Η Πολεμική Αεροπορία των ΗΠΑ υποστηρίζει την ανάπτυξη VTOL και κυψελών υδρογόνου πρόωσης του Piasecki/ Το Turais® UAV για την ανίχνευση υποβρυχίων.

 

Η Πολεμική Αεροπορία των ΗΠΑ υποστηρίζει την ανάπτυξη VTOL και κυψελών υδρογόνου πρόωσης του Piasecki
Η Piasecki Aircraft Corporation έχει λάβει συμβόλαιο 37 εκατομμυρίων δολαρίων από τις Η.Π.Α. Η Πολεμική Αεροπορία θα χρηματοδοτήσει την ανάπτυξη του Aerial Reconfigurable Embedded System (ARES) ανακλινόμενου αεροσκάφους VTOL και τεχνολογιών πρόωσης κυψελών καυσίμου

υδρογόνου.

 Piasecki Aircraft Corp. (PiAC) έχει λάβει συμβόλαιο 37 εκατομμυρίων δολαρίων από τις Η.Π.Α. Η Πολεμική Αεροπορία (USAF) θα χρηματοδοτήσει την ανάπτυξη του Aerial Reconfigurable Embedded System (ARES) ανακλινόμενου αεροσκάφους VTOL και τεχνολογιών πρόωσης κυψελών καυσίμου υδρογόνου, ανακοίνωσε η εταιρεία την Τρίτη.

Τα 37 εκατομμύρια δολάρια απονεμήθηκαν από το πρόγραμμα έρευνας και ανάπτυξης Afwerx της USAF ως μέρος της πρωτοβουλίας για την αύξηση της στρατηγικής χρηματοδότησης (STRATFI), η οποία είναι διαθέσιμη για μικρές επιχειρήσεις που έχουν κερδίσει συμβάσεις Φάσης 2 από την έρευνα και τη μεταφορά τεχνολογίας καινοτομίας μικρών επιχειρήσεων του οργανισμού (SBIR/ STTR) προγράμματα. Το STRATFI έχει σχεδιαστεί για να βοηθήσει στη «γέφυρα της κοιλάδας του θανάτου» μεταξύ της ανάπτυξης τεχνολογίας και της εμπορευματοποίησης, σύμφωνα με την USAF.

Αρχικά αναπτύχθηκε στο πλαίσιο ενός προγράμματος DARPA ως συνεργασία μεταξύ της PiAC, της Lockheed Martin και της Sierra Nevada Corp., το ARES είναι ένα προαιρετικά πλήρωμα αεροσκάφος VTOL που τροφοδοτείται από διπλούς ανεμιστήρες αεραγωγών με κλίση. Μετά από επένδυση 10 ετών και άνω των 89 εκατομμυρίων δολαρίων στην έρευνα και την ανάπτυξη, η DARPA ακύρωσε το πρόγραμμα ARES το 2019, επικαλούμενη υπερβάσεις κόστους και παραλείψεις χρονοδιαγράμματος. Τώρα η PiAC συνεχίζει το πρόγραμμα με τον συνεργάτη πρόωσής της Honeywell, χάρη στη μετέπειτα χρηματοδότηση από τις USAF και τον Στρατό. Σύμφωνα με την PiAC, ένα πρωτότυπο της ARES βρίσκεται σε καλό δρόμο για να ξεκινήσει τις πτητικές δοκιμές φέτος.

«Αυτή η νέα χρηματοδότηση θα μας επιτρέψει να επιδείξουμε τη μοναδική διαμόρφωση ανακλινόμενου αγωγού της ARES, η οποία επιτρέπει την απρόσκοπτη μετάβαση μεταξύ αιώρησης και πτήσης με σταθερή πτέρυγα προς τα εμπρός - ένα τεχνολογικό άλμα που θα αντιμετωπίσει κρίσιμες εναέριες προκλήσεις που αντιμετωπίζουν οι Η.Π.Α. στρατιωτικός», δήλωσε ο CEO της PiAC, John Piasecki.

 Εκτός από μια εκστρατεία δοκιμών πτήσης ARES, η νέα χρηματοδότηση θα υποστηρίξει την ανάπτυξη ενός συστήματος κίνησης κυψελών καυσίμου υδρογόνου για αεροσκάφη VTOL, συμπεριλαμβανομένου του ελικοπτέρου υδρογόνου PA-890. Ο Piasecki είπε ότι τα κεφάλαια «θα επεκτείνουν γρήγορα την ικανότητά μας να παραδίδουμε αυτά τα ριζικά νέα οχήματα σε πελάτες και συνεργάτες σε όλο τον στρατιωτικό και εμπορικό τομέα».

Το PA-890 θα τροφοδοτείται από το σύστημα κυψελών καυσίμου με μεμβράνη ανταλλαγής πρωτονίων υψηλής θερμοκρασίας (HTPEM) της ZeroAvia και η PiAC σχεδιάζει να συνεργαστεί με τη ZeroAvia για να ενσωματώσει το σύστημα σε άλλους τύπους αεροσκαφών VTOL, όπως το ARES. Η PiAC στοχεύει να πετάξει μια επίδειξη τεχνολογίας υποκλίμακας του ελικοπτέρου με φτερωτό ρότορα με αργό στροφείο μέχρι το τέλος του τρέχοντος έτους, καθώς εργάζεται για την πιστοποίηση τύπου FAA το 2028.

«Οι κυψέλες καυσίμου υψηλότερης θερμοκρασίας είναι μια κρίσιμη τεχνολογία για την παροχή βελτιώσεων στη συγκεκριμένη ισχύ και το ξεκλείδωμα της πραγματικά καθαρής πρόωσης για μεγαλύτερα αεροσκάφη σταθερών πτερύγων, αλλά θα επιτρέψουν επίσης τις εφαρμογές στροφείου και VTOL», δήλωσε ο ιδρυτής και διευθύνων σύμβουλος της ZeroAvia, Val Miftakhov. «Συνεργαζόμαστε σε αυτό το έργο με μια εταιρεία με την κληρονομιά και την τεχνογνωσία του Piasecki στο ρότορα, με την U.S. Η υποστήριξη της Πολεμικής Αεροπορίας είναι ένα εξαιρετικά συναρπαστικό βήμα για την υλοποίηση του οράματός μας για κινητήρες υδρογόνου σε κάθε αεροσκάφος».

Το υδρογονοκίνητο ελικόπτερο PA-890 αναμένεται να μπορεί να μεταφέρει έναν πιλότο και έως και επτά επιβάτες σε ταξίδια άνω των 200 μιλίων. Το μέγιστο ωφέλιμο φορτίο του είναι 1.660 λίβρες και το μέγιστο βάρος απογείωσης είναι 7.000 λίβρες. Η PiAC λέει ότι το αεροσκάφος θα χρησιμοποιηθεί κυρίως για αμυντικές εφαρμογές, όπως ιατρικές πτήσεις έκτακτης ανάγκης, logistics φορτίου και μεταφορά προσωπικού, αν και θα μπορούσε ενδεχομένως να χρησιμοποιηθεί και για εμπορικές επιχειρήσεις αεροταξί. Σε σύγκριση με τα σημερινά ελικόπτερα με τουρμπίνες ορυκτών καυσίμων, το PA-890 θα προσφέρει 50 τοις εκατό μείωση στο λειτουργικό κόστος και θα είναι πολύ πιο αθόρυβο, ενώ παράλληλα θα παράγει μηδενικές εκπομπές.

Η εταιρία από το 1950 κατασκευάζει πρωτότυπα V-STOL αεροσκάφη και ελικόπτερα.

Δοκιμάζει πρωτότυπα κανονικά και υπό κλίμακα.

Μπορείτε να τα δείτε όλα εδώ:

 https://piasecki.com/history/

Ένα από τα πιο σημαντικά προγράμματα της εταιρίας είναι η ανίχνευση υποβρυχίων.

Το Turais® είναι ένα αρθρωτό UAV πολλαπλών αποστολών, εκτοξευόμενου αέρα, που αναπτύχθηκε υπό το SBIR του Ναυτικού των ΗΠΑ για ένα «Wing and Bomb Bay Launched UAS». Το Turais® έχει διαμορφωθεί με μονάδα κινητήρα βαρέων καυσίμων/προπέλας και πτέρυγα υψηλής αναλογίας διαστάσεων. Το Turais® μπορεί να αναπτυχθεί εν πτήσει από θαλάσσια περιπολία P-3C Orion ή άλλα επανδρωμένα αεροσκάφη και έχει σχεδιαστεί για να επεκτείνει την περιοχή κάλυψης, το αποτελεσματικό εύρος χρόνου επί του σταθμού και στάσης από περιβάλλοντα απειλών. 

Οι δοκιμές μέχρι το 2013 κατέδειξαν τη δοκιμή όλων των στόχων της, συμπεριλαμβανομένης της εναέριας εκτόξευσης, του ασφαλούς διαχωρισμού, της αναδιαμόρφωσης κατά την πτήση και της αυτόνομης πλοήγησης, της ανάκτησης και της εκ νέου δοκιμής. 

Το Turais® διαθέτει ένα κυλινδρικό σώμα που έχει πεπλατυσμένη επάνω πλευρά και στήριξη στις ψηλά τοποθετημένες, περιστρεφόμενες επιφάνειες φτερών και οριζόντιων ουρών, καθώς και εξαρτημένες κάθετες ουρές επιφάνειες παρόμοιου σχήματος. 

Το Turais® μπορεί να διεξάγει πολλαπλές αποστολές, συμπεριλαμβανομένης θαλάσσιας επιτήρησης ευρείας περιοχής, αποστολών ASW σε μεγάλο υψόμετρο, εντοπισμού στόχων, αναγνώρισης και στόχευσης σε περιοχές αντιστάθμισης σε συνθήκες παντός καιρού. 

Το Turais® περιέχει επιλεγμένους αισθητήρες, που επιδεικνύουν εναέρια εκτόξευση και μετατροπή σε πτήση με κινητήρα, πλοήγηση σημείου διαδρομής, μεταφορά UAV και έλεγχο ωφέλιμου φορτίου σε έναν αναπληρωματικό σταθμό ελέγχου εδάφους P-8 Orien με ανοδικές ζεύξεις βίντεο και έναν παρατηρητή εδάφους για ανάκτηση αλεξίπτωτου.

Ένα νέο εναέριο σύστημα: Το UAV «Turais».
Το Piasecki Aircraft πρόκειται να ξεκινήσει τις δοκιμές ενός νέου μη επανδρωμένου εναέριου οχήματος (UAV) που έχει σχεδιαστεί για τη μείωση των επιπέδων κόπωσης για τον στόλο του αμερικανικού Πολεμικού Ναυτικού από τρέχοντα και μελλοντικά αεροσκάφη θαλάσσιας περιπολίας.
Η συσκευή βάρους 350 κιλών γνωστή ως "Turais" είναι ένα UAV μονής πτέρυγας που μπορεί να εκτοξευθεί από έναν κόλπο βόμβας και μπορεί να εξοπλιστεί για να μεταφέρει πολλαπλά ωφέλιμα φορτία. Αυτό το πρόγραμμα χρηματοδοτείται από το PMA-290, το πρόγραμμα του Ναυτικού των ΗΠΑ που διαχειρίζεται τον υπάρχοντα στόλο των P-3C Orions και θα χειριστεί τους αντικαταστάτες τους, το P-8A Poseidon.

Το UAV θα εκτοξευόταν σε μεγάλο ύψος, στη συνέχεια θα επεκτείνει τα φτερά του και τις επιφάνειες ελέγχου της ουράς του και στη συνέχεια θα γλιστρήσει μέχρι να φτάσει σε χαμηλό ύψος, σύμφωνα με τον Joe Cosgrove της Piasecki Aircraft. αυτό το UAV διαθέτει αισθητήρες που θα του επιτρέψουν να διερευνήσει στόχους στην επιφάνεια και να μεταδώσει εικόνες ή/και βίντεο στο μητρικό αεροσκάφος. Αυτό το UAV έχει σχεδιαστεί για να απορρίπτεται μετά την ολοκλήρωση της αποστολής του, ωστόσο οι υπεύθυνοι του προγράμματος συζητούν την πιθανότητα προσθήκης μηχανισμού ανάκτησης.

Επιπλέον, ο Piasecki πρότεινε την προσαρμογή του αεροσκάφους έτσι ώστε να μπορεί να αναπτυχθεί από άλλα αεροσκάφη όπως το F/A-18E/F Super Hornet, το EA-18G Growler και το Sikorsky MH-60R. Οι πτήσεις σε υψόμετρο έχουν εκθέσει την άτρακτο του P-3C σε ανησυχητικά επίπεδα κόπωσης, κάτι που απαιτεί επείγοντα πρόγραμμα παράτασης ζωής για να διατηρείται ο στόλος να πετά με ασφάλεια. Το Turais θα επιτρέψει στο P-3C και στους αντικαταστάτες του το P-8 να παραμείνουν να πετούν σε μεγάλα ύψη και να παρακολουθούν για στόχους πάνω από την επιφάνεια της θάλασσας. Αυτό το UAV θα μπορούσε επίσης να εκτοξευθεί σε περιοχές δυνητικά εχθρικές προς τα μη επανδρωμένα αεροσκάφη.

Το Ναυτικό των ΗΠΑ και το USN δεν θέλουν να επαναλάβουν ένα περιστατικό όπως αυτό που συνέβη το 2001 όταν ένα αεροσκάφος EP-3E Aries II αναγκάστηκε να κάνει αναγκαστική προσγείωση στην Κίνα. Η πρώτη δοκιμαστική πτήση ενός πρωτοτύπου πλήρους κλίμακας έχει προγραμματιστεί για τα τέλη του 2009. Ωστόσο, αυτό το πρωτότυπο δεν θα είχε σύστημα ισχύος. Ένα επόμενο βήμα του προγράμματος - το οποίο δεν έχει ακόμη βρει χρηματοδότηση - θα ενσωματώσει ένα σύστημα καυσίμων και μια μονάδα παραγωγής ενέργειας στο Turais για να ξεκινήσουν στη συνέχεια δοκιμαστικές πτήσεις.

Αυτήν την είδηση πρώτο διάβασα το 2009 και από τότε παρακολουθώ το πρόγραμμα. Οι ξύπνιοι δικοί μας εδώ στην Ελλάδα έδωσαν 500 εκατομμύρια και θα ξεπεράσουμε τα 600 εκατομμύρια ευρώ για να αναστήσουν 4 Ρ-3! Ακατάλληλοι άνθρωποι στης υψηλές θέσεις πετάνε τα χρήματα άσκοπα χωρίς να βελτιώνουν την αμυντική δυνατότητα της χώρας. Αυτό συμβαίνει για 40+ χρόνια τώρα .