Η Honeywell παραδίδει νέα κυψέλη δοκιμών για την υποστήριξη της συντήρησης του F-35/Honeywell to Unveil F-35 Power and Thermal Management System (PTMS) Upgrade
Modular Test Cell (MTC)
Η Honeywell παρέδωσε ένα νέο Modular Test Cell (MTC) στο Depot Fleet Readiness Center East της αμερικανικής κυβέρνησης στο Cherry Point, N. C. , για την υποστήριξη της συντήρησης των αεροσκαφών F-35.
Η παράδοση αποτελεί σημαντικό ορόσημο για τη μεταφορά της ικανότητας επισκευής του στροβιλοκινητήρα στο πλαίσιο του Συστήματος Διαχείρισης Ισχύος και Θερμότητας (PTMS) της Honeywell στο F-35. Το MTC θα χρησιμοποιηθεί για τη δοκιμή των στροβιλομηχανών PTMS που θα συντηρεί το κέντρο.
Η κυψέλη δοκιμών στο Cherry Point βελτιώνει τη συντήρηση του F-35 παρέχοντας τη δυνατότητα δοκιμής των στροβιλομηχανών επί τόπου, επιτρέποντας ταχύτερο χρόνο επισκευής. Η Honeywell θα συνεχίσει τις δυνατότητες επισκευής στο Φοίνιξ, αλλά τώρα το MTC στην αποθήκη παρέχει μια πρόσθετη πηγή υποστήριξης για τον πολεμιστή. Η πρόσθετη κυψέλη δοκιμών θα αυξήσει επίσης την ικανότητα δοκιμής του στροβιλοκινητήρα εντός του PTMS.
Η κυψέλη δοκιμών της Honeywell παρέχει μια συνεργατική και καθολική λύση δοκιμών που το πρόγραμμα F-35 μπορεί να αναπαράγει όχι μόνο στην παραγωγή αλλά και σε εγκαταστάσεις συντήρησης στις Ηνωμένες Πολιτείες, την Ευρώπη και την Ασία", δήλωσε ο Porfirio Velasquez, Διευθυντής του προγράμματος F-35 Depot της Lockheed Martin. "Αυτή η πρωτοποριακή ιδέα και ο σχεδιασμός δείχνουν μια σημαντική δέσμευση για την προώθηση της αεροδιαστημικής καινοτομίας και τη διασφάλιση της μέγιστης δυνατής αποτελεσματικότητας στις αμυντικές επιχειρήσεις"
Η Honeywell και οι βασικοί υπεργολάβοι βρίσκονται επί του παρόντος στο κέντρο ετοιμότητας για την εγκατάσταση του MTC, η οποία αναμένεται να ολοκληρωθεί έως τις 6 Οκτωβρίου. Μετά την εγκατάσταση, η κυψέλη θα βαθμονομηθεί και θα δοκιμαστεί και οι εργαζόμενοι θα εκπαιδευτούν στη χρήση της μέχρι το τέλος του έτους.
"Η διατήρηση της συντήρησης του F-35 σε όλο τον κόσμο είναι το κλειδί για την υποστήριξη του F-35 παγκοσμίως", δήλωσε ο Matt Milas, πρόεδρος του τμήματος Defense & Space της Honeywell. "Η πρόσφατη έκθεση του Government Accountability Office σχετικά με την ετοιμότητα του στόλου των F-35 αναφέρει άμεσα τις προκλήσεις με την υποστήριξη της συντήρησης των F-35 και αυτή η νέα κυψέλη από τη Honeywell θα βελτιώσει άμεσα τη συντήρηση των F-35"
Σύστημα διαχείρισης ισχύος και θερμότητας της Honeywell: Η καρδιά του F-35
Αποκαλύψτε το Σύστημα Διαχείρισης Ισχύος και Θερμότητας (PTMS) της Honeywell, που φέρνει επανάσταση στις επιδόσεις του F-35 μέσω προηγμένης διανομής ισχύος και θερμικής διαχείρισης.
Σχόλιο Γεωργίου Δικαίου: είναι τόσο καλό που θέλουν να το αλλάξουν με καλύτερο γιατί έχει πολλά προβλήματα. Στην Ελλάδα θέλουν να πάρουν F-35 και δεν καταλαβαίνουν πως το κάθε ένα υποσύστημα θέλει ξεχωριστή συντήρηση και ειδικά μηχανήματα. Ξεχάστε ότι ξέρατε στα υπόστεγα αεροσκαφών, πρέπει να αλλάξουν όλα.
Στον πυρήνα του F-35, όπου συγκλίνουν η ισχύς και η καινοτομία, βρίσκεται η καρδιά της ασταμάτητης δύναμής του: το πρωτοποριακό Σύστημα Διαχείρισης Ισχύος και Θερμότητας (PTMS) της Honeywell.
PTMS: Ένα αριστούργημα στη μηχανική
Το PTMS της Honeywell αποτελεί ηχηρή απόδειξη της ακλόνητης αφοσίωσής μας στην αριστεία και την καινοτομία. Αυτό το προηγμένο σύστημα, το οποίο έχει ενσωματωθεί μεθοδικά, έχει κατασκευαστεί για να διαχειρίζεται αποτελεσματικά τη διανομή ισχύος και την ψύξη των υπερσύγχρονων ηλεκτρονικών συστημάτων του F-35. Με την επίτευξη μιας λεπτής ισορροπίας μεταξύ των απαιτήσεων ισχύος και της θερμικής απόδοσης, ενορχηστρώνει την απρόσκοπτη λειτουργία κάθε εξαρτήματος.
Το PTMS έχει σχεδιαστεί για να αντιμετωπίζει τις υψηλές ηλεκτρικές απαιτήσεις και τα θερμικά φορτία που σχετίζονται με τα σύγχρονα στρατιωτικά αεροσκάφη, ελαχιστοποιώντας παράλληλα την υπέρυθρη υπογραφή του αεροσκάφους. Το σύστημα λειτουργεί απορροφώντας, μετακινώντας και εκτονώνοντας τη θερμότητα από το αεροσκάφος, ενώ παράλληλα διαχειρίζεται τα ηλεκτρικά φορτία για να διασφαλίσει ότι η σωστή ποσότητα ενέργειας παρέχεται στο σωστό σημείο τη σωστή στιγμή.
Η τεχνολογία είναι τέτοια που βελτιστοποιεί τη χρήση ενέργειας, παρέχει πλεονασμό για βελτιωμένη αξιοπιστία και εξασφαλίζει την κατάλληλη ψύξη για τα προηγμένα συστήματα του αεροσκάφους. Στην ουσία, το PTMS μας συμβάλλει καθοριστικά στη μεγιστοποίηση των δυνατοτήτων απόδοσης του F-35.
Σχόλιο Γεωργίου Δικαίου: στην πράξη το σύστημα ψύξης δεν δουλεύει σωστά, η ηλεκτρική ισχύς δεν επαρκεί και ο κινητήρας εργάζεται σε πολύ υψηλότερες θερμοκρασίες με αποτέλεσμα μικρότερη διάρκεια ζωής ενώ εκπέμπει περισσότερη θερμοκρασία.
Το σύστημα ψύξης χρησιμοποιεί το καύσιμο του αεροσκάφους, ρώτησε κανένας να μάθει πόσο ανεβαίνει το θερμικό ίχνος όταν πέφτει στο 50% και κάτω από το 35%; Γιατί στης ασκήσεις με άλλα αεροσκάφη, δεν αφήνουν να κατέβει το εσωτερικό καύσιμο κάτω από το 50%;
Θα δώσουμε 4 δις για 20 αεροσκάφη και ένα δις για αναβαθμίσεις μέσα σε δέκα χρόνια! Ή θα τα αφήσουμε όπως είναι για να απαξιωθούν όπως κάνουμε συνήθως;
https://arc.aiaa.org/doi/10.2514/6.2018-3518
Honeywell to Unveil F-35 Power and Thermal Management System (PTMS) Upgrade
Σε μια σημαντική εξέλιξη για το μαχητικό αεροσκάφος πέμπτης γενιάς F-35 Lightning II της Lockheed Martin, η Honeywell πρόκειται να παρουσιάσει μια αναβάθμιση ψύξης στο σύστημα διαχείρισης ισχύος και θερμότητας (PTMS). Η παγκόσμια εταιρεία πληροφοριών ανοικτού κώδικα Janes ανέφερε ότι η αναβάθμιση αυτή, η οποία προσφέρει αρχικά 2 kW επιπλέον ψυκτικής ικανότητας, έχει προγραμματιστεί για το 2024 και θα διαδραματίσει καθοριστικό ρόλο στην υποστήριξη του προτύπου "Τεχνολογική ανανέωση 3" (TR-3) και των πρώτων βελτιώσεων του Block 4 για το F-35. Η Αυστραλία και η Νότια Κορέα είναι έτοιμες να είναι μεταξύ των πρώτων δικαιούχων αυτής της τεχνολογίας αιχμής. Το PTMS είναι ένα κρίσιμο εξάρτημα που αξιοποιεί την πίεση του αέρα από τον κινητήρα Pratt & Whitney F135 του F-35 για την αποτελεσματική ψύξη των υποσυστημάτων του αεροσκάφους που παράγουν θερμότητα, συμπεριλαμβανομένων των ζωτικών ηλεκτρονικών συστημάτων. Επιπλέον, παίζει έναν πολύπλευρο ρόλο, διευκολύνοντας την εκκίνηση του κύριου κινητήρα του F-35, τον κλιματισμό του πιλοτηρίου και την παροχή ενέργειας έκτακτης ανάγκης. Το υπάρχον PTMS διαθέτει ήδη ικανότητα ψύξης 30 kW για το F-35, αλλά με την εισαγωγή των δυνατοτήτων TR-3 και Block 4, απαιτείται αυξημένη ισχύς ψύξης για να φιλοξενήσει πιο ισχυρά συστήματα ηλεκτρονικού πολέμου και άλλες προηγμένες τεχνολογίες.
Αυτό το καινοτόμο PTMS που αναπτύχθηκε από τη Honeywell συνδυάζει τις λειτουργίες μιας βοηθητικής μονάδας ισχύος (APU), μιας μονάδας ισχύος έκτακτης ανάγκης (EPU), ενός συστήματος ελέγχου περιβάλλοντος (ECS) και ενός συστήματος θερμικής διαχείρισης (TMS) σε ένα ενιαίο σύστημα. Αυτή η ολοκληρωμένη προσέγγιση έχει μειώσει σημαντικά το συνολικό μέγεθος και βάρος του F-35 σε σύγκριση με διαμορφώσεις που χρησιμοποιούν ξεχωριστά δευτερεύοντα συστήματα ισχύος και ψύξης. Τα μελλοντικά αεροσκάφη, που θα ενσωματώνουν τις πρωτοβουλίες για την πιο ηλεκτρική αρχιτεκτονική (MEA) και τα ενεργειακά αποδοτικά αεροσκάφη (EEA), αναμένεται να επωφεληθούν από αυτή την ολοκληρωμένη προσέγγιση, αλλά θα απαιτούν επίσης αυξημένη ικανότητα παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας, ενισχυμένη ικανότητα ψύξης και βελτιωμένη αποδοτικότητα λειτουργίας. Προβλέποντας τις εξελισσόμενες ανάγκες των μελλοντικών αεροσκαφών, η Honeywell δεσμεύεται να παρέχει ένα προσαρμοστικό σύστημα διαχείρισης ισχύος και θερμότητας (APTMS).
Το σύστημα μπορεί να αναδιαμορφωθεί ώστε να βελτιστοποιήσει τη λειτουργία του για διάφορες συνθήκες πτήσης, ποικίλες αποστολές και διάφορες πλατφόρμες. Οι μηχανικοί της Honeywell εργάζονται ενεργά για την ενσωμάτωση νέων τεχνολογιών και αρχιτεκτονικών, την περαιτέρω ενσωμάτωση με άλλα συστήματα αεροσκαφών και την αξιοποίηση προηγμένων αλγορίθμων ελέγχου και προστασίας.
Η μετάβαση προς πιο ηλεκτρικά αεροσκάφη αποτελεί αλλαγή παραδείγματος, που περιλαμβάνει πιο αποδοτικούς κινητήρες και πιο αξιόπιστα ηλεκτρονικά συστήματα ενεργοποίησης. Η τεχνολογία PTMS έχει κάνει σημαντικά βήματα προόδου την τελευταία δεκαετία και τα επερχόμενα συστήματα θα είναι ακόμη πιο ολοκληρωμένα με τον κύριο κινητήρα, το σύστημα παραγωγής ενέργειας, τα συστήματα ελέγχου πτήσης και άλλα κρίσιμα συστήματα του αεροσκάφους.
Οι μηχανικοί της Honeywell προσπαθούν να βελτιώσουν την εξαγωγή ισχύος, την ηλεκτρική αξιοποίηση και τη θερμική διαχείριση για να ανταποκριθούν στις απαιτήσεις της επόμενης γενιάς αεροσκαφών. Ως αποτέλεσμα, το PTMS θα διαδραματίσει αναπόσπαστο ρόλο στη βελτιστοποίηση των επιδόσεων, της αξιοπιστίας και της συνολικής σχέσης κόστους-αποτελεσματικότητας του αεροσκάφους. Η επόμενη γενιά PTMS θα εισάγει νέες αρχιτεκτονικές, τρόπους λειτουργίας και προηγμένα υποσυστήματα και εξαρτήματα για την επίτευξη υψηλότερων επιπέδων απόδοσης. Με πάνω από 65 χρόνια εμπειρίας στην ανάπτυξη βοηθητικών μονάδων ισχύος και με ιστορικό παραγωγής περισσότερων από 100. 000 APU για διάφορα αεροσκάφη, η Honeywell είναι σε μοναδική θέση να ηγηθεί της προόδου της τεχνολογίας PTMS. Η τεχνογνωσία της εταιρείας στην ολοκλήρωση συστημάτων, όπως έχει αποδειχθεί σε έργα όπως το F-35 Joint Strike Fighter και το A350, καθιστά τη Honeywell έναν ανεκτίμητο εταίρο για τη βελτιστοποίηση των μελλοντικών αεροσκαφών μέσω της στενότερης ολοκλήρωσης των συστημάτων.
Replacing F-35 PTMS May Cost $3 Billion, Honeywell Estimates
Το αν και πότε το μαχητικό F-35 της Lockheed Martin θα χρειαστεί ένα νέο Σύστημα Διαχείρισης Ισχύος και Θερμικής Διαχείρισης (PTMS) ή αναβάθμιση έχει αποτελέσει θέμα συζήτησης στη βιομηχανία και στο πρόγραμμα F-35.
Το εργοστάσιο της Honeywell's Torrance, στην Καλιφόρνια, κατασκευάζει το F-35 PTMS, το οποίο τροφοδοτεί την εκκίνηση του κύριου κινητήρα και τις ανάγκες βοηθητικής και έκτακτης ισχύος, επιπλέον των 30 κιλοβάτ ψύξης αεροσκαφών.
"Το PTMS είναι βαθιά ενσωματωμένο στη συνολική αρχιτεκτονική σχεδίασης και συστημάτων του F-35, αλληλεπιδρώντας απρόσκοπτα με άλλα κρίσιμα εξαρτήματα και υποσυστήματα", σύμφωνα με τη Honeywell. "Η διατήρηση του PTMS αποφεύγει χρόνια εκτεταμένων, εξαιρετικά πολύπλοκων προσπαθειών ανασχεδιασμού και επανεξέτασης, αποτρέποντας έτσι δαπανηρές καθυστερήσεις που θα μπορούσαν να προκύψουν από την υιοθέτηση ενός εντελώς διαφορετικού συστήματος."
Η Collins Aerospace της RTX δήλωσε στην αεροπορική έκθεση του Παρισιού τον Ιούνιο ότι η εταιρεία είχε πραγματοποιήσει μια εργαστηριακή δοκιμή στο Windsor Locks, Conn., του Enhanced Power and Cooling System (EPACS) που η Collins Aerospace σχεδιάζει να προσφέρει ως αντικατάσταση του Honeywell PTMS ( Defense Daily, 28 Ιουνίου).
Σχόλιο Γεωργίου Δικαίου: τότε που η L/M είπε πως δεν ευθύνεται αυτή για τα χάλια του αεροσκάφους F-35, για το προβληματικό σύστημα ψύξης, για το χαμηλής ισχύς σύστημα παροχής ισχύος, για τον κινητήρα που δεν αποδίδει την ώση που πρέπει και λειτουργεί σε υψηλότερες θερμοκρασίες.
Η Collins Aerospace είπε ότι το EPACS θα παρέχει «περισσότερο από το διπλάσιο της τρέχουσας ικανότητας ψύξης για να υποστηρίξει πρόσθετη ανάπτυξη πέρα από το Block 4 και αναμένεται να παρέχει αρκετή ικανότητα ψύξης για τη διάρκεια ζωής του αεροσκάφους».
Το EPACS περιλαμβάνει ένα σύστημα κύκλου αέρα Collins Aerospace, γεννήτρια και ελεγκτή ηλεκτρικής ενέργειας και μια βοηθητική μονάδα ισχύος από την Pratt & Whitney της RTX.
Τον Μάιο, μια έκθεση του Κυβερνητικού Γραφείου Λογοδοσίας (GAO) ανέφερε ότι το F-35 θα χρειαστεί ένα νέο ή βελτιωμένο PTMS για να φιλοξενήσει μελλοντικά όπλα και αισθητήρες στο αεροσκάφος (Defense Daily, 30 Μαΐου). Το ερώτημα φαίνεται να είναι πότε.
Η Πολεμική Αεροπορία των ΗΠΑ αποφάσισε φέτος να ακυρώσει το Advanced Engine Transition Program για να αναπτύξει και να τοποθετήσει έναν νέο, προσαρμοστικό κινητήρα κύκλου στο F-35 και αντ' αυτού να προχωρήσει με την Pratt & Whitney F135 Engine Core Upgrade (ECU).
Ο Jill Albertelli, πρόεδρος της επιχείρησης στρατιωτικών κινητήρων της Pratt & Whitney, είπε ότι «η ECU F135 σε συνδυασμό με ένα αναβαθμισμένο PTMS μπορεί να παρέχει 80KW [κιλοβάτ] ή περισσότερο ψυκτική ισχύ για το F-35, η οποία θα ξεπεράσει όλες τις ανάγκες ισχύος και ψύξης για το F-35 σε όλη τη διάρκεια του προγράμματος».
Η Honeywell είπε ότι συνεργάζεται με τη Lockheed Martin και το Γραφείο Κοινού Προγράμματος F-35 για να δανείσει έως και 17 κιλοβάτ περισσότερη ψύξη για το F-35 για συνολικά 47 κιλοβάτ ψύξης στο Block 4 F-35.
Από την άποψη της Honeywell, αυτή μπορεί να είναι αρκετή επιπλέον ψύξη για τους αισθητήρες και τα όπλα στο F-35 Block 4, ενώ το Block 5 μετά το 2030 πιθανότατα θα απαιτήσει πρόσθετες σταδιακές αλλαγές όπως πρόσθετο ή άλλους προηγμένους εναλλάκτες θερμότητας για να δώσει στο μαχητικό 60 κιλοβάτ έως 80 κιλοβάτ. ψύξη. Οι απαιτήσεις για το τεμάχιο 4 και το τμήμα 5 μέχρι στιγμής δεν είναι σταθερές.
«Όταν εξετάζουμε την ανταλλαγή ενός PTMS, ας πούμε ότι θέλετε να βάλετε ένα EPACS, αυτό είναι σαν λογαριασμός 3 δισεκατομμυρίων δολαρίων, επειδή πρέπει να αντικαταστήσετε όλα τα ανταλλακτικά, τα πάντα στον στόλο, όλο τον εξοπλισμό υποστήριξης, όλη την εκπαίδευση », δήλωσε ο Matt Milas, πρόεδρος της αμυντικής και διαστημικής επιχείρησης της Honeywell, σε μια εικονική συνέντευξη στις 14 Αυγούστου. «Έχουμε τέσσερις ενεργές αποθήκες που υποστηρίζουν το PTMS παγκοσμίως. Έχετε εξειδικευμένο εξοπλισμό υποστήριξης. Μόλις ενεργοποιήσαμε μια νέα κυψέλη δοκιμών, επομένως υπάρχουν όλες αυτές οι απαιτήσεις και οι δυνατότητες δοκιμών που, αν αλλάξετε, η κυβέρνηση και οι διεθνείς εταίροι θα πρέπει να πάρουν έναν πολύ σημαντικό λογαριασμό για όχι μεγάλη διαφορά».
Σχόλιο Γεωργίου Δικαίου: Δηλαδή θα δώσουμε μόνο 2 KW επιπλέον ψύξη το 2024 από τα 30 θα πάμε στα 32 KW και μετά λέμε γιατί δεν δουλεύει η αναβάθμιση του λογισμικού; Γιατί δεν μπορεί να δώσει περισσότερη ψύξη; Γιατί δεν επαρκεί η ηλεκτρική ισχύς. Γιατί δεν επαρκεί η ηλεκτρική ισχύς; Γιατί θέλει βελτιωμένο κινητήρα και όποιος κατάλαβε, κατάλαβε.