίαζε σε MTOW τα σημερινά μεγάλα stealth μαχητικά. Το F-22 είναι το βαρύτερο από τα σύγχρονα, το F-35 το ελαφρύτερο και πιο «αποδοτικό» σε βάρος, ενώ το J-20 βρίσκεται κοντά στο RA-5C/F-22 σε κλίμακα. Το βάρος από μόνο του δεν καθορίζει την υπεροχή — η κατανομή (καύσιμο vs δομή vs συστήματα) και η ώθηση είναι πιο κρίσιμα.

 

 Ναι το RA-5C ήταν βαρύ γιατί ήταν κατασκευασμένο από αλουμίνιο, αλλά γιατί και το F-22 έχει μεγάλο νεκρό βάρος;

RA-5C βάρος άδειο 17.024 kg (37.498 lb)  Μέγιστο βάρος απογείωσης (MTOW)

36.133 kg (79.588 lb)

 

F-22 βάρος άδειο 19.700 kg (43.340 lb) μέγιστο βάρος απογείωσης 38.000 kg (83.500 lb)

 

 

Είναι δυνατόν το F-22 που είναι κατασκευασμένο με συνθετικά υλικά με Μήκος 18,9 μέτρα και επέκτασμα πτερύγων 13,5 μέτρα να είναι βαρύτερο κατά 2700 κιλά από ένα παλιό μεγαλύτερου μεγέθους αεροσκάφος που έχει κατασκευαστεί απο αλουμίνιο;

 

 

 

Αυτή είναι η πατάτα των στέλθ αεροσκαφών που πρέπει να τα πάρουμε όλοι, ενώ τα ραντάρ έχουν βελτιωθεί τρεις φορές από τότε και πάμε για την τέταρτη βελτίωση.

 

 

Θα δώσω συγχαρητήρια στην Νότια Κορέα με το KF-21 που ακολούθησε έναν διαφορετικό δρόμο και πέτυχε.Κανείς δεν ξέρει πως σχεδίασαν 6 διαφορετικά αεροσκάφη και κατάφεραν να φτιάξουν το απόλυτο φτηνό μαχητικό με καλές επιδόσεις και VLO. 

 

Aυτοί γιατί τα κατάφεραν άραγε; 

Ανάπτυξη και επιλογή διαμόρφωσης

 

Μια υποηχητική δοκιμή αεροδυναμικής σήραγγας του μοντέλου κλίμακας του KF-X C105 στο Κορεατικό Ινστιτούτο Αεροδιαστημικής Έρευνας

Στην αρχή της ανάπτυξης της διαμόρφωσης, η Νότια Κορέα είχε επιτύχει ποσοστό 65% εγχώριας εντοπισμού τεχνολογίας για το πρόγραμμα KF-X,[32][33] ωθώντας προσπάθειες τόσο για την ανάπτυξη των υπόλοιπων δυνατοτήτων στο εσωτερικό όσο και για την αναζήτηση διεθνών συνεργασιών για την κάλυψη των κενών.[30] Ο Οργανισμός Άμυνας (ADD) πρότεινε δύο κύριες ιδέες KF-X: το C103, που μοιάζει με το F-35,[26][34] και το C203, που σχεδιάστηκε σύμφωνα με τα ευρωπαϊκά μαχητικά αεροσκάφη με προωθημένα καναρντ. Αυτές οι διαμορφώσεις περιγράφηκαν για πιθανή συνεργασία με τις Ηνωμένες Πολιτείες ή τους Ευρωπαίους εταίρους.[26]

Από την άλλη πλευρά, οι Κορεατικές Αεροδιαστημικές Βιομηχανίες (KAI) και η Διοίκηση Προγράμματος Αμυντικών Προμηθειών (DAPA) πρότειναν το C501 (γνωστό και ως KFX-E), ένα τρίτο σχέδιο που έδωσε προτεραιότητα στη μείωση του κόστους μέσω μιας μικρότερης, μονοκινητήριας διαμόρφωσης.[26][35] Ενώ ήταν πιο προσιτό, το C501 προσέφερε χαμηλότερη απόδοση σε σύγκριση με το F-16 και θεωρήθηκε ακατάλληλο για επιχειρήσεις στον μεγάλο εναέριο χώρο της Ινδονησίας.[26]

Εκτός αυτού, η ROKAF προτίμησε έναν σχεδιασμό με δύο κινητήρες για την ανώτερη μαχητική του απόδοση, την βελτιωμένη επιβιωσιμότητα και το μεγαλύτερο σκελετό του, ικανό να φιλοξενήσει μελλοντικές αναβαθμίσεις. Αυτές οι βελτιώσεις θα μπορούσαν τελικά να επιτρέψουν την αναταξινόμηση του αεροσκάφους ως μαχητικό πέμπτης γενιάς, ενώ το C501 παρέμεινε πιο κοντά σε ένα πρότυπο τέταρτης γενιάς.[35][36] Μέχρι τον Δεκέμβριο του 2015, η ομάδα ανάπτυξης είχε ξεκινήσει τον σχεδιασμό του KF-X, με αρχική έρευνα και σχεδιασμό βασισμένο στη διαμόρφωση C103. Αφού έλαβε τα βασικά σχέδια των C103, C104 και C105 από την ADD, η ομάδα κατασκεύασε ένα πειραματικό μοντέλο του C105 και διεξήγαγε δοκιμές σε αεροδυναμική σήραγγα, οι οποίες στη συνέχεια επαναλήφθηκαν στο νεοσχεδιασμένο C107 με μεγαλύτερο σκελετό και μεγαλύτερο μέγιστο βάρος απογείωσης.[37] Ένας έλεγχος το 2015 εκτίμησε ότι το 87% των τεχνολογιών που απαιτούνται για το πρόγραμμα KF-X είχε ήδη εξασφαλιστεί μέχρι τότε.[25]: 23

Για τις υπόλοιπες τεχνολογίες, η Lockheed Martin αρχικά συμφώνησε με τη Νότια Κορέα για τη μεταφορά 25 τεχνολογιών στην KAI βάσει μιας εμπορικής συμφωνίας αντιστάθμισης που συνδέεται με μια σύμβαση για την απόκτηση 40 F-35A. Ωστόσο, οι ΗΠΑ αργότερα απέρριψαν τη μεταφορά τεσσάρων βασικών τεχνολογιών - ραντάρ AESA, υπέρυθρης αναζήτησης και παρακολούθησης (IRST), ηλεκτροοπτικού ατρακτιδίου στόχευσης (EO TGP) και τεχνολογίας παρεμβολέα ραδιοσυχνοτήτων (RF jammer) - απαιτώντας από τη Νότια Κορέα να αναπτύξει αυτές τις δυνατότητες εγχώρια.[38][26][39] Για τις υπόλοιπες 21 γενικές τεχνολογίες, η κυβέρνηση των ΗΠΑ ενέκρινε τη μεταφορά στη Νότια Κορέα τον Δεκέμβριο του 2015, συμπεριλαμβανομένου του λογισμικού προγράμματος επιχειρησιακής πτήσης αεροηλεκτρονικών (OFP), οθονών τοποθετημένων στο κεφάλι (HMD) και μονάδων ελέγχου ανεφοδιασμού από αέρος.[40][41] Παρά την προηγούμενη συνεργασία της στο σχεδιασμό του T-50, ο ρόλος της Lockheed Martin στο πρόγραμμα KF-21 Boramae ήταν περιορισμένος. Ενώ η εταιρεία παρείχε καθοδήγηση στους μηχανικούς της KAI κατά την ανάπτυξη και τις δοκιμές του KF-21, η Lockheed Martin δεν κατέχει κανένα δικαίωμα σχεδιασμού για το μαχητικό αεροσκάφος.[31] Αργότερα αποκαλύφθηκε ότι η Lockheed Martin είχε διατηρήσει μια σκεπτικιστική άποψη, προβλέποντας ότι το πρόγραμμα KF-X τελικά θα ακυρωνόταν ή δεν θα ολοκληρωνόταν.[42]

Για τον αρχικό εξοπλισμό, η κυβέρνηση των ΗΠΑ καθυστέρησε την έγκριση ενσωμάτωσης για τα Raytheon AIM-120 AMRAAM και AIM-9X Sidewinder. Η Νότια Κορέα κινήθηκε αποφασιστικά για να εξασφαλίσει εναλλακτικές λύσεις, ενσωματώνοντας γρήγορα τα ευρωπαϊκά MBDA Meteor και Diehl IRIS-T για να διατηρήσει το χρονοδιάγραμμα ανάπτυξης του KF-21.[31] Αυτά τα ευρωπαϊκά συστήματα επιλέχθηκαν για να διαφοροποιήσουν τις επιλογές κρούσης της πλατφόρμας και να εξοπλίσουν τα αρχικά μπλοκ παραγωγής, ενώ η Νότια Κορέα επιταχύνει την ανάπτυξη και ενσωμάτωση των δικών της εγχώριων πυραύλων αέρος-αέρος. Συγκεκριμένα, οι ΗΠΑ αργότερα χορήγησαν έγκριση για τα οπλικά τους συστήματα μόνο μετά την ολοκλήρωση της ευρωπαϊκής ολοκλήρωσης.[43]

Μετά από περίπου δύο χρόνια πειραμάτων σε αεροδυναμική σήραγγα και συνεχιζόμενη εγχώρια τεχνολογική ανάπτυξη, το C109, που προτάθηκε από κοινού από την ADD και την KAI, επιλέχθηκε το 2018 ως το πρωτότυπο σχέδιο για το KF-X.[37] Ο προκαταρκτικός σχεδιασμός ολοκληρώθηκε τον Ιούνιο του 2018,[44] και μια κριτική αναθεώρηση του σχεδιασμού τον Σεπτέμβριο του 2019, η οποία εξέτασε 390 σύνολα τεχνικών δεδομένων, επιβεβαίωσε ότι το KF-X πληρούσε τις απαιτήσεις της ROKAF.[45][46][47] Η συγκεκριμένη εντολή για υψηλή ευελιξία, χαμηλή διατομή ραντάρ (RCS) και η υψηλότερη επιβιωσιμότητα μιας διαμόρφωσης διπλού κινητήρα υπαγόρευσε φυσικά ένα σχήμα ατράκτου παρόμοιο με το F-22 Raptor, καθώς και τα δύο αεροσκάφη κατασκευάστηκαν για να πληρούν παρόμοια κριτήρια stealth-physics και απόδοσης.[4] Ωστόσο, όσον αφορά τις φυσικές διαστάσεις, το αποτύπωμα του αεροσκάφους είναι πιο συγκρίσιμο με το F-35 Lightning II παρά με το μεγαλύτερο Raptor.[4]

 

 

 https://en.wikipedia.org/wiki/KAI_KF-21_Boramae

 

 

Ένα αεροσκάφος ελαφρά μεγαλύτερο από το F-35 16,9 μέτρα μήκος έναντι 15,7 μέτρα που όμως είναι ελαφρύτερο παρότι έχει δυο κινητήρες 13.290 έναντι 11.800 κιλά του KF-21! Για να καταλάβουμε επιτέλους τα λάθη που έχουν κάνει στην σχεδίαση οι Αμερικάνοι.

 

 

Πως νικάς σε έναν πόλεμο θα έπρεπε να είναι ο τίτλος του άρθρου.

 

 

Πως νικάς; Με το δικό σου αεροσκάφος KF-21 που έχεις πιστοποιήσει όλα τα δυτικά οπλικά συστήματα που υπάρχουν. Αν γίνει πόλεμος δεν υπάρχει περίπτωση να σου τελειώσουν οι βόμβες και οι πύραυλοι γιατί μπορείς να πάρεις από όλες τις χώρες του κόσμου.