Διεκδίκηση της κυριαρχίας της Τουρκίας στη Μαύρη Θάλασσα; Στο Αιγαίο; Στην Κύπρο; Ή στην Κρήτη-Λιβύη; Στις 27 Ιουλίου 2026, η Τουρκία καθέλκυσε την έκτη φρεγάτα κλάσης Κωνσταντινούπολης, την F-520 Karadeniz, στο ναυπηγείο Sedef
ΥΠΕΞ, ΥΠΕΘΑ, Μαξίμου δεν ανησυχούν για το ναυπηγικό πρόγραμμα της Τουρκίας; Δεν μπορούσαμε να την ακολουθήσουμε; Δεν μπορούσαμε να φτιάξουμε και εμείς έναν αξιόλογο στόλο;
https://hellenicdefencenet.blogspot.com/2024/05/16-18-34-12-3.html
Κατασκευή 16-18 πολεμικών πλοίων, τα 3/4 (12) θα κατασκευαστούν στην Ελλάδα, με τα χρήματα των 3 κορβετών και του εκσυγχρονισμού των ΜΕΚΟ! Είναι δυνατόν να συμβεί αυτό;
Aφού είχαμε ανάγκη από πολεμικά πλοία, γιατί δεν με κάλεσαν να φτιάξω τα πάντα και να τους βοηθήσω να έχουν τις μελέτες και τις επαφές έτοιμες με τις εταιρίες για να ζητήσουμε τα χρήματα από το SAFE και να πάρουμε τις επιδοτήσεις από την ΕΕ; Αναρωτηθείτε μόνοι σας για την ακαταλληλότητα των ανθρώπων της εξουσίας.
Η Τουρκία κατασκευάζει 8 φρεγάτες, κορβέτες, περιπολικά ανοιχτής θαλάσσης και μεγάλα OPV σε μέγεθος κορβέτας.Ξέρουμε γιατί το κάνει αυτό; Γνωρίζουμε γιατί η Τουρκία φτιάχνει ισχυρό στόλο;
Η πρώτη εντύπωση που έρχεται στο μυαλό είναι για να πολεμήσει την Ελλάδα! Στην πραγματικότητα φτιάχνει η Τουρκία ισχυρό στόλο για να πει στο ΝΑΤΟ και στις ΗΠΑ, πως εδώ είμαστε η ισχυρή Τουρκία με μεγάλο στόλο που μπορεί να προστατέψει τις εξέδρες εξόρυξης στην Ανατολική Μεσόγειο. Η Ελλάδα δεν μπορεί να το κάνει και για αυτό θέλουμε μερίδιο από τα κοιτάσματα της Ανατολικής Μεσογείου.
Όλα αυτά τα γράφω εδώ και πολλά χρόνια και οι αρμόδιοι κοιμούνται όρθιοι και δεν γνωρίζουν απολύτως τίποτα.
Αγοράζω σχέδια πολεμικών πλοίων και τα κατασκευάζω στην Ελλάδα μέρος δεύτερο VARD.
https://hellenicdefencenet.blogspot.com/2024/05/vard-ns-50-ns-200-apar2.html
Ξεκίνησα να γράφω άρθρα για το συγκεκριμένο ζήτησα από το 2020 με δυο τεραστίου μεγέθους άρθρα για τα:
Νέες σχεδιάσεις πολεμικών πλοίων νέας γενεάς.
Η σειρά πλοίων CROSSOVER.
Θα βάλω την εισαγωγή από το δεύτερο άρθρο:
Πρόταση, η σειρά πλοίων CROSOVER μας συμφέρει να κατασκευαστούν εδώ στην Ελλάδα;
Διαβάσαμε την είδηση πως οι ολλανδοί ενδιαφέρονται να αγοράσουν τα ναυπηγεία του Σκαραμαγκά. Ανεξάρτητα από αυτή την είδηση πρέπει να εξετάσουμε μια μακροχρόνια πολιτική για τα ναυπηγεία μας. Να δούμε τι πλοία και τι εκδόσεις πλοίων μας συμφέρει να κατασκευάσουμε, αρχίζοντας από τώρα μέχρι σε είκοσι χρόνια. Ο μακροχρόνιος προγραμματισμός που μας λείπει σαν χώρα.
Τι χρειαζόμαστε να αντικαταστήσουμε σε 20 χρόνια από τώρα: 9 φρεγάτες S, 10 πυραυλακάτους, 3+ αρματαγωγά Ιάσων, όλα τα ZUBR, χρειαζόμαστε περιπολικά μεγάλου μεγέθους ανοιχτής θαλάσσης, υποβρύχια κλπ.
Οι ανάγκες μας είναι μεγάλες τώρα πια, χρειαζόμαστε πλοία ικανά για την Νοτιοανατολική Μεσόγειο και όχι μόνο για το αιγαίο. Δηλαδή όχι μόνο φρεγάτες αεράμυνας όπως ακούμε, αλλά πλοία μεγάλου μεγέθους σε όλες της κλάσεις. Τα μικρά πλοία δυστυχώς δεν μας χρειάζονται πια αν θέλουμε να κυριαρχήσουμε στην Νοτιοανατολική Μεσόγειο.
Για να υποστηρίζουν της εξέδρες πετρελαίου και φυσικού αερίου από της απειλές, τα πλοία μας χρειάζεται να μεταφέρουν μεγάλο αριθμό ταχέων σκαφών και ΟΥΚ. Πρέπει όμως να είναι ικανά να εκτελέσουν και άλλους ρόλους πχ ταχεία εκκένωση των εργαζομένων από της εξέδρες και διάσωση. Οι εργαζόμενοι στην μαύρη θάλασσα δουλεύουν δώδεκα ώρες κάθε μέρα για 15 ημέρες η κάθε βάρδια. Μετά πάει στην εξέδρα ελικόπτερο ή ειδικό σκάφος αν είναι κοντά στην ακτή για να τους παραλάβει και να πάει την άλλη βάρδια εργαζομένων. Με τον ίδιο τρόπο πάνε οι προμήθειες στης εξέδρες και το νερό. Για να μεταφέρουν τους ασθενείς από της εξέδρες γρήγορα και με ασφάλεια. χρειάζεται να έχουν μεγάλου μεγέθους ελικόπτερο και όχι μεσαίου τα πλοία μας.
Πρέπει να πλοία μας να έχουν μεγάλους χώρους φιλοξενίας και διαμονής επιβατών και στρατιωτών. Οι επιβάτες μπορεί να είναι από την καταστροφή μιας εξέδρας ή του πλοίου που τους μεταφέρει. Οι στρατιώτες χρειάζονται για να καταλάβουν μια εξέδρα από τρομοκράτες και να την υπερασπίσουν από άλλες απειλές. Για αυτό πρέπει να έχουν τα πλοία μας όχι μόνο τα κλασικά φουσκωτά, αλλά σκάφη μεγαλύτερου μεγέθους με μεγάλη χωρητικότητα σε επιβάτες ή στρατιώτες. Αυτήν την δυνατότητα την χρειαζόμαστε για να εκατοντάδες νησιά που έχουμε και επιπλέον την δυνατότητα μεταφοράς ενισχύσεων και μεταφορά αμφίβιων τεθωρακισμένων ή θωρακισμένων οχημάτων.
Πρέπει δηλαδή να ξεχάσουμε τελείως τα πολεμικά πλοία που έχουμε, τώρα οι ανάγκες μας διαφοροποιούνται. Η κατασκευή ειδικών ταχέων πλοίων με επιπλέον δυνατότητες αποβάσεων και λογιστικής υποστήριξης είναι επιθυμητή. Τα άοπλα και αργά πλοία μας τελείωσαν, η ταχύτητα είναι αποφασιστικής σημασία για την επιβίωση της χώρας μας. Η Τουρκία θα συνεχίσει να προκαλεί και την επόμενη δεκαετία και την μεθεπόμενη. Δεν έχει σημασία αν έχει χάσει ή έχει μείνει η μισή από ότι είναι σήμερα. Οι προκλήσεις έχουν ένα σκοπό να πάρουν μερίδιο από τα πετρέλαια και το φυσικό αέριο που δεν τους ανήκει. Δεν το θέλουν για να ταΐσουν τον λαό τους αυτό δεν τους ενδιαφέρει, αλλά για να κατασκευάσουν όπλα και να πάρουν ακόμα περισσότερο μερίδιο. Η μάχη εκεί θα δοθεί για αυτό και εμείς πρέπει να είμαστε έτοιμοι. Δυστυχώς οι κυβερνώντες μας δεν το έχουν θέσει αυτό στην διεθνή κοινότητα ωμά για να το κατανοήσουν. Η Τουρκία αν πάρει μερίδιο θα κατασκευάσει πυρηνικά όπλα και θα αρχίσει να απειλεί τους πάντες, αυτό το θέλετε Αμερικάνοι, Ρώσοι, Άγγλοι, Γάλλοι, Γερμανοί, Ισραήλ και Κινέ
Είμαστε υποχρεωμένη σαν χώρα να υποστηρίζουμε και να προστατεύουμε της εξέδρες γιατί κερδίζουμε:
Τα δικαιώματα από το πετρέλαιο και το φυσικό αέριο, για εμάς υπολογίζονται ετησίως στα 35-60 δισεκατομμύρια ευρώ γιατί οι τιμές κυμαίνονται ειδικά του πετρελαίου. Αν το ποσό φαίνεται μικρό, ας μην ξεχνάμε πως δεν είμαστε μόνο εμείς, αλλά και άλλες χώρες που θα το βγάλουν και αυτές ταυτόχρονα με εμάς. Αν βγάλουμε και τον ιδρύτη το παγωμένο Μεθάνιο, το ποσό ετησίως ανεβαίνει στα 40-70 δισεκατομμύρια ευρώ.
Οι μισθοί στην Βόρεια θάλασσα στης εξέδρες είναι από 5.000 έως 8.500 ευρώ μηνιαίως-12 χιλιάδες σήμερα. Είναι μια σκληρή δουλειά, επίπονη, βαριά, με πολλές δυσκολίες, μέτριο φαγητό, πολλές ώρες εργασίας, μακριά από την οικογένεια και με ελάχιστες ανέσεις. Δεν είναι μόνο οι εργαζόμενοι στης εξέδρες, συνολικά θα χρειαστούμε 350.000 εργαζόμενους για την παραγωγή και άλλους 100.000 που να εργάζονται στης κατασκευές που τα πρώτα χρόνια είναι πολύ περισσότεροι. Οι μισθοί των εργαζομένων, ο φόρος και οι εισφορές των ασφαλιστικών ταμείων καταλήγουν πάλι στην Ελλάδα που ανέρχονται στα 40 δισεκατομμύρια ευρώ. Κανένας δεν αναφέρει αυτό το ποσόν στους υπολογισμούς άσχετα αν είναι μεγάλο. Γιατί 16 δις ήταν τα έσοδα από τον τουρισμό και όχι φόροι, μισθοί και εισφορές στα ασφαλιστικά ταμεία.
Φυσικά αυτά με τις τιμές χαμηλά στο πετρέλαιο και στο φυσικό αέριο, τώρα φτάνουμε στα 100 δισεκατομμύρια ευρώ ετησίως.
Όταν δεν βλέπεις το προφανές και τι θα συμβεί στην χώρα τα επόμενα 5-10-15 χρόνια τι άλλο να γράψω πια; Μετά έκανα μια άλλη πρόταση βάση τις λογικής των OPV και των αποβατικών που πήραν επιδοτήσεις το 80-50% θα της διαβάσετε επάνω στα λινκ. Οι αρμόδιοι διαφωνούσαν ήθελαν τις Γαλλικές κορβέτες που ήταν ένα OPV που μετά το σχεδίασαν με μεγαλύτερες διαστάσεις για κορβέτα!
Τo VARD 125 NG OPV είναι η καλύτερη λύση για να αντικαταστήσουμε της φρεγάτες μας. Έχει χαμηλό κόστος, οπλισμό καλύτερο από κορβέτα, μεγάλους χώρους για μελλοντικές αναβαθμίσεις.
https://hellenicdefencenet.blogspot.com/2024/06/o-vard-125-ng-opv.html
Μεγαλύτερο και καλύτερα οπλισμένο από την φρεγάτα της Τουρκίας.
Η συνέχεια του άρθρου που δημοσιεύτηκε στο Ρώσικο σαιτ Topwar:
Το Τουρκικό Ναυτικό έλαβε άλλη μια, τολμώ να το πω, προσθήκη. Στις 27 Ιουλίου 2026, η Τουρκία καθέλκυσε την έκτη φρεγάτα κλάσης Κωνσταντινούπολης, την F-520 Karadeniz, στο ναυπηγείο Sedef. Αυτό αποτελεί μέρος του εθνικού προγράμματος κατασκευής πολεμικών πλοίων MILGEM.
Αυτή η καθέλκυση καταδεικνύει την εφαρμογή της ιδέας παράλληλης κατασκευής που ανέπτυξαν η STM και η κοινοπραξία ναυπηγείων TAIS για την επιτάχυνση των κύκλων παράδοσης πλοίων. Αξίζει να σημειωθεί ότι οι Τούρκοι έχουν ουσιαστικά επιτύχει ταχεία κατασκευή πολεμικών πλοίων. Δεν υπάρχει τίποτα νέο εδώ. Βασίζεται στην αρχή της μαζικής ναυπηγικής που εφαρμόστηκε στις Ηνωμένες Πολιτείες κατά τη διάρκεια του Β' Παγκοσμίου Πολέμου. Είναι γνωστό εδώ και καιρό ότι η σωστή κατανομή της παραγωγής κύτους σε πολλαπλά ναυπηγεία μειώνει τα διαστήματα μεταξύ των καθελκύσεων και διασφαλίζει τον παράλληλο εξοπλισμό των πλοίων πριν αυτά τεθούν σε υπηρεσία.
Η Τουρκία, ωστόσο, δεν εφηύρε τίποτα καινούργιο, αλλά υιοθέτησε ό,τι λειτουργούσε καλά. Ως αποτέλεσμα, έχοντας κυριολεκτικά εγκαταλείψει τη σειρά κορβετών Ada (η κατασκευή ενός πλοίου διαρκούσε κατά μέσο όρο δύο χρόνια), οι Τούρκοι προχώρησαν, προχωρώντας στις φρεγάτες.
Πρέπει να τονιστεί εδώ ότι μέχρι πρόσφατα, δηλαδή μέχρι τη δεκαετία του 2010, η Τουρκία δεν θεωρούνταν πραγματικά ναυπηγική δύναμη. Ο πυρήνας του στόλου της αποτελούνταν από γερμανικά ντιζελοηλεκτρικά υποβρύχια τύπου 209, γαλλικές κορβέτες κλάσης D'Estienne d'Orves και αμερικανικές φρεγάτες κλάσης Oliver Hazard Perry. Τα σκάφη ήταν καινούργια, τα πλοία όχι τόσο.
Οι νέες προσθήκες στο τουρκικό ναυτικό ήταν οι φρεγάτες κλάσης MEKO 200, σχεδιασμένες από τη γερμανική εταιρεία Blohm und Voss.
Τέθηκαν σε υπηρεσία ως φρεγάτες κλάσης Barbaros και Yavuz, και αυτά ήταν τα πρώτα μεγάλα πλοία επιφανείας της Τουρκίας που ήταν πραγματικά καινούργια, κατασκευασμένα κατόπιν παραγγελίας.
Στη συνέχεια ήρθε η ώρα για τα πλοία εγχώριας κατασκευής, κάτι που δεν αποτελεί έκπληξη, δεδομένων των φιλοδοξιών της Τουρκίας.
Και τώρα - μια άλλη φρεγάτα. Το πρόγραμμα κατασκευής πλοίων προβλέπει γενικά τρεις τύπους: κορβέτες κλάσης Ada, φρεγάτες κλάσης Istanbul και το αντιτορπιλικό αεράμυνας TF-2000, το οποίο βρίσκεται ακόμη στο στάδιο του σχεδιασμού . Ένα ενδιαφέρον σημείο είναι η αρχική πρόθεση να μεγιστοποιηθεί η πιθανή τυποποίηση αυτών των πλοίων, τα οποία διαφέρουν (αν και όχι πολύ) σε μέγεθος και εκτόπισμα. Η διαφορά μεταξύ της τουρκικής φρεγάτας και της κορβέτας είναι 14 μέτρα σε μήκος και 700 τόνοι σε εκτόπισμα. Η διαφορά στον επιθετικό οπλισμό είναι επίσης, ειλικρινά, μικρή: 16 πύραυλοι κατά πλοίων έναντι 8. Μεταφέρουν τον ίδιο αριθμό τορπιλών και, φυσικά, η φρεγάτα διαθέτει πιο προηγμένη αεράμυνα. Ναι, μια φρεγάτα και μια κορβέτα έχουν πολλά κοινά, αλλά το να πούμε ότι μια φρεγάτα είναι μια επιμήκης κορβέτα Ada είναι ανοησία.
Κορβέτα κλάσης Ada
Επιπλέον 14 μέτρα μήκους κύτους και αρκετές εκατοντάδες τόνοι εκτόπισμα παρείχαν άφθονο χώρο για ένα σύστημα κάθετης εκτόξευσης 16 σωλήνων, διπλάσιο φορτίο πυραύλων κατά πλοίων από μια κορβέτα, και ένα σημαντικά πιο προηγμένο σύστημα πληροφοριών και ελέγχου μάχης. Αυτό απαιτούσε εκτεταμένους θαλάμους πληροφοριών μάχης, μεγαλύτερους χώρους διαβίωσης και μηχανοστασίου, πρόσθετα καύσιμα και αυξημένη παραγωγή ηλεκτρικής ενέργειας για τα ραντάρ, τα συστήματα ηλεκτρονικού πολέμου και τα συστήματα ψύξης.
Η απλή προσθήκη 16 πυραύλων αντί για οκτώ είναι, αφενός, απλή, αλλά αφετέρου, απαιτεί μια σειρά από τροποποιήσεις, η πιο ενδιαφέρουσα από τις οποίες είναι ένα νέο σύστημα πληροφοριών και ελέγχου μάχης που θα λειτουργεί όχι με τους πυραύλους Harpoon που βρίσκονται στις κορβέτες, αλλά με τουρκικής κατασκευής πυραύλους.
Φυσικά, αυτοί θα είναι οι πύραυλοι Atmaca (Hawk) της Roketsan: ένας πύραυλος κατά πλοίων παντός καιρού, μεγάλου βεληνεκούς που αναπτύχθηκε για να αντικαταστήσει τους τρέχοντες αμερικανικούς πυραύλους Harpoon.
Με την έναρξη λειτουργίας του το 2021, το Atmaca θεωρητικά είναι εφάμιλλο των αμερικανικών ομολόγων του σε απόδοση, αλλά αποδείχθηκε ότι το κόστος παραγωγής του ήταν περίπου το μισό. Ωστόσο, σύμφωνα με τα αποτελέσματα των δοκιμών, το Roketsan έχει αποδώσει αρκετά καλά.
Έτσι, η δηλωμένη ενοποίηση σίγουρα δεν κάνει αυτά τα πλοία παρόμοια.
Λοιπόν, σχετικά με το Karadeniz.
Με εκτόπισμα 3.100 τόνων, η φρεγάτα έχει μήκος 113,2 μέτρα και είναι εξοπλισμένη με σύστημα κάθετης εκτόξευσης Midlas 16 κυψελών, καθώς και με το σύστημα διαχείρισης μάχης Advent της Havelsan και ένα ενεργό ραντάρ φάσης Cenk-S. Μια λεπτομερής ανάλυση των εσωτερικών στοιχείων του πλοίου είναι ένα εντελώς ξεχωριστό θέμα, αλλά τα προϊόντα της τουρκικής εταιρείας Aselsan είναι γνωστά και δεν χρειάζονται συστάσεις.
Η φρεγάτα τροφοδοτείται από ένα συνδυασμένο σύστημα πρόωσης ντίζελ-αεριοστροβίλου (CODAG) και επιτυγχάνει μέγιστη ταχύτητα άνω των 29 κόμβων, με αυτονομία 5.700 ναυτικών μιλίων στους 14 κόμβους.
Το σύστημα πρόωσης CODAG συνδυάζει έναν μόνο αεριοστρόβιλο General Electric LM2500 και δύο πετρελαιοκινητήρες που κινούν δύο έλικες μεταβλητού βήματος. Οι πετρελαιοκινητήρες επιτρέπουν εκτεταμένες περιπολίες και τακτικές κινήσεις του πλοίου με μειωμένη κατανάλωση καυσίμου, ενώ το LM2500 παρέχει την απαραίτητη ισχύ για αναχαίτιση υψηλής ταχύτητας, ελιγμούς και αναδιάταξη ομάδας εργασίας.
Οι ειδικοί πιστεύουν ότι αυτό παρέχει στο πλοίο επαρκή αντοχή για τη διεξαγωγή επιχειρήσεων στη Μαύρη Θάλασσα και την ανατολική Μεσόγειο, καθώς και στην Ερυθρά Θάλασσα, την Αραβική Θάλασσα και τον κεντρικό Ατλαντικό Ωκεανό, αν και ο πραγματικός χρόνος επιχείρησης θα εξαρτηθεί από τα αποθέματα καυσίμων, τις θαλάσσιες συνθήκες, τις απαιτήσεις συντήρησης και τη διαθεσιμότητα πλοίων ανεφοδιασμού. Τα τουρκικά πλοία στον Ατλαντικό αποτελούν μια γελοία προοπτική για συμμετοχή σε οποιεσδήποτε επιχειρήσεις, αλλά στη Μέση Ανατολή, για σκοπούς του ΝΑΤΟ - γιατί όχι;
Και ακριβώς για τέτοιες αποστολές θα χρειαστεί μεγάλη εμβέλεια, αντοχή και υψηλή ταχύτητα, σε περίπτωση που οι Χούθι ξαναγίνουν αντάρτες.
Το σύστημα μάχης βασίζεται στο Advent, ένα Σύστημα Διαχείρισης Μάχης (CMS) Havelsan, το οποίο ενσωματώνει δεδομένα ραντάρ, σόναρ, ηλεκτρονικού πολέμου, επικοινωνιών, πλοήγησης και ελέγχου όπλων σε μια ενιαία τακτική εικόνα που χρησιμοποιείται στο κέντρο επιχειρήσεων.
Ο κύριος αισθητήρας επιτήρησης αέρα είναι το ενεργό ραντάρ φάσης Cenk-S, το οποίο μπορεί να παρακολουθήσει περίπου 1.000 στόχους και έχει μέγιστη εμβέλεια ανίχνευσης που προσεγγίζει τα 400 χλμ. υπό ευνοϊκές συνθήκες διάδοσης ραδιοκυμάτων.
Το ραντάρ ελέγχου πυρός Akrep παρέχει ακριβή παρακολούθηση στόχων και υποστήριξη όπλων, ενώ το ραντάρ ανίχνευσης επιφανειακών στόχων χαμηλής πιθανότητας αναχαίτισης Alper ανιχνεύει πλοία και μικρούς επιφανειακούς στόχους, μειώνοντας την πιθανότητα ανίχνευσης των εκπομπών της φρεγάτας από εχθρικά συστήματα ηλεκτρονικού πολέμου.
Το σόναρ Fersah που είναι τοποθετημένο στο κύτος παρέχει υποβρύχια αναζήτηση, αλλά η αποτελεσματικότητά του εξαρτάται από τη θερμοκρασία του νερού, την αλατότητα, τον θόρυβο περιβάλλοντος και την ταχύτητα της ίδιας της φρεγάτας.
Το σύστημα Ares-2N ανιχνεύει, ταξινομεί και εντοπίζει πηγές ραντάρ, ενώ το Hizir παρέχει προειδοποίηση και αντίμετρα για τορπίλες.
Το υπόστεγο και το πεδίο προσγείωσης φιλοξενούν ένα ανθυποβρυχιακό ελικόπτερο S-70B Seahawk και UAV με περιστροφικές πτέρυγες, επιτρέποντας στο Karadeniz να επεκτείνει την κάλυψη πέρα από τις δυνατότητες των αισθητήρων του.
Το σύστημα εκτόξευσης Midlas VLS 16 κυψελών του πλοίου μπορεί να μεταφέρει έναν πύραυλο κατά πλοίων ανά κυψέλη ή τέσσερις πυραύλους αεράμυνας μικρής εμβέλειας Hisar-D ανά κυψέλη, για μέγιστο αριθμό 64 πυραύλων στη διαμόρφωση αεράμυνας.
Το Hisar-D, με το σύστημα καθοδήγησης από ραντάρ, είναι μια ναυτική έκδοση του αντιαεροπορικού συστήματος Hisar-O που αναπτύχθηκε για τις τουρκικές χερσαίες δυνάμεις. Η ναυτική έκδοση του πυραύλου αντικαθιστά τον υπέρυθρο ανιχνευτή με έναν ραντάρ. Η εμβέλειά του είναι περίπου 25 χλμ.
Είναι σαφές ότι το επιχειρησιακό ωφέλιμο φορτίο πιθανότατα θα αποτελείται από έναν συνδυασμό αντιπλοϊκών και αντιαεροπορικών πυραύλων, λαμβάνοντας υπόψη τις συγκεκριμένες απαιτήσεις της αποστολής, δηλαδή την ανάγκη αντιμετώπισης αεροσκαφών, ελικοπτέρων, πυραύλων κρουζ και μη επανδρωμένων αεροσκαφών.
Φυσικά, η εμβέλεια αεράμυνας είναι ειλικρινά περιορισμένη για μια φρεγάτα. Εάν οι πυραυλικές κυψέλες ήταν γεμάτες με αντιαεροπορικούς πυραύλους με εμβέλεια τουλάχιστον 100 χλμ., το πλοίο θα φαινόταν πολύ πιο εντυπωσιακό, αλλά όπως είναι, το πλοίο θα ήταν σαφώς ευάλωτο σε επιθέσεις. Επιπλέον, εάν οι εκτοξευτές επί του πλοίου μετέφεραν τουλάχιστον 4-8 αντιπλοϊκούς πυραύλους, οι δυνατότητες αεράμυνας θα μειωνόταν σημαντικά.
Ωστόσο, πρέπει να σημειωθεί ότι όλες οι πρόσφατες μάχες στη Μέση Ανατολή έλαβαν χώρα κυρίως εναντίον μικρών, υψηλής ταχύτητας στόχων όπως UAV, μη επανδρωμένα αεροσκάφη και πυραύλους κρουζ.
Το πυροβόλο MKE των 76 χιλιοστών μπορεί να πλήξει πλοία επιφανείας, αεροσκάφη και παράκτιους στόχους, ενώ δύο τηλεχειριζόμενες βάσεις πυροβόλων Aselsan STOP των 25 χιλιοστών θα παρέχουν πρόσθετη υποστήριξη για αντιαεροπορικούς πυραύλους εάν χρειαστεί.
Το αντιαεροπορικό πυροβολικό σύστημα Gökdeniz, το οποίο χρησιμοποιεί δύο κανόνια των 35 χιλιοστών και προγραμματιζόμενα πυρομαχικά ως τελευταία γραμμή άμυνας εναντίον πυραύλων και drones , αντιπροσωπεύει το αντιαεροπορικό πυροβολικό του πλοίου .
Συνολικά, ολόκληρη η δύναμη πυροβολικού του πλοίου επικεντρώνεται ουσιαστικά στην επίθεση σε διάφορα ναυτικά και εναέρια μη επανδρωμένα αεροσκάφη και παρόμοιους στόχους. Ο ανθυποβρυχιακός οπλισμός του αποτελείται από δύο εκτοξευτές τορπιλών 324 χιλιοστών με δύο σωλήνες, ικανούς να εκτοξεύουν ελαφριές τορπίλες Orka, οι οποίες διαθέτουν δηλωμένη ταχύτητα άνω των 45 κόμβων και εμβέλεια έως και 15 χλμ. Αυτό δίνει στη φρεγάτα τη δυνατότητα να επιτίθεται σε υποβρύχια που ανιχνεύονται από την Fersah, το ελικόπτερό της ή άλλη μονάδα της ομάδας κρούσης.
Αλλά μπορούν τέτοια πλοία να γίνουν πραγματικά κυρίαρχοι των θαλασσών; Ή ακόμα και της Μαύρης Θάλασσας; Η διαφορά σε ότι διαβάσετε είναι πως το πλοίο των Τούρκων μπορεί να αντιμετωπίσει UAV, USV και αιωρούμενα πυρομαχικά, ενώ φρεγάτα των Ρώσων όχι.
Είναι αμφίβολο. Ως εκπρόσωπος της κατηγορίας της, η φρεγάτα είναι ειλικρινά αδύναμη. Είναι προφανές ότι βασίστηκε σε μια κορβέτα, γιατί αν βάλετε το Gorshkov μας εναντίον του Karadeniz, δεν υπάρχει ειλικρινά σύγκριση. Η τουρκική φρεγάτα είναι κατώτερη από κάθε άποψη εκτός από την εμβέλεια. Το ρωσικό πλοίο είναι 22 μέτρα μακρύτερο, και ποιο είναι το μήκος του; Το Gorshkov έχει εκτόπισμα μεγαλύτερο κατά 1.400 τόνους (σχεδόν μέγεθος κορβέτας, στην πραγματικότητα), και κοιτάξτε πόσο πολύ έβαλαν στο ρωσικό πλοίο...
Κύρια πυροβολαρχία πυροβολικού: 130 χιλιοστά στο Gorshkov έναντι 76 χιλιοστών στο Karadeniz.
Βοηθητικό πυροβολικό: οι Τούρκοι είναι ισχυρότεροι εδώ, με 2 πυροβόλα x 25 χιλιοστών έναντι 2 x 14,5 χιλιοστών στο ρωσικό πλοίο.
Αντιαεροπορικό πυροβολικό: 1 x 35 χιλιοστά στο Karadeniz έναντι 2 x 2 x 6 (τέσσερα εξάκαννα πυροβόλα) συστήματος SAM Palash στο Gorshkov.
Όσο για το πυροβολικό, είμαι σίγουρος ότι κανείς δεν θα αμφισβητήσει το «ποιος είναι καλύτερος;» Τελείως ακατάλληλα για να καταρρίπτουν drones και αιωρούμενα πυρομαχικά αποδείχτηκε στις συγκρούσεις με την Ουκρανία.
Τα αντιαεροπορικά βλήματα. Εδώ, το Gorshkov είναι απλά απίστευτα ισχυρό, με 32 ξεχωριστές υποδοχές για το σύστημα Redut, το οποίο ξεπερνά πλήρως οποιονδήποτε συνδυασμό του Karadeniz: οι 32 υποδοχές του Redut μπορούν να φιλοξενήσουν 32 τερατώδεις SAM 48N6E2 ή 9M96E από το σύστημα S-300F, ή 128 SAM 9M100 από το Poliment, σε οποιονδήποτε συνδυασμό. Και μπορούν να τους βάλουν σε απόσταση 15 έως 150 χλμ.
Υπάρχουν επίσης οκτώ (2 x 4) εκτοξευτές με ανθυποβρυχιακούς πυραύλους/τορπίλες Medvedka-2, ενώ οι κύριοι εκτοξευτές μπορούν να χωρέσουν έως και οκτώ ανθυποβρυχιακούς πυραύλους Kalibr-NK.
Και ναι, το κύριο σύστημα κρούσης του Gorshkov διαθέτει 16 εκτοξευτές 3M54, οι οποίοι μπορούν να χωρέσουν ό,τι θέλετε: Kalibr, Kalibr-NK, Oniks και Zircon.
Συνολικά, είναι ένα πολύ άβολο συναίσθημα να βρίσκεσαι στο Karadeniz όταν συναντάς το Gorshkov. Το ρωσικό πλοίο φαίνεται πραγματικά πολύ πιο δυνατό.
Ωστόσο, ας μην καταδικάζουμε πρόωρα το Τουρκικό Ναυτικό, το οποίο θα αντιπροσωπεύουν αυτά τα μικρά πλοία. Αυτή είναι η πρώτη τουρκική προσπάθεια και, παραδόξως, δεν είχε καλή έκβαση.
Η βιομηχανική σημασία του έργου της Κωνσταντινούπολης δεν έγκειται τόσο στο ποσοστό της εγχώριας παραγωγής, όσο στον αριθμό των συστημάτων των οποίων η ενσωμάτωση ελέγχεται πλέον από τουρκικές εταιρείες.
Εκτιμάται ότι η εγχώρια παραγωγή στα Κωνσταντινούπολη ήταν 80%, υψηλότερη από τον αρχικό στόχο του 75%. Περισσότερα από 150 συστήματα προμηθεύτηκαν από περίπου 80 υπεργολάβους και περίπου 220 εταιρείες συμμετείχαν στο πρόγραμμα. Τουρκικές εταιρείες προμηθεύουν τώρα συστήματα διαχείρισης μάχης, ραντάρ επιτήρησης και ελέγχου πυρός, συστήματα ηλεκτρονικού πολέμου, συστήματα άμυνας εγγύς προσέγγισης, πυραύλους κατά πλοίων, κάθετους εκτοξευτές, πυραύλους αεράμυνας, κύρια πυροβόλα, αντίμετρα τορπιλών και εξοπλισμό συντήρησης ελικοπτέρων.
Για μια χώρα που μόλις πριν από 20 χρόνια φορούσε αμερικανικά και γαλλικά όπλα, αυτό είναι ένα κάτι παραπάνω από εντυπωσιακό και εντυπωσιακό επίτευγμα.
Το εθνικό πρόγραμμα παραγωγής επιτρέπει τροποποιήσεις στις διεπαφές, το βασικό λογισμικό και τις διαμορφώσεις όπλων χωρίς να βασίζεται αποκλειστικά σε έναν ξένο ολοκληρωτή συστημάτων μάχης. Αυτό μειώνει επίσης τον κίνδυνο μια φρεγάτα να καταστεί μη λειτουργική λόγω της αδυναμίας αντικατάστασης, ενημέρωσης ή εξαγωγής ενός εισαγόμενου εξαρτήματος μετά την αλλαγή της πολιτικής αδειοδότησης από την κυβέρνηση του προμηθευτή.
Η τοπική προσαρμογή δεν εξαλείφει τις εξωτερικές εξαρτήσεις, καθώς τα πλοία αυτής της κλάσης εξακολουθούν να χρησιμοποιούν τον αμερικανικό αεριοστρόβιλο LM2500 και εξαρτήματα ξένης κατασκευής στο σύστημα πρόωσης, τα μηχανήματα και τα ηλεκτρονικά, αλλά η εξάρτηση επικεντρώνεται ολοένα και περισσότερο σε μεμονωμένα υποσυστήματα και όχι στη συνολική αρχιτεκτονική μάχης.
Για το Τουρκικό Ναυτικό, τα πλοία κλάσης Istif/Istanbul καλύπτουν το κενό μεταξύ των μικρότερων κορβετών κλάσης Ada και των μελλοντικών αντιτορπιλικών αεράμυνας TF-2000, γνωστών και ως κλάσης Tepe.
Η προτεινόμενη δύναμη επιφανείας της Τουρκίας περιλαμβάνει οκτώ φρεγάτες κλάσης Istanbul, τέσσερις εκσυγχρονισμένες φρεγάτες MEKO 200 TN Track IIB και οκτώ αντιτορπιλικά TF-2000.
Οι φρεγάτες κλάσης Κωνσταντινούπολης μπορούν να εκτελούν αποστολές συνοδείας, ανθυποβρυχιακών και κατά πλοίων, καθώς και να παρέχουν τοπική αεράμυνα, αλλά οι 16 κάθετοι σωλήνες εκτόξευσης παραμένουν αποτρεπτικοί κατά τη διάρκεια παρατεταμένων επιχειρήσεων ενάντια σε επαναλαμβανόμενες επιθέσεις με πυραύλους και UAV. Αυτό σημαίνει ότι οι τουρκικές φρεγάτες δεν είναι κατάλληλες για επιχειρήσεις όπως αυτές που διεξάγουν οι Ευρωπαίοι στον Κόλπο. Τέτοιες επιχειρήσεις απαιτούν κάτι μεγαλύτερο και πιο βαριά οπλισμένο από μια φρεγάτα όπως αυτή.
Στις 27 Ιουλίου 2026, η Τουρκία καθέλκυσε την έκτη φρεγάτα κλάσης Κωνσταντινούπολης στο ναυπηγείο Sedef, φέρνοντας το πρόγραμμα κατασκευής οκτώ πλοίων στο πλαίσιο του εθνικού προγράμματος πολεμικών πλοίων MILGEM πιο κοντά στην ολοκλήρωση. Η καθέλκυση πραγματοποιήθηκε 30 μήνες μετά την υπογραφή της σύμβασης του Δεκεμβρίου 2023 για τη συνέχιση της σειριακής παραγωγής και 18 μήνες μετά την καθέλκυση της φρεγάτας Akdeniz (F-519).
Αυτό καταδεικνύει τη μείωση των χρονοδιαγραμμάτων κατασκευής που επιτεύχθηκε με την κατανομή του έργου σε πολλά ναυπηγεία. Επί του παρόντος, η φρεγάτα Κωνσταντινούπολης λειτουργεί στο πλαίσιο του προγράμματος, ενώ η Σμύρνη βρίσκεται σε θαλάσσιες δοκιμές. Οι φρεγάτες Izmit, Icel, Akdeniz και Karadeniz έχουν καθελκύσει και βρίσκονται σε διάφορα στάδια ολοκλήρωσης, ενώ οι φρεγάτες Aegean και Marmara βρίσκονται υπό κατασκευή.
Έτσι, επτά από τις οκτώ προγραμματισμένες φρεγάτες βρίσκονται ταυτόχρονα υπό κατασκευή, εξοπλισμό ή δοκιμές. Αυτό το πρόγραμμα παραγωγής καταδεικνύει ότι η Τουρκία είναι πλέον σε θέση να διατηρήσει σειριακή παραγωγή, με πολλά πλοία να υποβάλλονται ταυτόχρονα σε διάφορα στάδια βιομηχανικής και ναυτικής αποδοχής.
Η πρώτη φρεγάτα αυτής της σειράς, η Istanbul, τέθηκε σε λειτουργία στις 19 Ιανουαρίου 2024, τρία χρόνια μετά την καθέλκυσή της στις 23 Ιανουαρίου 2021, αντανακλώντας τον μακρύ κύκλο ολοκλήρωσης και δοκιμών που απαιτείται για το πρώτο πλοίο της νέας κατηγορίας φρεγατών.
Το İzmir βρίσκεται σε φάση δοκιμών στη θάλασσα, ενώ τα επόμενα τέσσερα πλοία βρίσκονται στη φάση μετά την καθέλκυση, η οποία περιλαμβάνει την εγκατάσταση, τη σύνδεση και τη δοκιμή του συστήματος πρόωσης, των ηλεκτρικών συστημάτων, των αισθητήρων, των όπλων, των συστημάτων επικοινωνιών και ελέγχου.
Το Ναυπηγείο Anadolu είναι υπεύθυνο για το κύτος της Σμύρνης και τα επόμενα κύτη που προορίζονται για τη γραμμή παραγωγής του. Το Ναυπηγείο Sedef κατασκεύασε το İzmit και το Karadeniz, ενώ το Ναυπηγείο Sefine κατασκεύασε το İçel και συμμετέχει στις επόμενες εργασίες. Στο πλαίσιο του προγράμματος STM-TAIS, οι Anadolu, Sedef και Sefine ανέλαβαν την κατασκευή μίας φρεγάτας ταυτόχρονα σε διάστημα 36 μηνών, αντικαθιστώντας το διαδοχικό μοντέλο στο οποίο ένα πλοίο απορροφούσε το μεγαλύτερο μέρος των διαθέσιμων πόρων σχεδιασμού και ολοκλήρωσης πριν ξεκινήσει το επόμενο. Η ταυτόχρονη κατασκευή μειώνει το διάστημα μεταξύ των καθελκύσεων, αλλά απαιτεί επίσης από τα τρία ναυπηγεία να διατηρούν συνεπή πρότυπα κατασκευής, έλεγχο διαμόρφωσης, χρονοδιαγράμματα παράδοσης και έλεγχο ποιότητας για κύτη που είναι ονομαστικά πανομοιότυπα αλλά ενδέχεται να λάβουν διαφορετικό εξοπλισμό.
Και αυτό σίγουρα θα μπορούσε να αποδώσει καρπούς.
Σύμφωνα με ορισμένες εκτιμήσεις, μετά το 2026, η Τουρκία θα κατασκευάζει 10 έως 15 μεγάλα πολεμικά πλοία για το ναυτικό της, κατατάσσοντάς την έβδομη πίσω από την Κίνα, η οποία θα έχει 40 έως 60 ή περισσότερα πλοία, τις Ηνωμένες Πολιτείες, 20 έως 30, την Ινδία και τη Ρωσία, 15 έως 20 η καθεμία, τη Νότια Κορέα, 12 έως 18 και την Ιαπωνία, 10 έως 15.
Αν προσθέσουμε πλοία για ξένους πελάτες, το συνολικό φόρτο εργασίας της Τουρκίας θα αυξηθεί σε περίπου 20 έως 30 πλοία, κατατάσσοντάς την τέταρτη πίσω από την Κίνα, τη Νότια Κορέα και τις Ηνωμένες Πολιτείες, και μπροστά από την Ιταλία. Αυτή η υψηλότερη κατάταξη οφείλεται στο γεγονός ότι το ναυτικό βιβλίο παραγγελιών κατανέμεται σε διάφορες εταιρείες και ναυπηγεία, αντί για ένα μόνο, εξαιρετικά μεγάλο ξένο συμβόλαιο.
Οι STM, TAIS, ASFAT, Dearsan και τα συνεργαζόμενα ναυπηγεία τους εργάζονται ταυτόχρονα σε έργα για φρεγάτες, κορβέτες, περιπολικά σκάφη ανοιχτής θάλασσας, αποβατικά πλοία, περιπολικά σκάφη και σκάφη υποστήριξης για πελάτες όπως το Πακιστάν, η Ουκρανία, η Μαλαισία, η Ινδονησία, η Νιγηρία, το Κατάρ και η Ρουμανία.
Αυτό διαφέρει από το επιχειρηματικό μοντέλο ορισμένων Ευρωπαίων ναυπηγών, των οποίων το φόρτο εργασίας εξαγωγών μπορεί να επικεντρώνεται σε μία ή δύο κατηγορίες πλοίων που παράγονται σε μεγάλο χρονικό διάστημα. Το τουρκικό μοντέλο περιλαμβάνει την ταυτόχρονη κατασκευή περισσότερων πλοίων και την κατανομή της παραγωγής σε πολλά ναυπηγεία, αλλά αυτό αυξάνει τον κίνδυνο καθυστερήσεων, καθώς οι ομάδες μηχανικών, οι προμηθευτές ραντάρ, οι κατασκευαστές πυραύλων και οι ολοκληρωτές συστημάτων μάχης πρέπει να συνεργάζονται με πολλούς πελάτες ταυτόχρονα.
Έτσι, το έργο κλάσης Κωνσταντινούπολης είναι τόσο ένα έργο για το εγχώριο ναυτικό όσο και ένας σταθεροποιητής φορτίου παραγωγής, διατηρώντας τη μηχανική και την παραγωγική ικανότητα που θα μπορούσε να χρησιμοποιηθεί για την κατασκευή πλοίων εξαγωγής και της μεγαλύτερης κλάσης TF-2000, του αεροπλανοφόρου MUGEM ή των πυρηνικών υποβρυχίων κλάσης Atilay.
Τα σχέδια σίγουρα φαίνονται πολύ συναρπαστικά, αλλά ας μην ξεχνάμε ότι μόλις πριν από 20-25 χρόνια, η Τουρκία δεν μπορούσε καν να ονειρευτεί να κατασκευάσει τα δικά της πλοία στα δικά της ναυπηγεία.