Τακτικά οχήματα εξελίσσονται για να πολεμούν σε έναν υβριδικό χώρο μάχης και η Ελλάδα δεν έχει κανένα από αυτά.

Ελαφρά θωρακισμένα οχήματα με πολύ χαμηλό κόστος, είναι όσα έλεγα εδώ και 35 χρόνια για ευρείας παραγωγής 4Χ4 ημιφορτηγά σε μετατροπή σε 6Χ6 θωρακισμένα. Δεν μετράει η θωράκιση αλλά οι αισθητήρες, οι άνθρωποι που τα χειρίζονται και ο οπλισμός. Χαμηλό κόστος τεράστιος αριθμός παραγωγής και αποθήκευση για να χρησιμοποιηθούν σε έναν πόλεμο. Είναι τα θωρακισμένα που λείπουν από τον πόλεμο της Ουκρανίας που δήθεν κυριαρχούν τα drone-kamikaze drone. Tα μικρά ραντάρ που εντοπίζουν Drone, ανθρώπους, οχήματα έχουν πέσει κάτω από τα 100 χιλιάδες δολάρια, οι κάμερες και οι αυτόνομοι πύργοι κατασκευάζονται σε εργαστήρια, τα συστήματα παρεμβολών είναι στα 10 χιλιάδες δολάρια και το μέτωπο έχει παγώσει; 

Ακατάλληλοι άνθρωποι σε καίριες θέσεις παγκοσμίως, όσο για την Ελλάδα θα τα πληρώσει όλα αυτά σε έναν πόλεμο πολύ ακριβά. Δεν μπορεί ο άνθρωπος της πόλης να πολεμήσει πεζός πια, ούτε να κουβαλήσει τον εξοπλισμό που απαιτείται που δεν είναι μόνο το όπλο και τα πυρομαχικά, αλλά τα ηλεκτρονικά συστήματα και άλλα παρελκόμενα.

Με ένα εκατομμύριο ευρώ μπορώ να κατασκευάσω θωρακισμένο 6Χ6 με ραντάρ, ηλεκτρονικό παρεμβολέα, αυτόνομο πύργο, δέκα κάμερες-πλευρικές, όπλων, μεγάλου ύψους σε ανασυρόμενο ιστό! Αισθητήρες ανίχνευσης κίνησης, αισθητήρες ανίχνευση ήχου-βολής ελεύθερου σκοπευτή και με drone παρατήρησης ανίχνευσης και επίθεσης και μόντεμ επικοινωνίας βίντεο για όλα τα οχήματα. Όλα αυτά τα συστήματα υπάρχουν στο εμπόριο σε πολύ χαμηλές τιμές, αλλά στο ΥΠΕΘΑ νομίζουν πως θα κάνουν επίθεση με τα άρματα και θα νικήσουν; 

 

Αν τα πεις αυτά στο ΥΠΕΘΑ θα σου βγάλουν ακατάλληλη την μελέτη ζητώντας θωράκιση STANG LEVEL Μπούρδες, προστασία από νάρκες, από IED και οι αισθητήρες; Λέξη για τους αισθητήρες, αλλά αοριστίες. Το θωρακισμένο πρέπει να έχει ειδικό άτομο που θα χειρίζεται τους αισθητήρες δίπλα στον οδηγό και έναν αυτόνομο πύργο -ΥΠΕΘΑ θα βάλετε συνοδηγό πολυβολητή; Αυτός έχει καταργηθεί από τα Μ-47! Πως θα δεις βράδυ όταν κινείσαι τις απειλές, δεν μπορούσαν να μου το εξηγήσουν όμως; 

 Πέρασαν περισσότερα από 17 χρόνια από την τελευταία μελέτη για τα ελαφρά θωρακισμένα οχήματα 6Χ6 χαμηλού κόστους, από μετατροπή 4Χ4 πολιτικών ημιφορτηγών ευρείας παραγωγής. Πάλι έτυχε να πέσω μέσα στις εξελίξεις, όταν οι άχρηστοι δεν μπορούσαν να καταλάβουν τις νέες κάμερες των κινητών και την τεχνολογία των εταιριών για συνεχείς βελτιώσεις στις κάμερες για τα κινητά. Την νέα τεχνολογία για τα ραντάρ, τους αισθητήρες και τις δυνατότητες εξέλιξης που θα είχαν τα κινητά και η βιομηχανία πίσω από αυτά. 

Είμαστε άξιοι της μοίρας μας στην Ελλάδα και λέμε συνεχώς πως δεν μπορούμε να αντιμετωπίσουμε την Τουρκία, όταν με 20 χιλιάδες ελαφρά θωρακισμένα οχήματα -(1000 κάθε χρόνο Χ 20 χρόνια) θα μπορούσαμε να επιτεθούμε στην Ανατολική Θράκη και το πρόβλημα θα το είχε η Τουρκία.

 

Η συνέχεια του άρθρου:

Βασικά Σημεία

Η Supacat και η Distance Technologies συζήτησαν τη συνεργασία τους για την ενσωμάτωση συστημάτων επαυξημένης πραγματικότητας σε τακτικά στρατιωτικά οχήματα σε μια συνέντευξη στο The Defence Blog.

Ο Phil Applegarth της Supacat και ο Urho Konttori της Distance Technologies αναφέρθηκαν στον σχεδιασμό οχημάτων, την ενσωμάτωση αυτόνομων συστημάτων και την τεχνολογία απεικόνισης πληροφοριών για στρατιωτικούς χειριστές.

Το σύγχρονο πεδίο μάχης δεν ανήκει πλέον αποκλειστικά στο πάχος της θωράκισης και την ισχύ του κινητήρα. Τα drones πετούν από πάνω, ο ηλεκτρονικός πόλεμος υποβαθμίζει τις επικοινωνίες και τα δίκτυα αισθητήρων τροφοδοτούν τους διοικητές με περισσότερα δεδομένα από όσα μπορεί να επεξεργαστεί οποιοσδήποτε μεμονωμένος χειριστής σε πραγματικό χρόνο. Σε αυτό το πλαίσιο, δύο εταιρείες από αντίθετα άκρα του φάσματος της αμυντικής τεχνολογίας στοιχηματίζουν ότι το επόμενο άλμα στην ικανότητα των τακτικών οχημάτων δεν θα προέλθει από ένα μεγαλύτερο πυροβόλο ή παχύτερη πλάκα, αλλά από το πόσο γρήγορα ένα πλήρωμα μπορεί να καταλάβει τι συμβαίνει γύρω του.

Η Supacat, η βρετανική εταιρεία υψηλής κινητικότητας που βρίσκεται πίσω από τις δοκιμασμένες σε μάχη πλατφόρμες High Mobility Transporter (HMT) και Jackal, έχει αφιερώσει περισσότερα από 45 χρόνια κατασκευάζοντας οχήματα που εμπιστεύονται οι ένοπλες δυνάμεις για τη μεταφορά προσωπικού και εξοπλισμού στο πιο απαιτητικό έδαφος του κόσμου. Η Distance Technologies, μια φινλανδική νεοσύστατη επιχείρηση που ιδρύθηκε με βάση την μικτή πραγματικότητα χωρίς γυαλιά και την υπολογιστική οπτική, έχει αφιερώσει τα τελευταία χρόνια στην απόδειξη ότι η ίδια τεχνολογία μπορεί να μετατρέψει ένα παρμπρίζ ή το οπτικό πεδίο ενός οδηγού σε μια ζωντανή τακτική οθόνη, χωρίς γυαλιά, χωρίς επιπλέον οθόνες και χωρίς να αποσπά τα μάτια ενός στρατιώτη από τον δρόμο μπροστά. Τον Ιούνιο του 2026, οι δύο εταιρείες υπέγραψαν μια τριετή συμφωνία-πλαίσιο που καλύπτει την ενσωμάτωση των συστημάτων επαυξημένης πραγματικότητας της Distance σε όλο τον στόλο HMT της Supacat, μια συνεργασία που ακολουθεί μια προηγούμενη συνεργασία του 2025 που έφερε την ίδια τεχνολογία στην πλατφόρμα Jackal της Supacat.

Η συμφωνία αυτή βρίσκεται στο επίκεντρο μιας ευρύτερης έννοιας που και οι δύο εταιρείες περιγράφουν πλέον ως υβριδικό χώρο μάχης, έναν όρο για ένα πεδίο μάχης όπου τα επανδρωμένα οχήματα δεν λειτουργούν πλέον ως απομονωμένες πλατφόρμες αλλά ως συνδεδεμένοι κόμβοι μέσα σε ένα πολύ μεγαλύτερο δίκτυο drones, αισθητήρων, αυτόνομων συστημάτων και υποδομής διοίκησης. Το Defence Blog μίλησε με τον Phil Applegarth, Διευθυντή της Supacat, και τον Urho Konttori, Ιδρυτή και Διευθύνοντα Σύμβουλο της Distance Technologies, σχετικά με το τι σημαίνει αυτή η αλλαγή για τον τρόπο σχεδιασμού των τακτικών οχημάτων, γιατί η υπερφόρτωση πληροφοριών έχει γίνει τόσο επικίνδυνη όσο οποιαδήποτε φυσική απειλή και πού βλέπουν τα πληρώματα των οχημάτων να εντάσσονται σε ένα πεδίο μάχης που διαμορφώνεται ολοένα και περισσότερο από αυτόνομα συστήματα.


Οι ακόλουθες Ερωτήσεις και Απαντήσεις υποβλήθηκαν και απαντήθηκαν γραπτώς.

Ε: Περιγράφετε τα τακτικά οχήματα που μετακινούνται από απλές πλατφόρμες κινητικότητας σε «ψηφιακούς κόμβους μάχης». Θα μπορούσατε να μου εξηγήσετε τις τεχνολογίες που επιτρέπουν την άμεση ενσωμάτωση της πλοήγησης, των ροών ISR και των δεδομένων απειλών σε πραγματικό χρόνο στο όχημα;

Phil Applegarth: Το σημαντικό σημείο από την οπτική γωνία της Supacat δεν είναι απαραίτητα κάποια μεμονωμένη τεχνολογία. Είναι ο ρόλος που αρχίζει να παίζει το όχημα εντός της ευρύτερης δύναμης. Τα σύγχρονα τακτικά οχήματα γίνονται συνδεδεμένες επιχειρησιακές πλατφόρμες. Πρέπει να ανταλλάσσουν πληροφορίες μέσω συστημάτων διοίκησης και ελέγχου, να ενσωματώνονται με αισθητήρες, να λειτουργούν παράλληλα με αυτόνομα μέσα και να υποστηρίζουν πληρώματα που λαμβάνουν αποφάσεις σε ολοένα και πιο συμπιεσμένα χρονοδιαγράμματα.

Η ευθύνη μας είναι να διασφαλίσουμε ότι η ίδια η πλατφόρμα παρέχει την ευελιξία ενσωμάτωσης αυτών των δυνατοτήτων χωρίς να δημιουργεί υπερφόρτωση αισθητήρων, διατηρώντας παράλληλα τις ιδιότητες που οι χειριστές αναμένουν από ένα όχημα Supacat: εξαιρετική κινητικότητα, αξιοπιστία, ανθεκτικότητα και επιβιωσιμότητα.

Αυτό σημαίνει ότι πρέπει να σκεφτόμαστε πέρα ​​από το όχημα ως απλό μέσο μεταφοράς. Γίνεται μια πλατφόρμα ικανή να υποστηρίζει ψηφιακές δυνατότητες καθ' όλη τη διάρκεια ζωής του, προσαρμόζοντας τις νέες τεχνολογίες και τις επιχειρησιακές απαιτήσεις.

Urho Konttori: Από την οπτική μας γωνία, η πρόκληση σήμερα δεν είναι η συλλογή πληροφοριών. Οι στρατιωτικές πλατφόρμες λαμβάνουν ήδη τεράστιες ποσότητες δεδομένων από συστήματα πλοήγησης, ISR, συστήματα αποστολών, αισθητήρες οχημάτων και δίκτυα διοίκησης.

Η πραγματική πρόκληση είναι η παρουσίαση αυτών των πληροφοριών με τρόπο που επιτρέπει στα πληρώματα να τις κατανοούν άμεσα.

Ιστορικά, αυτό σήμαινε πολλαπλές οθόνες, πολλαπλές διεπαφές και χειριστές που μετατοπίζουν συνεχώς την προσοχή τους μεταξύ οθονών και του εξωτερικού κόσμου. Κάθε φορά που συμβαίνει αυτό, χάνεται πολύτιμος χρόνος και εστίαση.

Η τεχνολογία μικτής πραγματικότητας μας υιοθετεί μια διαφορετική προσέγγιση προβάλλοντας σχετικές πληροφορίες απευθείας στο οπτικό πεδίο του χειριστή. Η καθοδήγηση πλοήγησης, οι πληροφορίες για το όχημα, οι ενημερώσεις αποστολών ή οι ειδοποιήσεις απειλών μπορούν να παρουσιαστούν σε φυσικά ορατά σημεία, χωρίς να αναγκάζονται οι χειριστές να κοιτάζουν συνεχώς προς τα κάτω σε ξεχωριστές οθόνες.

Εξίσου σημαντικό είναι να κατανοήσουμε τι δεν πρέπει να εμφανίζεται. Δεν πιστεύουμε ότι η επιτυχία προέρχεται από την εμφάνιση περισσότερων πληροφοριών. Η επιτυχία προέρχεται από την παρουσίαση μόνο των πληροφοριών που βοηθούν τον χειριστή να λαμβάνει καλύτερες αποφάσεις ακριβώς τη στιγμή που τις χρειάζεται.

Ε: Σε ποιο βαθμό η παρουσίαση επικαλύψεων AR στο οπτικό πεδίο του οδηγού μειώνει στην πραγματικότητα τον κίνδυνο με ταχύτητα σε δύσκολο έδαφος σε σύγκριση με τις παραδοσιακές οθόνες ή τις φορητές συσκευές;

Phil Applegarth: Οι οδηγοί που κινούνται σε δύσκολο έδαφος διαχειρίζονται ήδη μια τεράστια ποσότητα πληροφοριών. Αξιολογούν το έδαφος μπροστά, επικοινωνούν με το πλήρωμα, παρακολουθούν την απόδοση του οχήματος και διατηρούν επίγνωση πιθανών απειλών, συχνά ενώ ταξιδεύουν με ταχύτητα σε απαιτητικά περιβάλλοντα.

Οτιδήποτε τους επιτρέπει να διατηρούν την προσοχή τους εστιασμένη εκτός του οχήματος, ενώ παράλληλα έχουν πρόσβαση σε κρίσιμες πληροφορίες, έχει προφανή επιχειρησιακή αξία.

Τελικά, πρόκειται για την υποστήριξη καλύτερης λήψης αποφάσεων χωρίς αύξηση του γνωστικού φόρτου εργασίας. Εάν η τεχνολογία επιτρέπει στα πληρώματα να διατηρούν επίγνωση της κατάστασης, ενώ παράλληλα παραμένουν επικεντρωμένα στους ελιγμούς, τότε έχει τη δυνατότητα να γίνει μια πολύτιμη δυνατότητα.

Urho Konttori: Από τη δική μας οπτική γωνία, πρόκειται για τη μείωση της περιττής αλλαγής προσοχής. Κάθε φορά που ένας οδηγός στρέφει το βλέμμα του μακριά από τον έξω κόσμο για να ελέγξει μια οθόνη του ταμπλό ή μια άλλη οθόνη, υπάρχει μια στιγμιαία διακοπή στην οπτική επίγνωση. Αυτές οι διακοπές μπορεί να διαρκέσουν μόνο κλάσματα του δευτερολέπτου, αλλά σε απαιτητικά επιχειρησιακά περιβάλλοντα μπορούν να κάνουν σημαντική διαφορά.

Στόχος μας είναι να εξαλείψουμε όσο το δυνατόν περισσότερες από αυτές τις διακοπές. Προβάλλοντας πληροφορίες περιβάλλοντος απευθείας στο φυσικό οπτικό πεδίο του οδηγού, οι χειριστές μπορούν να συνεχίσουν να κοιτάζουν μέσα από το παρμπρίζ, ενώ ταυτόχρονα λαμβάνουν τις πληροφορίες που χρειάζονται.

Εξίσου σημαντικό είναι ότι η τεχνολογία θα πρέπει να είναι διαισθητική. Εάν οι χρήστες πρέπει να σκέφτονται συνειδητά τη διεπαφή, έχουμε δημιουργήσει μια άλλη εργασία για να τη διαχειρίζονται. Ο καλός σχεδιασμός της διεπαφής σχεδόν εξαφανίζεται, επιτρέποντας στους χειριστές να επικεντρώνονται εξ ολοκλήρου στην αποστολή και όχι στην τεχνολογία που την υποστηρίζει.

Ε: Οι εκτιμήσεις δείχνουν ότι έως και το 80% των θυμάτων σε μελλοντικές συγκρούσεις θα μπορούσαν να προκληθούν από αυτόνομα συστήματα. Πώς διαμορφώνει αυτό τις αναπτυξιακές σας προτεραιότητες;

Phil Applegarth: Το ευρύτερο σημείο είναι ότι ο πόλεμος αλλάζει με εξαιρετικό ρυθμό. Πρόσφατες αναφορές από τη σύγκρουση στην Ουκρανία έχουν υποδείξει ότι τα drones είναι πλέον υπεύθυνα για ένα σημαντικό ποσοστό των θυμάτων στο πεδίο της μάχης, υπογραμμίζοντας πόσο δραματικά έχει εξελιχθεί το περιβάλλον απειλών σε σχετικά σύντομο χρονικό διάστημα.

Για εμάς, το ακριβές ποσοστό είναι λιγότερο σημαντικό από αυτό που μας λέει για την κατεύθυνση της πορείας. Τα πληρώματα των οχημάτων λειτουργούν όλο και περισσότερο σε περιβάλλοντα όπου πρέπει να παρακολουθούν ταυτόχρονα τις φυσικές απειλές, τις εναέριες απειλές, την ηλεκτρονική δραστηριότητα και τις πληροφορίες από πολλά ψηφιακά συστήματα. Αυτό δημιουργεί πολύ μεγαλύτερες γνωστικές απαιτήσεις στον κάθε χειριστή από ό,τι έχουμε δει στο παρελθόν.

Προτεραιότητά μας είναι, επομένως, να διασφαλίσουμε ότι τα τακτικά οχήματα δεν μεταφέρουν απλώς προσωπικό, αλλά υποστηρίζουν ενεργά τη λήψη αποφάσεων, επιτρέποντας στα πληρώματα να λαμβάνουν και να ερμηνεύουν τις πιο σημαντικές πληροφορίες πιο αποτελεσματικά, παραμένοντας παράλληλα επικεντρωμένα στο κύριο έργο τους.

Urho Konttori: Είτε οι πληροφορίες προέρχονται από drones, αυτόνομα συστήματα, αισθητήρες ή δίκτυα διοίκησης, οι χειριστές πρέπει να επεξεργάζονται πολύ μεγαλύτερους όγκους πληροφοριών, ενώ λαμβάνουν αποφάσεις υπό σημαντική πίεση.

Αυτό αλλάζει ριζικά τον τρόπο που σκεφτόμαστε την τεχνολογία. Στόχος μας δεν είναι να προσθέσουμε μια ακόμη οθόνη ή μια άλλη ροή πληροφοριών. Είναι να απλοποιήσουμε την αλληλεπίδραση μεταξύ ανθρώπων και ολοένα και πιο πολύπλοκων ψηφιακών συστημάτων.

Καθώς τα δεδομένα του πεδίου της μάχης συνεχίζουν να αυξάνονται, το ανταγωνιστικό πλεονέκτημα δεν θα προέλθει απλώς από τη συλλογή περισσότερων πληροφοριών. Θα προέλθει από την παρουσίαση των σωστών πληροφοριών, στο σωστό πλαίσιο και τη σωστή στιγμή, ώστε οι χειριστές να μπορούν να τις κατανοήσουν σχεδόν ενστικτωδώς.

Αυτή είναι στην πραγματικότητα η φιλοσοφία που στηρίζει όλα όσα κάνουμε. Η τεχνολογία θα πρέπει να μειώνει το γνωστικό βάρος, όχι να συμβάλλει σε αυτό.

Ε: Πώς σταθμίζετε τα αυτόνομα συστήματα μεγάλης κλίμακας έναντι της βελτίωσης του τρόπου με τον οποίο τα πληρώματα αλληλεπιδρούν με τις πληροφορίες σε επίπεδο πλατφόρμας; Ποιο θεωρείτε ότι προσφέρει μεγαλύτερη πρακτική αξία για τις επίγειες δυνάμεις;

Phil Applegarth: Αυτές είναι οι δύο όψεις του ίδιου νομίσματος και θα εξελιχθούν μαζί. Τα αυτόνομα συστήματα ήδη επιδεικνύουν σημαντική αξία στην αναγνώριση, τη διοικητική μέριμνα, την επιτήρηση και την προστασία των δυνάμεων, και αυτός ο ρόλος θα συνεχίσει να επεκτείνεται. Ταυτόχρονα, θα συνεχίσει να υπάρχει άρτια εκπαιδευμένο προσωπικό που λαμβάνει σύνθετες τακτικές αποφάσεις σε δυναμικά και αμφισβητούμενα περιβάλλοντα.

Η πραγματική ευκαιρία έγκειται στη διασφάλιση ότι αυτά τα πληρώματα μπορούν να εργάζονται άψογα παράλληλα με τις αυτόνομες δυνατότητες. Τα τακτικά οχήματα θα λειτουργούν όλο και περισσότερο ως ο κόμβος που συνδέει τους ανθρώπους, τα μη επανδρωμένα συστήματα και τα ευρύτερα δίκτυα διοίκησης. Αυτό απαιτεί πλατφόρμες που δεν είναι μόνο σωματικά ικανές, αλλά και ψηφιακά ενεργοποιημένες.

Η συνεργασία με την Distance Technologies αντικατοπτρίζει αυτή τη σκέψη. Η μελλοντική ικανότητα δεν αφορά απλώς την προσθήκη νέας τεχνολογίας σε ένα όχημα, αλλά την ενσωμάτωσή της με τρόπο που πραγματικά βελτιώνει την επιχειρησιακή απόδοση. Εάν τα πληρώματα μπορούν να λαμβάνουν και να ερμηνεύουν πληροφορίες πιο αποτελεσματικά, θα είναι σε καλύτερη θέση να εκμεταλλευτούν τον αυξανόμενο αριθμό αυτόνομων συστημάτων που λειτουργούν γύρω τους.

Τελικά, η επιτυχημένη συνεργασία ανθρώπου-μηχανής δεν αφορά την αντικατάσταση ανθρώπων. Αφορά τη διασφάλιση ότι η τεχνολογία ενισχύει την ανθρώπινη κρίση, επιτρέποντας ταχύτερες και πιο τεκμηριωμένες αποφάσεις όταν έχουν τη μεγαλύτερη σημασία.

Urho Konttori: Συμφωνώ απόλυτα. Υπάρχει συχνά η τάση να θεωρείται η αυτονομία ως αντικατάσταση του ανθρώπου, αλλά δεν το βλέπουμε έτσι.

Στο άμεσο μέλλον, οι άνθρωποι θα παραμείνουν υπεύθυνοι για τις πιο σύνθετες αποφάσεις στο πεδίο της μάχης. Η πρόκληση είναι να διασφαλιστεί ότι έχουν τις πληροφορίες που χρειάζονται, οι οποίες παρουσιάζονται με τρόπο που τους επιτρέπει να λαμβάνουν αυτές τις αποφάσεις γρήγορα και με σιγουριά.

Καθώς τα αυτόνομα συστήματα γίνονται πιο ικανά, θα παράγουν ακόμη περισσότερα δεδομένα. Χωρίς διαισθητικές διεπαφές, αυτό διακινδυνεύει να κατακλύσει τους χειριστές αντί να τους ενδυναμώσει.

Εκεί ακριβώς η αλληλεπίδραση ανθρώπου-μηχανής γίνεται τόσο σημαντική. Βλέπουμε τον ρόλο μας ως τη μείωση της τριβής μεταξύ του χειριστή και των ολοένα και πιο εξελιγμένων ψηφιακών συστημάτων. Η τεχνολογία θα πρέπει να λειτουργεί αθόρυβα στο παρασκήνιο, επιτρέποντας στο άτομο να παραμένει επικεντρωμένο στην αποστολή αντί να διαχειρίζεται την ίδια τη διεπαφή.

Τελικά, το πιο αποτελεσματικό αυτόνομο σύστημα είναι αυτό που συμπληρώνει τη λήψη αποφάσεων από τον άνθρωπο αντί να την ανταγωνίζεται.

Ε: Δεδομένων των τρεχουσών τάσεων στον αυξανόμενο ρόλο των drones και των δικτύων αισθητήρων στο πεδίο της μάχης, ποιες συγκεκριμένες απειλές έχουν επηρεάσει περισσότερο τις αποφάσεις σχεδιασμού της Supacat για τακτικά οχήματα τα τελευταία χρόνια;

Phil Applegarth: Ο πολλαπλασιασμός των drones ήταν αναμφίβολα μια από τις μεγαλύτερες εξελίξεις που έχουμε δει τα τελευταία χρόνια. Τα τακτικά οχήματα λειτουργούν πλέον υπό πολύ μεγαλύτερα επίπεδα παρατήρησης από ό,τι στο παρελθόν, δίνοντας αυξημένη έμφαση στην κινητικότητα, την ευκινησία και την ικανότητα γρήγορων ελιγμών σε αμφισβητούμενα περιβάλλοντα.

Ταυτόχρονα, ο ηλεκτρονικός πόλεμος, η συνεχής επιτήρηση και τα ολοένα και πιο εξελιγμένα δίκτυα αισθητήρων σημαίνουν ότι τα πληρώματα λειτουργούν σε έναν πολύ πιο περίπλοκο χώρο μάχης. Τα οχήματα πρέπει να είναι έτοιμα να λειτουργούν σε περιβάλλοντα όπου οι επικοινωνίες ενδέχεται να υποβαθμιστούν, όπου το GPS δεν μπορεί πάντα να βασιστεί κανείς και όπου οι απειλές μπορούν να εμφανιστούν με πολύ μικρή προειδοποίηση.

Αυτό ενισχύει τη σημασία του σχεδιασμού προσαρμόσιμων πλατφορμών. Τα σύγχρονα τακτικά οχήματα χρειάζονται την ηλεκτρική ενέργεια, την ψηφιακή αρχιτεκτονική και τη φυσική ευελιξία για να φιλοξενήσουν νέους αισθητήρες, συστήματα αποστολών και τεχνολογίες καθ' όλη τη διάρκεια ζωής τους.

Ο ρυθμός της καινοτομίας που βλέπουμε στις σύγχρονες συγκρούσεις σημαίνει ότι η προσαρμοστικότητα έχει γίνει εξίσου σημαντική με την προστασία ή την κινητικότητα. Οι μελλοντικές πλατφόρμες πρέπει να είναι ικανές να εξελίσσονται για να ξεπερνούν τις αναδυόμενες απειλές.

Urho Konttori: Η μεγαλύτερη αλλαγή που έχουμε παρατηρήσει είναι η ταχύτητα με την οποία αναμένεται από τους χειριστές να κατανοούν και να αντιδρούν σε ό,τι συμβαίνει γύρω τους.

Τα drones, οι κατανεμημένοι αισθητήρες και τα ψηφιακά δίκτυα αυξάνουν δραματικά την ποσότητα πληροφοριών που είναι διαθέσιμες στα πληρώματα. Αυτή είναι αναμφίβολα μια θετική εξέλιξη, αλλά μόνο εάν οι χειριστές μπορούν να απορροφήσουν αυτές τις πληροφορίες αρκετά γρήγορα ώστε να ενεργήσουν.

Επομένως, εστιάζουμε λιγότερο στην μεμονωμένη απειλή και περισσότερο στο να βοηθάμε τους χειριστές να κατανοήσουν ένα ολοένα και πιο πολύπλοκο περιβάλλον.

Είτε οι πληροφορίες σχετίζονται με μια εναέρια απειλή, έδαφος, πλοήγηση, θέσεις φιλικών δυνάμεων είτε ενημερώσεις αποστολών, η πρόκληση παραμένει η ίδια. Ο χειριστής έχει μόνο περιορισμένη προσοχή διαθέσιμη.

Η φιλοσοφία μας είναι ότι η τεχνολογία θα πρέπει να βοηθά στην ιεράρχηση των πληροφοριών, παρουσιάζοντας μόνο ό,τι είναι σχετικό εκείνη τη στιγμή και φιλτράροντας την περιττή πολυπλοκότητα. Πιστεύουμε ότι αυτό θα γίνει ολοένα και πιο σημαντικό καθώς το πεδίο της μάχης συνεχίζει να εξελίσσεται και τα ψηφιακά συστήματα γίνονται ακόμη πιο διασυνδεδεμένα.

Ε: Ποια βασικά κενά ή προκλήσεις πρέπει ακόμη να αντιμετωπιστούν για να ενσωματωθούν πλήρως τα τακτικά οχήματα σε μια ευρύτερη ψηφιακή και αυτόνομη δομή δυνάμεων τα επόμενα πέντε έως δέκα χρόνια;

Phil Applegarth: Μία από τις μεγαλύτερες προκλήσεις θα είναι η διαλειτουργικότητα. Οι πλατφόρμες δεν λειτουργούν πλέον μεμονωμένα. Τα μελλοντικά τακτικά οχήματα πρέπει να ενσωματώνονται άψογα με ευρύτερα δίκτυα διοίκησης, αυτόνομα συστήματα, αισθητήρες και συμμαχικές δυνατότητες. Η επίτευξη αυτού απαιτεί ανοιχτή αρχιτεκτονική, αρθρωτό σχεδιασμό και κοινά πρότυπα που επιτρέπουν στην τεχνολογία να εξελίσσεται καθ' όλη τη διάρκεια λειτουργίας μιας πλατφόρμας.

Εξίσου σημαντική είναι η ανθεκτικότητα. Η ψηφιακή δυνατότητα θα πρέπει να ενισχύει την επιχειρησιακή αποτελεσματικότητα, αλλά οι πλατφόρμες πρέπει να συνεχίσουν να λειτουργούν όταν οι επικοινωνίες υποβαθμίζονται, όταν το GPS δεν είναι διαθέσιμο ή στοιχεία του ευρύτερου δικτύου διαταράσσονται. Τα στρατιωτικά οχήματα έπρεπε πάντα να είναι ανθεκτικά και αυτή η απαίτηση επεκτείνεται εξίσου στην ψηφιακή τους δυνατότητα όσο και στον φυσικό τους σχεδιασμό.

Τέλος, η προμήθεια πρέπει να αναγνωρίζει τον ρυθμό της τεχνολογικής αλλαγής. Οι πλατφόρμες οχημάτων συχνά παραμένουν σε λειτουργία για δεκαετίες, ενώ οι ψηφιακές τεχνολογίες εξελίσσονται πολύ πιο γρήγορα. Επομένως, η μελλοντική δυνατότητα εξαρτάται από το σχεδιασμό προσαρμόσιμων πλατφορμών που επιτρέπουν γρήγορες ενημερώσεις και αναβαθμίσεις για να εξασφαλιστεί ο ελάχιστος κίνδυνος για τη διαθεσιμότητα της πλατφόρμας. Αυτός ο μελετημένος σχεδιασμός διασφαλίζει την ταχεία ενσωμάτωση νέου λογισμικού, αισθητήρων και συστημάτων αποστολών καθώς εξελίσσονται οι επιχειρησιακές απαιτήσεις.

Η συνεργασία με εξειδικευμένους τεχνολογικούς εταίρους, όπως η Distance Technologies, αποτελεί σημαντικό μέρος αυτής της προσέγγισης. Συνδυάζοντας την εμπειρία στην τακτική κινητικότητα με την εμπειρία στις ψηφιακές διεπαφές, μπορούμε να αναπτύξουμε λύσεις που είναι λειτουργικά σχετικές σήμερα και αρκετά ευέλικτες ώστε να εξελιχθούν για το αύριο.

Urho Konttori: Νομίζω ότι η μεγαλύτερη πρόκληση είναι να διασφαλιστεί ότι η τεχνολογία εξελίσσεται γύρω από τον χειριστή, αντί να αναμένεται από τον χειριστή να προσαρμοστεί σε ολοένα και πιο πολύπλοκη τεχνολογία.

Κατά την επόμενη δεκαετία, τα στρατιωτικά οχήματα θα λαμβάνουν πληροφορίες από αυτόνομα συστήματα, drones, ISR assets, εργαλεία υποστήριξης αποφάσεων με δυνατότητα τεχνητής νοημοσύνης και ολοένα και πιο εξελιγμένα δίκτυα διοίκησης. Εάν αυτά τα συστήματα παραμείνουν κατακερματισμένα, οι χειριστές κινδυνεύουν να υπερφορτωθούν αντί να ενδυναμωθούν.

Το μέλλον βρίσκεται στη συγκέντρωση αυτών των διαφορετικών πηγών πληροφοριών σε μια ενιαία, διαισθητική εμπειρία. Οι χειριστές δεν θα πρέπει να χρειάζεται να σκέφτονται ποιος αισθητήρας δημιούργησε μια ειδοποίηση ή από πού προήλθε μια συγκεκριμένη πληροφορία. Θα πρέπει απλώς να λαμβάνουν τις πληροφορίες που έχουν σημασία, στο σωστό πλαίσιο και ακριβώς την κατάλληλη στιγμή.

Αυτό θα απαιτήσει στενότερη συνεργασία σε ολόκληρη την αμυντική βιομηχανία από ό,τι ίσως έχουμε δει στο παρελθόν. Οι κατασκευαστές οχημάτων, οι προγραμματιστές λογισμικού και οι εταιρείες τεχνολογίας διαθέτουν διαφορετικούς τομείς εξειδίκευσης και οι μελλοντικές δυνατότητες θα εξαρτηθούν από την ενσωμάτωση αυτών των κλάδων από τα πρώτα στάδια ανάπτυξης.