Το J-36 της Κίνας κατακτά με ελιγμό υψηλού άλφα, πυροδοτώντας την κούρσα των μαχητικών έκτης γενιάς Το γιγαντιαίο πρωτότυπο J-36 χωρίς ουρά της Κίνας έχει επιδείξει απαιτητικό έλεγχο υψηλού άλφα, σηματοδοτώντας την ταχεία πρόοδο των μαχητικών έκτης γενιάς με εκτεταμένες επιπτώσεις στην αεροπορική ισχύ stealth και τη θέση των δυνάμεων Ινδο-Ειρηνικού.

 Το J-36 της Κίνας κατακτά με ελιγμό υψηλού άλφα, πυροδοτώντας την κούρσα των μαχητικών έκτης γενιάς

Το γιγαντιαίο πρωτότυπο J-36 χωρίς ουρά της Κίνας έχει επιδείξει απαιτητικό έλεγχο υψηλού άλφα, σηματοδοτώντας την ταχεία πρόοδο των μαχητικών έκτης γενιάς με εκτεταμένες επιπτώσεις στην αεροπορική ισχύ stealth και τη θέση των δυνάμεων Ινδο-Ειρηνικού.

 

 https://www.youtube.com/watch?v=AUIAYCCatdY

 

Το λένε μαχητικό ενώ έχεις διαστάσεις βομβαρδιστικού αεροσκάφους και τρεις κινητήρες. Όταν πρώτο παρουσιάστηκε μια δικινητήρια μονοθέσια έκδοση σε έκθεση το 2022 στην Κίνα, με διάφανο εξωτερικό παρουσιάζοντας 6 ραντάρ και 2 κινητήρες οι δυτικοί αναλυτές γέλασαν. Δεν κατάλαβαν και δεν έκαναν αναλύσεις σε ότι είδαν. Το πρωτότυπο αεροσκάφος που είχαν τραβηχτή αεροφωτογραφίες από το διάστημα και ήταν μικρότερο σε διαστάσεις. Ξαφνικά η επόμενη αεροφωτογραφία αποκάλυψε το J-36, αλλά ήταν ψεύτικο για να παραπλανήσουν τις ΗΠΑ. 

Με δυο λόγια είναι 100% σίγουρο και 30 χρόνια να περάσουν, θα έχει το χαμηλότερο RCS και δεν θα μπορεί να το δει ραντάρ πιο κοντά από τα 150 χιλιόμετρα-αυτό ισχύει για τότε και όχι για τώρα. Για τον τρίτο κινητήρα έχουν ακουστεί πολλά, είναι αδύνατον να απογειωθεί με τόσο μεγάλο βάρος που έχει με δυο κινητήρες. Αν έβαζαν δυο κινητήρες μεγάλης ισχύος θα είχαν τεράστια διάμετρο και θα ανέβαινε αισθητά το RCS. Έχει την δυνατότητα να πετά με δυο κινητήρες χωρίς μετάκαυση και να ξεπερνά το 1,1 MACH. Έμαθα για 1,15 Mach στα 10 χιλιόμετρα ύψος. Έγραψα ότι έχει την δυνατότητα να το κάνει, να ανέβει στα 10 χιλιόμετρα ύψος και να πετάξει με δυο κινητήρες, σβήνοντας το ένα.

 

 https://www.instagram.com/reel/DaJEgPfRqj8/

 

Προσοχή αυτή είναι μια δυνατότητα που δοκιμάστηκε και μπορεί να χρησιμοποιηθεί στην ανάγκη, δεν θα το κάνουν όμως στην πράξη. Η μοναδική επιλογή να την χρησιμοποιήσουν είναι, μετά την επίθεση από μακριά σε ένα αεροπλανοφόρο των ΗΠΑ, αν δεν μπορούν να τους ανεφοδιάσουν με καύσιμα από ένα αεροσκάφος εναέριου ανεφοδιασμού, να αναγκαστούν να πετάξουν με τους δυο κινητήρες. Αφορά δηλαδή αεροσκάφη που έχουν αδειάσει την κύρια αποθήκη οπλισμού και πετάνε με 50% εσωτερικά καύσιμα. Η ακτίνα δράσης του αεροσκάφους είναι πολλή μεγάλη 2500 χιλιόμετρα!

 

 https://www.facebook.com/LoveFujian/videos/-a-recent-video-of-the-j-36-fighter-jet-soaring-over-chengdu-china-at-an-ultra-l/1338730667443200/

 

 

Η συνέχεια του άρθρου:

   

 

 Το ανεπίσημα αναγνωρισμένο  J-36 της Κίνας εκτέλεσε έναν σύνθετο ελιγμό υψηλού άλφα, παρέχοντας την πιο σαφή δημόσια ένδειξη ότι το τεράστιο πρωτότυπο μαχητικό έκτης γενιάς χωρίς ουρά διαθέτει σημαντικά μεγαλύτερη εξουσία ελέγχου από ό,τι είχε αρχικά θεωρηθεί.

Πλατφόρμες που κυκλοφορούσαν στα μέσα Αυγούστου δείχνουν το αεροσκάφος να ανατρέπεται γρήγορα, να εισέρχεται σε σχεδόν κάθετη βουτιά, να ανακάμπτει απότομα και να ανεβαίνει ξανά, αν και η ταχύτητα, το υψόμετρο, η γωνία προσβολής και η φόρτωση G παραμένουν ανεπιβεβαίωτες.

J-36

Η ακολουθία έχει σημασία επειδή τα μεγάλα αεροσκάφη χωρίς ουρά παραδοσιακά θυσιάζουν την εξουσία αεροδυναμικού ελέγχου για μειωμένες υπογραφές ραντάρ, μεγαλύτερο εσωτερικό όγκο και χαμηλότερη οπισθέλκουσα, δημιουργώντας δύσκολα προβλήματα σταθερότητας κατά τη διάρκεια απότομων μεταβάσεων βήματος και ενεργειακής κατάστασης.

Για τους στρατιωτικούς σχεδιαστές, η επίδειξη υποδηλώνει ότι η Κίνα μπορεί να αναπτύσσει ένα αεροσκάφος μάχης stealth μεγάλης εμβέλειας ικανό να συνδυάζει αεροπορική υπεροχή, βαθιά κρούση, εκτεταμένη μεταφορά αισθητήρων και συντονισμό μη επανδρωμένου συστήματος σε μία μόνο πλατφόρμα.

Ωστόσο, το δημόσια διαθέσιμο βίντεο δεν μπορεί να αποδείξει την ετοιμότητα για μάχη, ενώ η κίνηση της κάμερας, τα περιορισμένα σημεία αναφοράς και οι άγνωστες συνθήκες πτήσης εμποδίζουν αξιόπιστες συγκρίσεις με μικρότερα μαχητικά αεροσκάφη με κατεύθυνση ώσης, όπως το F-22 ή το Su-57.

Αυτό που καταδεικνύει αξιόπιστα το βίντεο είναι η αναπτυξιακή πρόοδος: τα ψηφιακά χειριστήρια πτήσης, οι κατανεμημένες επιφάνειες πίσω ακμής και τα ενδεχομένως δισδιάστατα ακροφύσια κατεύθυνσης ώσης φαίνονται ικανά να σταθεροποιήσουν ένα μη συμβατικό αεροσκάφος κατά τη διάρκεια απαιτητικών αλλαγών στάσης και ενέργειας.

Ο ελιγμός έρχεται μετά από μια ακολουθία στροφής-ανόδου τον Ιούνιο του 2026 που αρχικά αμφισβήτησε τις προσδοκίες για χειρισμό τύπου βομβαρδιστικού, υποδεικνύοντας ότι η Chengdu Aircraft Corporation επεκτείνει σταδιακά το πτητικό πεδίο του J-36 αντί να διεξάγει μεμονωμένες επιδείξεις δημοσιότητας.

Τουλάχιστον πέντε οπτικά διακριτά αεροσκάφη έχουν αναδυθεί από τη δημόσια εμφάνιση του πρωτοτύπου τον Δεκέμβριο του 2024, αποκαλύπτοντας μια παράλληλη στρατηγική ανάπτυξης που δοκιμάζει ταυτόχρονα ανταγωνιστικές διατάξεις εισαγωγής, εξάτμισης, κάτω μέρους του αμαξώματος και αεροδυναμικής.

Αυτός ο ρυθμός δίνει στην Κίνα την ευκαιρία να εντοπίσει νωρίτερα αστοχίες διαμόρφωσης, να ωριμάσει ταυτόχρονα υποσυστήματα και να συντομεύσει τους κύκλους μηχανικής, αν και η ποσότητα του πρωτοτύπου από μόνη της δεν μπορεί να επιβεβαιώσει αξιόπιστους κινητήρες, λειτουργικούς αισθητήρες, ενσωμάτωση όπλων ή ετοιμότητα παραγωγής.

Η διαμόρφωση του τριπλού αεροσκάφους, η διαμαντένια κάτοψη διπλού δέλτα, οι τρεις εσωτερικοί χώροι όπλων και οι σημαντικές διαστάσεις υποδεικνύουν εξαιρετικές φιλοδοξίες εμβέλειας και ωφέλιμου φορτίου σχεδιασμένες για την τεράστια επιχειρησιακή γεωγραφία του θεάτρου Ινδο-Ειρηνικού.

Εάν ωριμάσουν, αυτά τα χαρακτηριστικά θα μπορούσαν να πιέσουν τις αμερικανικές και συμμαχικές αεροπορικές δυνάμεις να υπερασπιστούν τα δεξαμενόπλοια, τα αεροσκάφη επιτήρησης, τις πλατφόρμες διοίκησης και τις προωθημένες βάσεις σε μεγαλύτερες αποστάσεις, περιπλέκοντας τη στάση των δυνάμεων και αυξάνοντας τις απαιτήσεις υλικοτεχνικής υποστήριξης.

Ωστόσο, το J-36 παραμένει ένα πειραματικό πρόγραμμα του οποίου η τελική διαμόρφωση, ο χαρακτηρισμός, τα συστήματα αποστολής και το επιχειρησιακό χρονοδιάγραμμα δεν αποκαλύπτονται, καθιστώντας την πειθαρχημένη ανάλυση πιο πολύτιμη από τους εντυπωσιακούς ισχυρισμούς σχετικά με μια ήδη μετασχηματισμένη περιφερειακή ισορροπία.

Ελιγμός Υψηλού Άλφα Δοκιμάζει τις Πιο Δύσκολες Αεροδυναμικές Υποθέσεις της Κίνας

Η πτήση υψηλού άλφα αναγκάζει τη ροή του αέρα να διαχωριστεί απρόβλεπτα κατά μήκος των πτερύγων και των επιφανειών ελέγχου, μειώνοντας την συμβατική αεροδυναμική αποτελεσματικότητα ακριβώς όταν ένα αεροσκάφος απαιτεί ακριβή εξουσία κλίσης, κύλισης και εκτροπής για να αποτρέψει την αναχώρηση.

Για μια πλατφόρμα χωρίς ουρά χωρίς οριζόντιους σταθεροποιητές, αυτή η πρόκληση γίνεται πιο σοβαρή επειδή ο έλεγχος κλίσης εξαρτάται από ενσωματωμένες ανυψώσεις, διαιρεμένες επιφάνειες οπίσθιας ακμής, ηλεκτρονικές διορθώσεις και ενδεχομένως διανυσματική ώθηση κινητήρα.

Η παρατηρούμενη υπέρβαση κλίσης και η βουτιά άλλαξαν γρήγορα τη στάση και την ενεργειακή κατάσταση του αεροσκάφους, απαιτώντας από το λογισμικό ελέγχου πτήσης να συντονίζει πολλές εισόδους ελέγχου, αποτρέποντας παράλληλα την ταλάντωση, την υπερβολική πλευρική ολίσθηση ή μια μη ανακτήσιμη αεροδυναμική αναχώρηση.

Η ανάκτηση αντιπροσώπευε την πιο σημαντική φάση επειδή το αεροσκάφος χρειαζόταν επαρκή εξουσία ανύψωσης και μύτης για να σταματήσει την κάθοδό του, να διαχειριστεί δυνητικά σημαντική φόρτωση G και να μεταβεί ομαλά πίσω σε μια τροχιά πτήσης ανόδου.

Αυτή η συμπεριφορά υποδηλώνει ότι η αρχιτεκτονική ελέγχου κινείται πέρα ​​από τη βασική επικύρωση αξιοπλοΐας προς την επέκταση του φακέλου, όπου οι μηχανικοί εκθέτουν σκόπιμα τα πρωτότυπα σε προοδευτικά σκληρότερες συνθήκες ενώ συλλέγουν δεδομένα για τα δομικά και αεροδυναμικά περιθώρια.

Η στροφή του Ιουνίου είχε ήδη δείξει σταθερή κλίση υπό παρατεταμένο φορτίο, αλλά η ακολουθία του Αυγούστου συνδύαζε υψηλή γωνία προσβολής, ταχεία επιτάχυνση και απαιτητική ανάκαμψη μέσα σε έναν πιο τεχνικά αποκαλυπτικό ελιγμό.

Τα δισδιάστατα ακροφύσια κατευθυνόμενης ώσης που παρατηρήθηκαν σε μεταγενέστερα πρωτότυπα θα μπορούσαν να συμπληρώσουν τις εξασθενημένες αεροδυναμικές επιφάνειες ανακατεύθυνσης της εξάτμισης, ειδικά στην κλίση, ενώ παράλληλα συνέβαλαν περιορισμένη εξουσία κύλισης και εκτροπής κατά τη διάρκεια ασταθών συνθηκών ροής αέρα.

Παρ' όλα αυτά, το ακριβές πρωτότυπο που εμπλέκεται παραμένει αβέβαιο, εμποδίζοντας την επιβεβαίωση ότι η κατευθυνόμενη ώση επέτρεψε τον ελιγμό ή ότι κάθε διαμόρφωση J-36 διαθέτει ισοδύναμη απόδοση ελέγχου υπό συγκρίσιμες συνθήκες βάρους και καυσίμου.

Ούτε μια επιτυχημένη ακολουθία αποδεικνύει επαναληψιμότητα σε όλο το επιχειρησιακό πεδίο, επειδή η ικανότητα ελιγμών μάχης εξαρτάται επίσης από τη διατηρούμενη απόδοση στροφής, την επιτάχυνση, τη θερμική διαχείριση, τα δομικά όρια, την αξιοπιστία του κινητήρα και την επίγνωση της κατάστασης του πιλότου.

Το βίντεο, επομένως, καταδεικνύει μια αξιόπιστη μηχανική ανακάλυψη χωρίς να αποδεικνύει επιχειρησιακή υπεροχή, μειώνοντας την αβεβαιότητα γύρω από την ευελιξία χωρίς ουρά, αφήνοντας αναπάντητα τα αποφασιστικά ερωτήματα σχετικά με την ποσοτική απόδοση, το φορτίο μάχης και την ωριμότητα του συστήματος αποστολής.

Πέντε Πρωτότυπα Αποκαλύπτουν μια Στρατηγική Ανάπτυξης Υψηλής Ταχύτητας και Ανεκτικής Κινδύνου

Το πρώτο αεροσκάφος που παρατηρήθηκε δημόσια, το σειριακό 36011, πέταξε πάνω από την Τσενγκντού στις 26 Δεκεμβρίου 2024, συνοδευόμενο από ένα διθέσιο αεροσκάφος καταδίωξης J-20S και αποκαλύπτοντας τη μεγάλη διαμόρφωση τριπλού αεριωθούμενου χωρίς ουρά της Κίνας.

Το πιλοτήριο δίπλα-δίπλα, οι δύο κάτω εισαγωγές, η ραχιαία είσοδος, οι εσοχές εξάτμισης και το σχήμα διαμαντιού διέκριναν αμέσως το σχέδιο από τα συμβατικά μαχητικά, ενώ ο αριθμός 36 δημιούργησε την ανεπίσημη ονομασία του ως J-36.

Μια δεύτερη δημόσια πτήση τον Μάρτιο του 2025 πραγματοποιήθηκε χωρίς αεροσκάφος καταδίωξης, επιβεβαιώνοντας κινητήρες μετάκαυσης, την ραχιαία υπερηχητική είσοδο χωρίς εκτροπή, το αεροδυναμικό θόλο και τις διαιρεμένες εξωτερικές επιφάνειες ελέγχου που υποστήριζαν τη σταθερότητα χωρίς ουρά.

Οι δοκιμές εντάθηκαν μεταξύ Απριλίου και Ιουνίου, όταν οι εικόνες αποκάλυψαν ηλεκτροοπτικά ανοίγματα, έναν κύριο εσωτερικό χώρο όπλων μήκους περίπου 7,6 μέτρων, δύο επιπλέον κοιλιακούς χώρους και ολοένα και πιο φιλόδοξες δοκιμές ελιγμών.

Ένα ουσιαστικά αναθεωρημένο πρωτότυπο εμφανίστηκε τον Οκτώβριο του 2025 με επανασχεδιασμένες πλευρικές εισαγωγές, διπλά τροχοφόρα συστήματα προσγείωσης και εξατμίσεις με γωνιακή κατευθυνόμενη ώση, επιδεικνύοντας ταυτόχρονη βελτίωση της αεροδυναμικής, του εσωτερικού όγκου και του χειρισμού εδάφους.

Η αλλαγή από τις εσοχές εξάτμισης σε ακροφύσια κατευθυνόμενης ώσης ενδεχομένως βελτίωσε την εξουσία ελέγχου, αλλά μπορεί να επέβαλε κυρώσεις μυστικότητας στην οπίσθια όψη, καταδεικνύοντας τον συνεχή συμβιβασμό μεταξύ ευελιξίας, μείωσης της υπογραφής, απόδοσης πρόωσης και επιβιωσιμότητας.

Ένα τρίτο πρωτότυπο εμφανίστηκε τον Δεκέμβριο του 2025 χωρίς τον προεξέχοντα ανιχνευτή πτητικής δοκιμής τοποθετημένο στη μύτη, υποδηλώνοντας πρόοδο πέρα ​​από τις στοιχειώδεις εργασίες αξιοπλοΐας, διατηρώντας παράλληλα αρκετές τροποποιήσεις που σχετίζονται με τη δεύτερη πειραματική διαμόρφωση.

Ένα άλλο πλαίσιο αεροσκάφους εμφανίστηκε γύρω στον Ιανουάριο του 2026, ακολουθούμενο από ένα προφανώς πέμπτο πρωτότυπο τον Ιούλιο, του οποίου η αναθεωρημένη διάταξη μύτης, συστήματος προσγείωσης, εισαγωγών και εξάτμισης φάνηκε πολύ διαφορετική για απλή τροποποίηση ενός αεροσκάφους.

Πέντε φαινομενικά πρωτότυπα μέσα σε περίπου δεκαεννέα μήνες υποδεικνύουν ένα παράλληλο, ανεκτικό στον κίνδυνο μοντέλο πτητικής δοκιμής, επιτρέποντας στην Chengdu να συγκρίνει λύσεις σχεδιασμού χωρίς να περιμένει μια διαμόρφωση να ολοκληρώσει ένα εντελώς διαδοχικό πρόγραμμα αξιολόγησης.

Ο ρυθμός είναι στρατηγικά σημαντικός, αλλά οι οπτικές διακρίσεις δεν μπορούν να αποκαλύψουν την ωριμότητα του λογισμικού, την απόδοση των αισθητήρων ή την ετοιμότητα κατασκευής, ενώ οι ακριβείς σειρές, οι τύποι κινητήρων και οι εσωτερικές διατάξεις πέρα ​​από το πρώτο αεροσκάφος παραμένουν ανεπιβεβαίωτες.
Η πλατφόρμα Stealth μεγάλης εμβέλειας θα μπορούσε να αναδιαμορφώσει τη στάση της δύναμης Ινδο-Ειρηνικού

Το μεγάλο πλαίσιο του J-36 και η αρχιτεκτονική πρόωσης τριών κινητήρων υποδηλώνουν ότι η αντοχή, η παραγωγή ηλεκτρικής ενέργειας, το ωφέλιμο φορτίο και η εσωτερική χωρητικότητα καυσίμου λαμβάνουν μεγαλύτερη έμφαση από τις συμπαγείς διαστάσεις που παραδοσιακά συνδέονται με τα εξαιρετικά ευέλικτα τακτικά μαχητικά.

Οι αναφερόμενες τρεις θέσεις όπλων του, συμπεριλαμβανομένου ενός ασυνήθιστα μεγάλου κεντρικού διαμερίσματος, θα μπορούσαν να υποστηρίξουν σημαντικά φορτία αέρος-αέρος, όπλα κρούσης μεγάλης εμβέλειας ή μικτά πακέτα αποστολών χωρίς να θυσιάζεται η μεταφορά χαμηλής παρατηρησιμότητας μέσω εξωτερικών πυλώνων.

Ένα πιλοτήριο δίπλα-δίπλα θα μπορούσε να φιλοξενήσει δύο χειριστές για πολύπλοκη διαχείριση αισθητήρων, ηλεκτρονικό πόλεμο, συντονισμό μη επανδρωμένων αεροσκαφών και αποστολές μεγάλης διάρκειας, αν και η πραγματική διάταξη του πληρώματος και το επιχειρησιακό δόγμα παραμένουν επίσημα άγνωστα.

Αυτός ο συνδυασμός υποδεικνύει ένα σύστημα πολλαπλών ρόλων τοποθετημένο μεταξύ ενός μαχητικού, ενός διεισδυτικού αεροσκάφους κρούσης και ενός αερομεταφερόμενου κόμβου διοίκησης, συνδέοντας ενδεχομένως πλατφόρμες με συνεργατικά μαχητικά αεροσκάφη βαθιά μέσα στον αμφισβητούμενο εναέριο χώρο.

Η μεγάλη εμβέλεια θα μείωνε την εξάρτηση από ευάλωτες προωθημένες βάσεις και συχνό εναέριο ανεφοδιασμό, επιτρέποντας στις κινεζικές δυνάμεις να προβάλλουν μαχητική ισχύ σε όλο τον Δυτικό Ειρηνικό, διατηρώντας παράλληλα μεγαλύτερη επιχειρησιακή ευελιξία από τα ηπειρωτικά αεροδρόμια.

Για τις Ηνωμένες Πολιτείες και τους περιφερειακούς συμμάχους, αυτή η πιθανότητα αυξάνει την ευπάθεια των ιχνών των δεξαμενόπλοιων, των αεροσκαφών έγκαιρης προειδοποίησης και των κόμβων επικοινωνίας, των οποίων η επιβίωση στηρίζει τις κατανεμημένες επιχειρήσεις μαχητικών σε θαλάσσιες αποστάσεις.

Οι αμυντικοί θα μπορούσαν κατά συνέπεια να απαιτούν αναχαιτιστικά μεγαλύτερης εμβέλειας, διασκορπισμένη εφοδιαστική, ενισχυμένα αεροδρόμια, πρόσθετο εναέριο ανεφοδιασμό και πιο ανθεκτικά δίκτυα διοίκησης, επεκτείνοντας το κόστος διατήρησης αξιόπιστης θέσης δύναμης σε όλο τον Ινδο-Ειρηνικό.

Μια αθόρυβη πλατφόρμα που μεταφέρει εκτεταμένους αισθητήρες θα μπορούσε επίσης να εντοπίσει και να στοχεύσει αεροσκάφη εφοδιαστικής από πέρα ​​από τις συμβατικές ζώνες περιπολίας μαχητικών, αναγκάζοντας τους στόλους υποστήριξης να κινηθούν προς τα πίσω και μειώνοντας την αποτελεσματική ακτίνα μάχης των συνοδευτικών αεροσκαφών.

Ωστόσο, η εμβέλεια, το ωφέλιμο φορτίο και η μυστικότητα παραμένουν αναλυτικά συμπεράσματα από την ορατή γεωμετρία και όχι από τα δημοσιευμένα δεδομένα απόδοσης, ενώ η διάταξη τριπλού τζετ μπορεί να επιβάλει κυρώσεις στην κατανάλωση καυσίμου, τη συντήρηση και την θερμική υπογραφή που παραμένουν αδύνατο να ποσοτικοποιηθούν.

Η στρατηγική συνέπεια, επομένως, δεν έγκειται στην επιβεβαιωμένη κυριαρχία, αλλά στην πίεση σχεδιασμού που δημιουργείται από μια εύλογη κινεζική ικανότητα ικανή να απειλήσει κρίσιμης αρχιτεκτονικής υποστήριξης σε ένα ολοένα και πιο βαθύ πεδίο μάχης.

Η τεχνολογία ελέγχου πτήσης είναι κεντρικής σημασίας για την αξιοπιστία της μάχης του J-36

Τα αεροσκάφη χωρίς ουρά ελαχιστοποιούν τις κάθετες και οριζόντιες επιφάνειες που ανακλούν τα ραντάρ, μειώνοντας παράλληλα την αεροδυναμική αντίσταση, αλλά η εγγενής αστάθειά τους απαιτεί υπολογιστές εξαιρετικά ευαίσθητους, ικανούς να διορθώνουν τις αποκλίσεις ταχύτερα από ό,τι θα μπορούσε να τις αναγνωρίσει ένας πιλότος.

Το ψηφιακό σύστημα ελέγχου πτήσης του J-36 πιθανώς συντονίζει συνεχώς τις ανυψώσεις, τα διαχωρισμένα πτερύγια και τις επιφάνειες της ακμής πίσω πλευράς που μοιάζουν με πηδάλιο, μεταφράζοντας τις εντολές του πιλότου σε χιλιάδες ρυθμίσεις που διατηρούν τη σταθερότητα διατηρώντας παράλληλα την επιθυμητή διαδρομή πτήσης.

Σε συνθήκες υψηλού άλφα, αυτή η αρχιτεκτονική πρέπει να διακρίνει την ελεγχόμενη αστάθεια από μια επικείμενη αναχώρηση, αντισταθμίζοντας την ασύμμετρη ροή αέρα πριν το αεροσκάφος εισέλθει σε ανεξέλεγκτη συμπεριφορά εκτροπής, κύλισης ή βαθιάς απώλειας στήριξης.

Η διανυσμάτωση ώσης προσθέτει ένα άλλο κανάλι ελέγχου ανεξάρτητο από την αποτελεσματικότητα της συμβατικής επιφάνειας, επιτρέποντας στα καυσαέρια του κινητήρα να δημιουργούν ροπές κλίσης όταν η διαχωρισμένη ροή αέρα έχει υποβαθμίσει την αεροδυναμική εξουσία που είναι διαθέσιμη στην ακμή πίσω πλευράς.

Ωστόσο, η ενσωμάτωση τριών κινητήρων δημιουργεί πολύπλοκους νόμους ελέγχου επειδή η άνιση ώση, η κίνηση των ακροφυσίων ή η απόκριση του κινητήρα θα μπορούσαν να παράγουν ανεπιθύμητες ροπές, απαιτώντας ακριβή συντονισμό μεταξύ της διαχείρισης πρόωσης και του υπολογιστή ελέγχου πτήσης.

Αυτή η ενσωμάτωση έχει άμεση στρατιωτική σημασία, επειδή ένα αεροσκάφος stealth που δεν μπορεί να κάνει ελιγμούς με ασφάλεια μετά από απελευθέρωση όπλων, αμυντικές στροφές ή απότομες αλλαγές υψομέτρου θα παρέμενε ευάλωτο παρά το γεγονός ότι διαθέτει μειωμένη διατομή ραντάρ.

Αντίστροφα, η χρήσιμη ευελιξία θα μπορούσε να βοηθήσει το J-36 να αποφύγει πυραύλους, να επανατοποθετήσει αισθητήρες, να διαχειριστεί τη γεωμετρία εμπλοκής και να επιβιώσει από αποστολές διείσδυσης χωρίς να απαιτεί την ακραία ευελιξία κοντινής εμβέλειας που σχετίζεται με τα ελαφριά μαχητικά οπτικής εμβέλειας.

Η φαινομενική ανακάλυψη στον έλεγχο υποστηρίζει επίσης μελλοντικά μη επανδρωμένα παράγωγα ή συνοδευτικά αεροσκάφη, καθώς οι προηγμένοι αλγόριθμοι ελέγχου πτήσης που έχουν αναπτυχθεί για ασταθείς πλατφόρμες χωρίς ουρά μπορούν να ενημερώσουν αυτόνομα συστήματα που λειτουργούν παράλληλα με επανδρωμένους σχηματισμούς μάχης.

Κανένα δημόσιο υλικό δεν μπορεί να επιβεβαιώσει την ανθεκτικότητα του λογισμικού έναντι ζημιών στη μάχη, βλαβών αισθητήρων, ηλεκτρονικών παρεμβολών ή απροσδόκητων αεροδυναμικών συνθηκών, τα οποία καθορίζουν εάν η πειραματική σταθερότητα γίνεται αξιόπιστη επιχειρησιακή ικανότητα.

Η Κίνα έχει επομένως επιδείξει πρόοδο σε ένα βασικό τεχνολογικό σύνολο, αλλά η ανθεκτικότητα της πρόωσης, η υπολογιστική των αποστολών, η σύντηξη αισθητήρων, η συντήρηση με χαμηλή παρατηρησιμότητα και η χρήση όπλων πρέπει να ωριμάσουν μαζί πριν το J-36 επιτύχει αξιόπιστη αποτελεσματικότητα μάχης.

Η Στρατηγική Σηματοδότηση Επιταχύνει τον Παγκόσμιο Διαγωνισμό Μαχητικών Έκτης Γενιάς

Οι κινεζικές αρχές απέφυγαν αρχικά την επίσημη αναγνώριση του αεροσκάφους, ωστόσο οι δημόσιες πτήσεις πάνω από κατοικημένες περιοχές, οι ανεκτή εικόνα και οι επακόλουθες αναφορές στα κρατικά μέσα ενημέρωσης υποδηλώνουν επιλεκτική διαφάνεια που έχει σχεδιαστεί για να αποκαλύψει την πρόοδο χωρίς να αποκαλύψει καθοριστικές τεχνικές παραμέτρους.

Τον Ιούνιο του 2026, τα επίσημα στρατιωτικά μέσα ενημέρωσης αναγνώρισαν έμμεσα το πρόγραμμα όταν οι πιλότοι αναφέρθηκαν στον ανεφοδιασμό καυσίμων του "Little Six" και εμφανίστηκε μια θολή σιλουέτα χωρίς ουρά, τερματίζοντας δεκαοκτώ μήνες σκόπιμης ασάφειας γύρω από την ύπαρξή του.

Αυτή η ελεγχόμενη αναγνώριση εξυπηρέτησε στρατηγικούς στόχους σηματοδότησης, επιδεικνύοντας βιομηχανική δυναμική στο εγχώριο κοινό, πιθανούς αντιπάλους και υποψήφιους συνεργάτες, διατηρώντας παράλληλα την αβεβαιότητα σχετικά με τα συστήματα αποστολής, τους κινητήρες, τα όπλα και τα προβλεπόμενα χρονοδιαγράμματα ανάπτυξης.

Το J-36 εμφανίστηκε δημόσια παράλληλα με το ξεχωριστό πρόγραμμα Shenyang J-50 της Κίνας τον Δεκέμβριο του 2024, υποδηλώνοντας ότι το Πεκίνο διερευνά πολλαπλές έννοιες έκτης γενιάς αντί να βασίζεται σε ένα μόνο πλαίσιο ή κατασκευαστή.

Τα παράλληλα προγράμματα μπορούν να διαφοροποιήσουν τον τεχνολογικό κίνδυνο, να δοκιμάσουν διαφορετικές επιχειρησιακές φιλοσοφίες και να διατηρήσουν τον βιομηχανικό ανταγωνισμό, αλλά αυξάνουν επίσης τις απαιτήσεις για εξειδικευμένους μηχανικούς, υποδομές δοκιμών πτήσης, προηγμένους κινητήρες και χαμηλή παρατηρήσιμη παραγωγική ικανότητα.

Οι δοκιμές στο Τσενγκντού και στο απομακρυσμένο πεδίο βολής Lop Nur υποδηλώνουν περαιτέρω την εξέλιξη από εξορμήσεις ανάπτυξης με επίκεντρο τον κατασκευαστή προς αξιολογήσεις που διεξάγονται σε λιγότερο παρατηρήσιμα περιβάλλοντα, ενδεχομένως κατάλληλα για ευρύτερο επιχειρησιακό και συστημικό πειραματισμό.

Οι εκτιμήσεις ανοιχτού κώδικα τοποθετούν την πιθανή αρχική επιχειρησιακή ικανότητα μεταξύ των τελών της δεκαετίας του 2020 και του 2035, ένα ασυνήθιστα ευρύ φάσμα που αντανακλά την απουσία επίσημων χρονοδιαγραμμάτων και την αβεβαιότητα γύρω από τη μετάβαση από πρωτότυπα σε τυποποιημένα αεροσκάφη παραγωγής.

Πριν από την έναρξη λειτουργίας, το πρόγραμμα πρέπει να ολοκληρώσει την επέκταση του φακέλου, την επικύρωση πρόωσης, την ενσωμάτωση αισθητήρων, τις δοκιμές όπλων, τις δοκιμές ηλεκτρονικού πολέμου, τις αξιολογήσεις συντηρησιμότητας, τη μετατροπή πιλότων και την ανάπτυξη μιας βιώσιμης αρχιτεκτονικής υλικοτεχνικής υποστήριξης.

Οποιαδήποτε έκδοση παραγωγής θα απαιτούσε επιπλέον εκπαιδευμένους συντηρητές, ασφαλείς συνδέσεις δεδομένων, εξειδικευμένες επιστρώσεις, εφεδρικούς κινητήρες, αποθέματα όπλων και προστατευμένες τοποθεσίες λειτουργίας, καθιστώντας την εφοδιαστική τόσο καθοριστική όσο και η δραματική αεροδυναμική απόδοση του πρωτοτύπου.

Το υλικό του J-36 αλλάζει κατά συνέπεια τη συζήτηση για τα παγκόσμια μαχητικά, αποδεικνύοντας ότι η Κίνα πετάει ενεργά με ένα ευέλικτο μεγάλο σχέδιο χωρίς ουρά, ενώ ο τελικός στρατηγικός αντίκτυπός της εξαρτάται από την κλιμακωτή παραγωγή, την αξιόπιστη εφοδιαστική και την επιχειρησιακή ολοκλήρωση.

 

Όπως έχω γράψει ξέρω πολλές ειδήσεις που δεν μπορώ να τις αναδημοσιεύσω όλες:

Οι σχεδιαστές μαχητικών αεροσκαφών J-36 της Κίνας αναφέρουν κίνδυνο στρατιωτικών παραισθήσεων από την Τεχνητή Νοημοσύνη

Το περιεχόμενο που παράγεται από μοντέλα τεχνητής νοημοσύνης μπορεί να «αψηφήσει τη βασική φυσική, τις αρχές σχεδιασμού ή τους επιχειρησιακούς περιορισμούς»

 

Η κινεζική πυραυλική τεχνητή νοημοσύνη παρακολουθεί τις θερμικές υπογραφές τύπου F-22, F-35 με ακρίβεια άνω του 90%

Το stealth μαχητικό επόμενης γενιάς της Κίνας είναι ανεπίσημα γνωστό ως Chengdu J-36.

Τα μοντέλα μεγάλης γλώσσας είναι εξειδικευμένα σε εργασίες πληροφοριών, ικανά να εξάγουν γρήγορα βασικά δεδομένα και να αναλύουν την απόδοση των όπλων - εργασίες που κάποτε απαιτούσαν από τους αναλυτές τεράστιο χρόνο και προσπάθεια.

Ωστόσο, οι μηχανικοί στο Ινστιτούτο Έρευνας και Σχεδιασμού Αεροσκαφών AVIC Chengdu της Κίνας, ο οποίος ανέπτυξε το βασικό J-20 του Λαϊκού Απελευθερωτικού Στρατού και τα stealth μαχητικά αεροσκάφη J-36 επόμενης γενιάς, προέτρεψαν για προσοχή.

Σε μια εργασία που δημοσιεύθηκε στις 20 Ιουνίου, ο μηχανικός Zhang Xianzhe δήλωσε ότι «τα μοντέλα τεχνητής νοημοσύνης μπορούν να εφεύρουν προδιαγραφές αεροσκαφών - μήκος, ωφέλιμο φορτίο, όπλα, ταχύτητα, ακτίνα μάχης - και να κάνουν λάθος σε εύρη σάρωσης ραντάρ και ζώνες συχνότητας».

«Το λεγόμενο φαινόμενο παραίσθησης, όπου τα μοντέλα παράγουν εύλογα αλλά ψευδή αποτελέσματα, θα μπορούσε να έχει σοβαρές συνέπειες στον κόσμο των αμυντικών πληροφοριών με υψηλά διακυβεύματα και χαμηλά σφάλματα, ενδεχομένως ακόμη και να προκαλέσει στρατηγικούς λανθασμένους υπολογισμούς», είπε.

Η εργασία του Zhang δημοσιεύτηκε στο Information Studies: Theory & Application, ένα περιοδικό που διευθύνεται από την κρατική εταιρεία κατασκευής όπλων της Κίνας Norinco.

Σύμφωνα με την εργασία, κάθε μαχητικό αεροσκάφος ξεκινά με μια βαθιά κατανόηση του εχθρού και του πεδίου της μάχης. Οι σχεδιαστές πρέπει να απαντήσουν σε κρίσιμα ερωτήματα: ποια είναι η κάλυψη ραντάρ του αντιπάλου και ποιες συχνότητες χρησιμοποιούν;

Πρέπει επίσης να λάβουν υπόψη πόσο μεγάλη είναι η ζώνη μη διαφυγής των πυραύλων αέρος-αέρος, ποιες ζώνες μπορούν να καλύψουν τα συστήματα ηλεκτρονικού πολέμου τους, πού περιπολούν τα αεροσκάφη έγκαιρης προειδοποίησης και πώς είναι διαμορφωμένο το δίκτυο αεράμυνάς τους στο έδαφος.

Αυτοί οι παράγοντες καθορίζουν τον σχεδιασμό stealth, την ισχύ του ραντάρ, την αρχιτεκτονική ηλεκτρονικού πολέμου, την ευελιξία, την εμβέλεια και την ακτίνα μάχης. Εν ολίγοις, η συλλογή πληροφοριών ήταν το πρώτο βήμα στην κατασκευή ενός μαχητικού, έγραψε ο Zhang.

Αλλά προειδοποίησε ότι «καθώς τα μεγάλα γλωσσικά μοντέλα σπάνια εκπαιδεύονται σε έγκυρες στρατιωτικές πηγές, συχνά παράγουν περιεχόμενο που αψηφά τη βασική φυσική, τις αρχές σχεδιασμού ή τους επιχειρησιακούς περιορισμούς».

Αυτό θα μπορούσε να περιλαμβάνει «τον καθορισμό υλικών που υπερβαίνουν τα όρια κόπωσης, την πρόταση ελιγμών πτήσης που παραβιάζουν την αεροδυναμική ή την κατάρτιση σχεδίων αποστολών πέρα ​​από την πραγματική εμβέλεια ενός αεροσκάφους».

Ο Ζανγκ είπε ότι όσον αφορά την αμυντική τεχνολογία, η Τεχνητή Νοημοσύνη θα μπορούσε να δημιουργήσει απαντήσεις που φαίνονταν λογικές αλλά ήταν λανθασμένες στην πραγματικότητα - όχι μόνο τις παραμέτρους του αεροσκάφους, αλλά και τις περιοχές σάρωσης ραντάρ, τις ζώνες συχνοτήτων, ακόμη και εντελώς φανταστικές στρατιωτικές βάσεις, μονάδες ή κινήσεις ασκήσεων.

«Η πιο άμεση ζημιά προέρχεται από την ανάλυση και την προσομοίωση πληροφοριών, όπου η δράση βάσει τέτοιων παραισθήσεων μπορεί να οδηγήσει σε ψευδείς αξιολογήσεις της μαχητικής ικανότητας», πρόσθεσε.

Χιλιάδες παρευρίσκονται στην κηδεία των θυμάτων της βομβιστικής επίθεσης σε σχολείο στο Ιράν, του πιο θανατηφόρου περιστατικού στον πόλεμο του Ιράν.

Έχουν ήδη συμβεί περιστατικά στον πραγματικό κόσμο. Τον Μάρτιο του 2026, μια αμερικανική επίθεση στο Ιράν έπληξε ένα σχολείο, σκοτώνοντας περισσότερα από 175 παιδιά. Κατηγορήθηκαν ξεπερασμένα δεδομένα - το κτίριο εξακολουθούσε να χαρακτηρίζεται ως στρατιωτικός στόχος - και ένα σύστημα Τεχνητής Νοημοσύνης που το σημάδεψε ως υψηλής προτεραιότητας.

Σύμφωνα με αξιωματούχους, οι άνθρωποι πήραν την τελική απόφαση, αλλά η τεράστια ταχύτητα και ο όγκος των πληροφοριών που επεξεργάζονται από την Τεχνητή Νοημοσύνη εγείρουν σοβαρές αμφιβολίες σχετικά με το εάν οι αναλυτές πρώτης γραμμής μπορούν να επαληθεύσουν πλήρως κάθε στόχο που προτείνεται από την Τεχνητή Νοημοσύνη εγκαίρως.

Στην εργασία του, ο Zhang πρότεινε διάφορους τρόπους για να μειωθούν οι ψευδαισθήσεις της Τεχνητής Νοημοσύνης: τροφοδοσία μοντέλων με αξιόπιστα αμυντικά δεδομένα, δημιουργία βάσεων γνώσεων με δυνατότητα αναζήτησης για αναφορά, σύνταξη σαφών και συγκεκριμένων προτροπών και χρήση διασταυρούμενων ελέγχων μέσω της συζήτησης για την Τεχνητή Νοημοσύνη.