Στρατιωτικό αμφίβιο υψηλής ταχύτητας σκαρφαλώνει τα κύματα χρησιμοποιώντας το Surface Effect Η Textron Systems αποκαλύπτει το SECAT για ανεφοδιασμό αποβατικών δυνάμεων

 Η Textron αναπτύσσει μια αξιοσημείωτη νέα αμφίβια μεταφορά Surface Effect για το Ναυτικό και τους Πεζοναύτες των ΗΠΑ. Μπορεί να μεταφέρει 500 τόνους φορτίου, σκουπίζει τα κύματα με ταχύτητα 50+ κόμβων (57+ mph, 92+ km/h) και λειτουργεί σε νερό μόλις τέσσερα πόδια (1,2 m) βάθος.

Οι αλλαγές στη γεωπολιτική κατάσταση αλλάζουν δραστικά τον τρόπο με τον οποίο οι μεγάλες στρατιωτικές δυνάμεις αντιμετωπίζουν τα logistics. Από τον Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο, η κύρια εστίαση του δυτικού σχεδιασμού ήταν σε σχέση με έναν πόλεμο ξηράς στην Ευρώπη. Αυτό σήμαινε την ταξινόμηση του τρόπου μετακίνησης στρατιωτών και υλικού σε ένα ηπειρωτικό περιβάλλον με πολλές λιμενικές εγκαταστάσεις.


Σήμερα, τα hot spots έχουν μετατοπιστεί στην περιοχή του Ινδοειρηνικού Ωκεανού και, σε μικρότερο βαθμό, στις παράκτιες περιοχές γύρω από την Ανατολική Μεσόγειο και την περιοχή της Ερυθράς Θάλασσας/Περσικού Κόλπου. Αυτό σημαίνει μετακίνηση στρατιωτικών πόρων σε νησιά και μη ανεπτυγμένες παράκτιες περιοχές – και οι δύο μπορεί να βρίσκονται στα χέρια εχθρικών δυνάμεων.

 Για την αντιμετώπιση αυτής της αυξανόμενης ανάγκης, η Textron Systems αναπτύσσει το αμφίβιο όχημά της SECAT. Με την πρώτη ματιά, μοιάζει με οποιοδήποτε άλλο μεγάλο πλοίο προσγείωσης, αλλά η εμφάνιση μπορεί να είναι απατηλή. Στην πραγματικότητα, το SECAT είναι ένα καταμαράν αλουμινίου με ένα πολύ προσεγμένο κόλπο υψηλής ταχύτητας στο μανίκι του.

Το SECAT μπορεί να είναι πλοίο, αλλά λειτουργεί με παρόμοια αρχή με τα αεροσκάφη Ground Effect με βαρύ ωφέλιμο φορτίο, τα οποία πετούν χαμηλά, αποκτώντας επιπλέον ανύψωση και αποτελεσματικότητα παγιδεύοντας ένα μαξιλάρι αέρα ανάμεσα στα φτερά τους και την επιφάνεια του νερού.

Χρησιμοποιώντας την τεχνολογία Surface Effect Ship (SES), η SECAT διαθέτει εύκαμπτες στεγανοποιήσεις πλώρης και πρύμνης που μπορούν να διαμορφωθούν ώστε να παγιδεύουν αέρα μεταξύ των δύο πλευρικών κύτων. Αυτό ανεβάζει το σκάφος σχεδόν έξω από το νερό με ταχύτητα, μειώνοντας σημαντικά την αντίσταση οπισθέλκουσας για αύξηση της ταχύτητας και της απόδοσης.

Με 37.000 λίβρες βάρος βλέπουμε το θωρακισμένο ARV περισσότερα θα διαβάσετε εδώ:

https://www.textronsystems.com/products/cottonmouth

Τα αποτελέσματα είναι αξιοσημείωτα. μπορεί να μεταφέρει το ισοδύναμο 21 Οχημάτων Προηγμένης Αναγνώρισης σε μια εντυπωσιακή αυτονομία 500 nm (575 μίλια, 926 χλμ.) σε ανοιχτή θάλασσα με τελική ταχύτητα ή 2.000 nm (2.300 μίλια, 3.700 χλμ.) με 20 κόμβους (27 μίλια/ώρα) η).


Μπορεί επίσης να ελίσσεται με υψηλές ταχύτητες σε πολύ ρηχά νερά. Μιλάμε για ένα ασυνήθιστο βύθισμα 4 ποδιών (1,2 μέτρα) – δεν χρειάζεται καθόλου νερό για ένα σκάφος αυτού του μεγέθους – ώστε να μπορεί να προσγειώσει φορτίο σε μη ανεπτυγμένες ακτές χωρίς να χρειάζεται προβλήτες, γερανούς ή άλλο εξοπλισμό φόρτωσης. Έχει επίσης ένα αρκετά τρομερό όπλο τοποθετημένο στην πλώρη του σε περίπτωση που κάποιος αντιταχθεί. Επιπλέον, το ρηχό βύθισμα καθιστά επίσης το SECAT λιγότερο ευάλωτο σε νάρκες, υποβρύχια ή άλλους κινδύνους,

Το SECAT έχει μια διαμόρφωση RoRo "dry feet". Με άλλα λόγια, το φορτίο και το προσωπικό μπορούν να "roll on and roll off". Αυτός ο σχεδιασμός επιτρέπει επίσης στο σκάφος να συναντά ραντεβού στη θάλασσα όχι μόνο με πλοία ναυτικής επίθεσης, αλλά και με συμβατικά φορτηγά RoRo.

 https://www.textronsystems.com/our-company/news-events/articles/news/textron-systems-secat-offers-revolutionary-capabilities-us

Σχόλιο Γεωργίου Δικαίου: θα είναι μεγάλο και ακριβό αλλά θα μεταφέρει μεγάλο αριθμό θωρακισμένων οχημάτων με δυο στρατιώτες πλήρωμα και 5 στρατιώτες η μεταφερόμενη ομάδα. 

Το SECAT είναι ένας εξελικτικός σχεδιασμός συνδετήρων logistics με απαράμιλλη ικανότητα μεταφοράς φορτίου. Αυτός ο σχεδιασμός επιφανειακών εφέ συνδυάζει τις δυνατότητες ταχυτήτων έως 50 κόμβους, ωφέλιμο φορτίο έως και 600 τόνων με εξαιρετικά σταθερό και ρηχό κύτος βύθισης, επιβιώσιμο σε αμφισβητούμενα περιβάλλοντα logistics.

«Μας αρέσει να χρησιμοποιούμε το ονοματεπώνυμο «50 κόμβοι, 500 τόνοι, στα 500 ναυτικά μίλια», δήλωσε ο αντιπρόεδρος της Textron Systems, Sea Systems, Ryan Schaffernocker. «Ωστόσο, η SECAT μπορεί επίσης να εκτελέσει αποστολές μεγάλης εμβέλειας υψηλής ταχύτητας έως και 1500 ναυτικά μίλια με ελαφρώς χαμηλότερο ωφέλιμο φορτίο, καθιστώντας την την τέλεια πλατφόρμα μεταφοράς φορτίου εντός του θεάτρου για την υποστήριξη εκστρατειών σε νησιά μεγάλης εμβέλειας».

Θα στέλνουν πρώτα τα USV για αναγνώριση και υποστήριξη στην ακτή.

Η φωτογραφία από το βίντεο μας δείχνει το βύθισμα.

Το πρόγραμμα έχει ξεκινήσει από το 2009 Η Textron Marine & Land Systems συνεργάστηκε με την L-3 Communications για να συνεχίσει το μελλοντικό πρόγραμμα Ship-to-Shore Connector (SSC) του Πολεμικού Ναυτικού των ΗΠΑ. Το Πολεμικό Ναυτικό σχεδιάζει να τοποθετήσει το 73 τόνων Air Cushion Vehicle (ACV), ξεκινώντας από το 2019, αντικαθιστώντας σταδιακά το Landing Craft Air Cushion (LCAC) hovercraft landing-craft που βρίσκεται σε υπηρεσία. 

Σταδιακά αυτό άλλαξε γιατί ήθελαν μεγαλύτερη μεταφορά φορτίου που τα χόβεκραφτ δεν μπορούσαν να ανταποκριθούν.

Ήθελαν την εύκολη μετεπιβίβαση από τα RORO τα εμπορικά φορτηγά οχηματαγωγά για να μεταφέρουν τα βαριά οχήματα στην ακτή. 

Όλα αυτά μαζί με δεκάδες UAV, UGV κλπ είχαν παρουσιαστεί το 2007!

 https://defense-update.com/20070220_auvsi07_9ugvs.html

Για να καλύψουν το κενό της μεταφοράς φορτίου αγόρασαν νέας έκδοσης LCU 1700 οι ΗΠΑ.

Οι διαφορές είναι ελάχιστες.

Στην φωτογραφία βλέπουμε το καινούργιο της Αυστραλίας. Land 8710 Phase 1A Littoral Maneuver Vessel – Medium (LMV-M) που είναι βελτιωμένη έκδοση του LCM-8.

Το σχέδιο που επιλέχθηκε από την Commonwealth για το Land 8710 Phase 1A είναι το μεγαλύτερο από τα προσφερόμενα πλοία, με αυτό που ο Smith αποκαλεί «ικανότητα πραγματικού μπλε νερού». Θα έχουν μήκος 50 μέτρα, πλάτος 10,5 μέτρων και θα μπορούν να μεταφέρουν ωφέλιμο φορτίο έως και 94 τόνων (επαρκές για να χωρέσουν δύο μαχητικά οχήματα πεζικού Hanwha AS21 Redback) – αριθμός που υπερβαίνει τις απαιτήσεις της Κοινοπολιτείας.

Ο Smith λέει ότι η σχεδίαση LC-M θα μεταφέρει ωφέλιμο φορτίο 80 τόνων άνω των 2.000 ναυτικών μιλίων στην «κορυφή» του Sea State 4 και θα εξακολουθεί να διατηρεί αποθέματα καυσίμου 20%.

Δηλαδή θα έχει μικρότερη μεταφορική ικανότητα από το LCU, αλλά μεγαλύτερη εμβέλεια και δυνατότητα πλεύσης στην ανοικτή θάλασσα. Στην πράξη δεν αντικαθιστούν τα LCU αλλά τα LCM-8.

Η ναυπηγική εταιρεία Birdon Group με έδρα το Port Macquarie επιλέχθηκε ως ο προτιμώμενος σχεδιαστής για έως και 18 πλοία Landing Craft – Medium (LC-M, παλαιότερα αναφερόμενο ως Littoral Maneuver Vessel – Medium, ή LMV-M) για τον Αυστραλιανό Στρατό τον Νοέμβριο του 2023. με τις παραδόσεις να ξεκινούν πριν από το τέλος του 2026.

Το αναφέρω γιατί έχει προταθεί και στης ΗΠΑ για αντικατάσταση του LCM-8.

Να μην ξεχνάμε τα νέα LSM των ΗΠΑ που κατασκευάζονται για πρώτη φορά από τον δεύτερο παγκόσμιο πόλεμο.