Το ραντάρ AMCA της Ινδίας θα διαθέτει 1.540 GaN TRM και σύστημα ψύξης 10,5 kW/ Θα διαβάσετε ένα μέρος από τις μελέτες μου σε περίληψη για της δικές μου προσπάθειες ανίχνευσης των F-35 της Τουρκίας

 ΝΕΟ ΔΕΛΧΙ — 31 Μαΐου 2026: Νέες τεχνικές λεπτομέρειες έχουν προκύψει σχετικά με το εγχώριο ραντάρ Ενεργής Ηλεκτρονικής Σάρωσης (AESA) που αναπτύσσεται για το Προηγμένο Μεσαίο Αεροσκάφος Μάχης (AMCA) της Ινδίας, υποδεικνύοντας ότι το σύστημα θα διαθέτει ψυκτική ικανότητα 10,5 kW και περίπου 1.540 Μονάδες Μετάδοσης/Λήψης (TRM) που βασίζονται σε νιτρίδιο του γαλλίου (GaN) και έχουν σχεδιαστεί για να υποστηρίζουν τις απαιτήσεις απόδοσης, θερμικής διαχείρισης και επιχειρησιακής αποδοτικότητας του stealth μαχητικού.

Το ραντάρ αναπτύσσεται από το Ίδρυμα Ανάπτυξης Ηλεκτρονικών και Ραντάρ (LRDE) του Οργανισμού Έρευνας και Ανάπτυξης Άμυνας (DRDO) στο πλαίσιο της ευρύτερης προσπάθειας της Ινδίας να εξοπλίσει το AMCA με εγχώρια αναπτυγμένα συστήματα αποστολών και αισθητήρες. Κατά τη διάρκεια της Aero India 2025, το LRDE παρουσίασε ένα μοντέλο κλίμακας 1:2 του ραντάρ, επισημαίνοντας μια διαμόρφωση AESA που βασίζεται σε GaN και είναι ενσωματωμένη με την πρόσφατα αναπτυγμένη τεχνολογία κεραίας Vivaldi της DRDO.

 

Προσοχή σε ότι βλέπετε στην φωτογραφία: η κεραία IFF στην BAND L με τα 8 δίπολα, χρησιμοποιείται για να έχει μεγαλύτερη εμβέλεια ανίχνευσης του IFF και να βλέπει τα εχθρικά αεροσκάφη με ανοιχτό το IFF σε μεγάλες αποστάσεις. Είναι μια τεχνική που χρησιμοποιεί και η THALES στο ραντάρ NS-200 με εμβέλεια ανίχνευσης τα 400 χιλιόμετρα, εμείς οι ξύπνιοι όμως στις ΜΕΚΟ θέλουμε να βάλουμε το ραντάρ NS-110. Δεν καταλαβαίνουν οι αρμόδιοι πως τα αεροσκάφη της Τουρκίας που θα επιτεθούν στα πλοία μας, θα πετούν με ανοιχτό το IFF στον εναέριο χώρο της Τουρκίας και μετά θα το κλείσουν ή θα πετάξουν σε πολύ χαμηλό ύψος. Δηλαδή θα μπορούμε να τα δούμε και να γνωρίζουμε πως θα κάνουν επίθεση στην κατεύθυνση που πετούν.

Με ρωτήσατε και θα απαντήσω πως μπορούμε να ανιχνεύσουμε το F-35: Την τεχνική την γνωρίζαμε από το 2009. Ανίχνευση με δορυφόρους που βλέπουν τις διαφορές των Pixel στις φωτογραφίες -ανίχνευση κινούμενου στόχου. Τώρα με την ΑΙ αυτό γίνετε πανεύκολα το κάνει μόνη της. Την ίδια τεχνική προσπαθήσαμε να εξελίξουμε με UAV που θα πετούσαν πάνω από τα 20 χιλιόμετρα ύψος, ή με αερόπλοια που θα πετούσαν ακόμα ψηλότερα εν συνδυασμό ραντάρ. Φυσικά εν συνδυασμό με συστήματα ανίχνευσης θερμότητας που θα έβλεπαν το πίσω μέρος-το ακροφύσιο του κινητήρα του F-35.

Η προσπάθεια για την δημιουργία πολυστατικού ραντάρ απέτυχε παταγωδώς, γιατί οι έξυπνες μας κυβερνήσεις διάλεξαν την DIGEA την ψηφιακή πλατφόρμα για την τηλεόραση. Αμέσως οι αναμεταδότες του τηλεοπτικού προγράμματος που το κάθε ένα κανάλι είχε τους δικούς του, έπεσαν κάτω από 10% και δεν υπήρχε αρκετή ισχύ για την μετάδοση πληροφοριών και ανίχνευση. 

Εμείς δουλεύαμε από το 2008 για να σώσουμε την Ελλάδα και οι από πάνω καλοί μας άνθρωποι έλεγαν πως θα χτυπήσουν τα FU-35 της Τουρκίας το ΑΤΑ στην Λάρισα, την Αθήνα, τον Ναύσταθμο, το ΥΠΕΘΑ και δεν θα τα πάρει χαμπάρι κανείς Όξω όρε άχρηστοι που δεν κάνετε ούτε για τσοπαναραίοι για να βόσκετε γίδια! Ουστ ρε ουστ από δω ανίκανοι που έχετε και κατέχετε τις κύριες θέσεις και δεν έχετε μια μελέτη στο βιογραφικό σας.

Που θα μπορούσαμε να τροποποιήσουμε τους AIM-7 για να έχουν ανίχνευση IIR ή να τους βάλουμε ραντάρ Band L με συνδυασμό IIR ανιχνευτή υπέρυθρης ακτινοβολίας του IRIS-T που κατασκευαζόταν στην ΙΝΤΡΑΚΟΜ. Η ίδια απάντηση από όλες τις κυβερνήσεις: μην πειράξετε τους πυραύλους θα στενοχωρήσουμε τους Αμερικάνους! Οι Ιταλοί όμως τους έβαλαν ραντάρ και μετά τους πούλησαν στην Κίνα με όλα τα σχέδια παραγωγής, αυτό όμως δεν πείραξε τους Αμερικάνους έξυπνα ανθρωπάκια;

Η συνέχεια του άρθρου:

Ικανότητα Ψύξης και Διαμόρφωση TRM

Σύμφωνα με τεχνικές λεπτομέρειες που κυκλοφορούν τώρα, το ραντάρ AMCA θα ενσωματώνει ψυκτική ικανότητα 10,5 kW, ισοδύναμη με τη Μηχανή Συμπίεσης Ατμών που αναπτύχθηκε για το ραντάρ Virupaksha AESA που σχεδιάζεται επί του παρόντος για το πρόγραμμα αναβάθμισης Su-30MKI της Ινδικής Πολεμικής Αεροπορίας.

Ωστόσο, ενώ το ραντάρ Virupaksha αναφέρεται ότι διαθέτει περίπου 2.400 TRM, το ραντάρ AMCA αναμένεται να ενσωματώσει περίπου 1.540 μονάδες. Ο μειωμένος αριθμός TRM θεωρείται ότι αντικατοπτρίζει τις απαιτήσεις σχεδιασμού του stealth μαχητικού, όπου δίνεται προτεραιότητα στη συμπαγή κατασκευή, τη θερμική απόδοση και τη βελτιστοποιημένη ενσωμάτωση σε ένα πλαίσιο πέμπτης γενιάς.

Το ραντάρ αναμένεται να διατηρεί υψηλή λειτουργική απόδοση εντός του ίδιου θερμικού περιβλήματος λόγω της χρήσης τεχνολογίας ημιαγωγών GaN. Σε σύγκριση με τα παλαιότερα συστήματα που βασίζονται στο αρσενικό γαλλίου (GaAs), τα TRM GaN παρέχουν υψηλότερη πυκνότητα ισχύος και βελτιωμένη απόδοση ανά μονάδα, επιτρέποντας ισχυρότερη απόδοση με συγκριτικά μικρότερο αριθμό μονάδων.

Σύστημα Ψύξης Συμπίεσης Ατμών

Η θερμική διαχείριση για το ραντάρ AMCA θα βασίζεται σε ένα Σύστημα Συμπίεσης Ατμών κλειστού βρόχου, σχεδιασμένο να απορροφά και να διαχέει έως και 10,5 kW συνεχούς θερμικού φορτίου. Το σύστημα ψύξης προορίζεται για τη διατήρηση σταθερών θερμικών συνθηκών για τα ηλεκτρονικά του ραντάρ, τα τροφοδοτικά και τις μονάδες επεξεργασίας σήματος, ιδιαίτερα κατά τη διάρκεια παρατεταμένων αποστολών και συνεχούς λειτουργίας ραντάρ υψηλής ισχύος.

Η διατήρηση της θερμικής απόδοσης θεωρείται ιδιαίτερα σημαντική για τα αεροσκάφη stealth, επειδή η υπερβολική τοπική θέρμανση μπορεί να επηρεάσει την απόδοση του συστήματος και να αυξήσει την ανιχνευσιμότητα υπέρυθρης ακτινοβολίας. Ρυθμίζοντας τις θερμοκρασίες σε όλα τα εξαρτήματα του ραντάρ, το σύστημα προορίζεται να υποστηρίξει τόσο την επιχειρησιακή αξιοπιστία όσο και τη συνεχόμενη αποτελεσματικότητα της αποστολής.

Αρχιτεκτονική Ραντάρ Βασισμένη σε Πλακίδια

Για την πλατφόρμα AMCA, το LRDE αναπτύσσει μια αρχιτεκτονική συστοιχίας ραντάρ βασισμένη σε πλακίδια, στην οποία τα GaN TRM είναι διατεταγμένα σε κυκλική διάταξη συμβατή με τον σχεδιασμό του κώνου μύτης stealth του αεροσκάφους. Σε αντίθεση με τις συμβατικές προσεγγίσεις που επικεντρώνονται κυρίως στη μεγιστοποίηση των αριθμών TRM, το ραντάρ AMCA δίνει έμφαση στην απόδοση, τη συμπαγή κατασκευή, το εύρος ζώνης και την ενσωμάτωση σε έναν περιορισμένο εσωτερικό όγκο.

Η διαμόρφωση που βασίζεται σε πλακίδια είναι επίσης αρθρωτή σε σχεδιασμό. Τα μεμονωμένα πλακίδια μπορούν να αντικατασταθούν ανεξάρτητα σε περίπτωση βλάβης, μειώνοντας την πολυπλοκότητα συντήρησης χωρίς να απαιτείται η αποσυναρμολόγηση ολόκληρης της συστοιχίας ραντάρ.

Παράλληλα, το LRDE αναπτύσσει επίσης διαμορφώσεις συστοιχίας φάσεων και συστοιχίας πλακιδίων για διαφορετικές κατηγορίες αεροσκαφών. Οι διαθέσιμες λεπτομέρειες υποδεικνύουν μια στρατηγική αρχιτεκτονικής ραντάρ με κλιμακωτές παραμέτρους, στην οποία τα σχέδια ραντάρ που βασίζονται σε σανίδες προορίζονται για ελαφρύτερα μαχητικά αεροσκάφη όπως η οικογένεια Tejas, ενώ συστήματα που βασίζονται σε πλακίδια αναπτύσσονται για μεγαλύτερες και πιο προηγμένες πλατφόρμες, συμπεριλαμβανομένων των αναβαθμισμένων Su-30MKI και AMCA, όπου το εύρος ζώνης, η εμβέλεια και η ηλεκτρονική ανθεκτικότητα αποτελούν λειτουργικές προτεραιότητες.

Κεραία Vivaldi για απόδοση ευρείας ζώνης

Ένα βασικό χαρακτηριστικό του ραντάρ AMCA είναι η ενσωμάτωση της κεραίας Vivaldi της DRDO, γνωστής και ως Κωνικής Ακτίνας (TSA). Η κεραία επιλέχθηκε για να καλύπτει λειτουργικές απαιτήσεις που αφορούν εύρος ζώνης μεγαλύτερο από το 50 τοις εκατό της κεντρικής συχνότητας και δυνατότητα διπλής πόλωσης.

Σύμφωνα με τις διαθέσιμες τεχνικές πληροφορίες, οι συνήθως χρησιμοποιούμενοι τύποι κεραιών, όπως τα έμπλαστρα μικρολωρίδων και τα τυπωμένα δίπολα, δεν ήταν κατάλληλοι για αυτές τις απαιτήσεις. Η κεραία Vivaldi παρέχει ένα συμμετρικό διάγραμμα ακτινοβολίας, υψηλό κέρδος και ευρύ εύρος ζώνης, επιτρέποντας τη μετάδοση σε ένα ευρύ φάσμα συχνοτήτων.

Ο σχεδιασμός χαμηλού προφίλ και τα χαρακτηριστικά ευρείας ζώνης αναμένεται να υποστηρίξουν την αποτελεσματική μετάδοση σήματος, βελτιώνοντας παράλληλα την αντοχή στις παρεμβολές και τα ηλεκτρονικά αντίμετρα. Σε συνδυασμό με τα TRM που βασίζονται σε GaN, το ραντάρ αναμένεται να παρέχει δέσμη υψηλότερης ισχύος από το ραντάρ Uttam AESA για την πλατφόρμα Tejas Mk1A.

Κεραία L-Band για Αναγνώριση Φίλου ή Εχθρού, είναι τα 8 δίπολα στο κάτω μέρος.

Η σουίτα ραντάρ AMCA θα ενσωματώνει επίσης μια ειδική κεραία L-band TRM για λειτουργίες Αναγνώρισης Φίλου ή Εχθρού (IFF). Οι συχνότητες L-band λειτουργούν σε μεγαλύτερες χρονικές περιόδους μήκη ταχύτητας, καθιστώντας τα κατάλληλα για αξιόπιστες εργασίες αναγνώρισης και επικοινωνίας σε αμφισβητούμενα περιβάλλοντα.

Η ειδική κεραία IFF προορίζεται να συμπληρώσει τις κύριες λειτουργίες ελέγχου πυρός του ραντάρ, υποστηρίζοντας την ασφαλή και αποτελεσματική αναγνώριση φιλικών αεροπορικών και επίγειων πόρων κατά τη διάρκεια επιχειρήσεων.

Παράλληλη Ανάπτυξη με το Ραντάρ Virupaksha

Το πρόγραμμα ραντάρ AMCA AESA προχωρά ταυτόχρονα με την ανάπτυξη του ραντάρ Virupaksha για το πρόγραμμα αναβάθμισης του Su-30MKI. Και τα δύο συστήματα αναλαμβάνονται από το LRDE του DRDO και αντικατοπτρίζουν μια ευρύτερη προσπάθεια για τη δημιουργία ενός εγχώριου οικοσυστήματος αεροπορικών ραντάρ για τον τρέχοντα και μελλοντικό στόλο μαχητικών αεροσκαφών της Ινδίας.

Προωθώντας τεχνολογίες όπως TRM που βασίζονται σε GaN, αρχιτεκτονικές ραντάρ πλακιδίων, κεραίες Vivaldi, ενσωμάτωση IFF ζώνης L και συστήματα θερμικής διαχείρισης υψηλής απόδοσης, η Ινδία εργάζεται για μια εγχώρια ανεπτυγμένη δυνατότητα ραντάρ προσαρμοσμένη τόσο στις πλατφόρμες μάχης τρέχουσας όσο και πέμπτης γενιάς.