Το κινεζικό μη επανδρωμένο αεροσκάφος μεταφοράς HH-100 κάνει την πρώτη πτήση του/Ο πόλεμος θα κριθεί από την γρήγορη ενίσχυση των εκεί δυνάμεων λένε οι Κινέζοι
Το HH-100 κατά τη διάρκεια της παρθενικής του δοκιμαστικής πτήσης το πρωί της 12ης Ιουνίου 2024 στο Shaanxi της βορειοδυτικής Κίνας. (Πίστωση εικόνας: Weibo/X)
Στις 3 Απριλίου 2024 το μη επανδρωμένο αεροσκάφος ανακοινώθηκε έτοιμο για την παρθενική του πτήση, αφού πραγματοποίησε μια «τελική δοκιμή ταξί υψηλής ταχύτητας».
Το μη επανδρωμένο μεταφορικό αεροσκάφος HH-100 της Κίνας πραγματοποίησε την παρθενική του πτήση στις 12 Ιουνίου 2024 στη βορειοδυτική επαρχία Σαανσί της χώρας. Αναπτύχθηκε από την X'ian Commercial Aircraft Co., μέρος της AVIC (Aviation Industry Corporation of China), το UAV έχει περιγραφεί ως μια έκδοση «επίδειξης» του αεροσκάφους, υποδηλώνοντας μελλοντική ανάπτυξη και σειριακή παραγωγή, με βάση τα αποτελέσματα των δοκιμών και απαιτήσεις χρήστη.
Ο κορυφαίος κινέζος ερευνητής στρατιωτικής αεροπορίας Andreas Rupprecht δημοσίευσε φωτογραφίες στο X, του drone που λειτουργεί από τον διάδρομο. Σύμφωνα με το Xinhua, «η επιτυχημένη παρθενική πτήση του συστήματος εμπορικών μη επανδρωμένων μεταφορών» πραγματοποιήθηκε σε αεροδρόμιο γενικής αεροπορίας. Το UAV με διπλό κινητήρα, με ψηλά φτερά και με ψηλή ουρά, έχει μια μεγάλη άτρακτο με βολβώδες μεσαίο τμήμα, πιθανώς για την υποδοχή φορτίου, με τον χώρο που παρέχεται από την απουσία επανδρωμένου πληρώματος.
Το αεροσκάφος «χαμηλού κόστους και υψηλού ωφέλιμου φορτίου» έχει μέγιστο βάρος απογείωσης 2.000 κιλά, μπορεί να μεταφέρει 700 κιλά φορτίου σε απόσταση 520 χιλιομέτρων με πλήρες βάρος, με μέγιστη ταχύτητα 300 χιλιομέτρων την ώρα. και φτάνει υψόμετρο 5.000 μέτρων σύμφωνα με το AVIC. Η δοκιμή επικύρωσε τη «σταθερή απόδοση» και πληρούσε τις «απαιτήσεις δοκιμής πτήσης» όλων των μεγάλων συστημάτων, όπου το ίδιο το αεροσκάφος, το πλαίσιο του αεροσκάφους, ο «εδαφικός σταθμός διοίκησης και ελέγχου… (δούλεψαν) καλά».
Ανακοινώθηκε στις 3 Απριλίου ότι το αεροσκάφος ήταν έτοιμο για την πρώτη του πτήση, αφού πραγματοποίησε την «τελική δοκιμή ταξί υψηλής ταχύτητας» εκείνη την ημέρα, ανέφερε το CGTN. Το HH-100 ανέλαβε με επιτυχία την «περιστροφή» – σηκώνοντας τον μύτη του με ταχύτητα απογείωσης. Επέδειξε «σταθερή απόδοση και ακριβή αυτόνομο έλεγχο τροχοδρόμησης», με αυτόν τον τρόπο «(καθαρίζεται) για την παρθενική του πτήση».
Ακόμα σε στάδιο ανάπτυξης, Πιθανόν περισσότερες δοκιμές
Το drone έχει μια ευρεία γκάμα μη στρατιωτικών εφαρμογών, συμπεριλαμβανομένων πρωτίστως ρόλων έκτακτης ανάγκης. «Αυτά περιλαμβάνουν τροφοδοσία τροφοδοσίας, καταστολή πυρκαγιάς σε δάση και λιβάδια, παρακολούθηση πυρκαγιάς, μεταφορά και παράδοση προμηθειών έκτακτης ανάγκης, ρελέ επικοινωνίας, ακόμη και ενίσχυση τεχνητής βροχής», ανέφερε η CGTN, επικαλούμενη αξιωματούχους της εταιρείας. Το drone έχει τη «διάκριση ότι κατασκευάστηκε εξ ολοκλήρου χρησιμοποιώντας εξαρτήματα εγχώριας προέλευσης».
Οι φωτογραφίες στα μέσα κοινωνικής δικτύωσης και οι κινεζικές αναφορές έδειξαν έναν αισθητήρα δεδομένων αέρα/σωλήνα pitot ακόμα συνδεδεμένο στη μύτη, πράγμα που σημαίνει ότι το αεροσκάφος είναι πιθανό να παραμείνει στη φάση δοκιμών για κάποιο χρονικό διάστημα. Δεν είναι σαφές εάν η παρθενική πτήση περιελάμβανε το HH-100 που πέταξε με ψευδές ωφέλιμο φορτίο, αν και είναι πολύ πιθανό η δοκιμαστική πτήση να περιελάμβανε απλώς τον καθορισμό της βασικής πτήσης, των συστημάτων πτήσης και της εξ αποστάσεως λειτουργίας του. Σύμφωνα με την China Daily, το HH-100 «απογειώθηκε στις 9:16 π.μ. και προσγειώθηκε σταθερά μετά από μια πτήση 35 χιλιομέτρων».
Αφού οι μελλοντικές δοκιμές καλύψουν αυτές τις περιοχές, πιθανότατα θα εμφανιστεί ένα πρωτότυπο τελικής διαμόρφωσης, πριν ξεκινήσει η παραγωγή περιορισμένης σειράς και στη συνέχεια θα παρουσιαστεί σε πιθανούς πελάτες. Είναι επίσης δυνατή η εφαρμογή παραλλαγών προγραμματιστή με διαφορετικούς τύπους συστήματος ελέγχου και πλοήγησης, με βάση τις ανάγκες των πελατών.
Σε γενικές γραμμές, για συστήματα όπως αυτό, οι επόμενες δοκιμές είναι πιθανές με προσομοίωση ωφέλιμου φορτίου μεταφοράς σε διαφορετικές αποστάσεις, υψόμετρα, με τελική διαδρομή μεταξύ δύο σημείων στη μέγιστη εμβέλειά του. Ο βαθμός αυτονομίας φαίνεται επίσης να περιορίζεται στην οδήγηση. Το εάν αυτό επεκτείνεται στην αυτόνομη απογείωση, προσγείωση και πλοήγηση μεταξύ δύο καθορισμένων σημείων διαδρομής, δεν είναι σαφές.
Οι φωτογραφίες έδειχναν επίσης ότι ο εξοπλισμός προσγείωσης είχε παραμείνει εκτεταμένος. Είναι απίθανο να είναι σταθερό τρίκυκλο σύστημα προσγείωσης. Αυτό συμβαίνει επειδή η σχεδίαση του τμήματος φαίνεται πλήρης είτε με ένα υδραυλικό είτε με ένα πνευματικό σύστημα ανάρτησης που πιθανώς διπλώνει στο πίσω τμήμα του κινητήρα. Η πλευρά του πηγουνιού εν τω μεταξύ δείχνει δύο στρογγυλούς αισθητήρες, οι οποίοι θα μπορούσαν ενδεχομένως να είναι βασικές σταθερές ηλεκτρο-οπτικές κάμερες CCD που καταγράφουν το έδαφος για προσγείωση και απογείωση.
Όχι το πρώτο μη επανδρωμένο αεροσκάφος μεταφοράς της AVIC
Αυτό δεν είναι επίσης το πρώτο μη επανδρωμένο αεροσκάφος φορτίου της AVIC ή της Κίνας. Στις 18 Ιουνίου 2022, το TP500 της AVIC, το πρώτο μεγάλο μη πληρωμένο αεροπλάνο της χώρας που κατασκευάστηκε σύμφωνα με τις απαιτήσεις του CCAR (Κανονισμός Πολιτικής Αεροπορίας της Κίνας), πραγματοποίησε την παρθενική του πτήση. Η πτήση διάρκειας 27 λεπτών πραγματοποιήθηκε στην πόλη Jingmen, στην επαρχία Hubei της κεντρικής Κίνας.
Το μπροστινό UAV με χαμηλή πτέρυγα, που μοιάζει με κανονικό μονοπλάνο αεροσκάφος, μπορεί να μεταφέρει το τυπικό φορτίο 500 κιλών έως 500 χιλιόμετρα σύμφωνα με την AVIC. «Το αεροπλάνο είναι μια πλατφόρμα μη επανδρωμένων μεταφορών γενικής χρήσης με μεγάλο φορτίο και μέγιστη εμβέλεια 1.800 km», δήλωσε η AVIC.
Το μεγαλύτερο εύρος πιθανώς είναι η απόσταση χωρίς ωφέλιμο φορτίο. Οι εκθέσεις ανέφεραν επίσης ότι εκτός από τους ρόλους διαχείρισης εμπορευμάτων, το AVIC οραματίζεται ένα ευρύ σύνολο αποστολών για το TP500, συμπεριλαμβανομένου του SAR (Search and Rescue), του αερομεταφερόμενου αναμεταδότη επικοινωνιών και της χαρτογράφησης τηλεπισκόπησης.
Μικρότερο από το drone Twin Tailed Scorpion-D
Το Scorpion D έχει μήκος 10,5 μέτρα (34,4 πόδια) με άνοιγμα φτερών 20 μέτρα, ύψος 3,1 μέτρα και μέγιστο βάρος απογείωσης (MTOW) 4,35 τόνους. Η άτρακτός του έχει χώρο φόρτωσης 5 m3 που μπορεί να μεταφέρει μέγιστο ωφέλιμο φορτίο 1,5 τόνου. Το Tengden δεν παρείχε επιχειρησιακή εμβέλεια, αλλά ο πλησιέστερος ξάδερφος του Scorpion D, το TB-001 με MTOW 2,8 τόνων, έχει αυτονομία 6.000 km (3.700 μίλια).
Το UAS μπορεί να χρησιμοποιηθεί για επιμελητεία, αεροψεκασμούς και ανθρωπιστικές αποστολές, λέει ο Tengden. Στο στρατιωτικό μέτωπο, τα UAS του Tengden ήταν υπεύθυνα για μερικές από τις μεγαλύτερες αποστολές UAS του Λαϊκού Απελευθερωτικού Στρατού. Το TB-001 Scorpion μεσαίου ύψους μεγάλης αντοχής UAS εκτελεί εχθρικές αποστολές γύρω από την Ταϊβάν, πετώντας μεταξύ των ιαπωνικών νησιών Okinawa και Miyakojima και πάνω από τον Ειρηνικό Ωκεανό.
Είχε κάνει την πρώτη πτήση το 2022.
Μεταφορά ενισχύσεων, πυραύλων και εναέρια τάνκερ για να ανεφοδιάζουν άλλα UAV επίθεσης. Ο πόλεμος θα κριθεί από την γρήγορη μεταφορά εφοδίων στα μικρά νησιά, δεν θα την πατήσουμε όπως οι Ιάπωνες στον Δεύτερο Παγκόσμιο πόλεμο.
Τρεις κινητήρες έχει το ΤΒ001 Scorpion D αυτά θα ανεφοδιάζουν.
Για αυτό παράγουν συνεχώς καινούργια πολεμικά πλοία σε τεράστιες ποσότητες και αυτόνομα συστήματα.