Εικόνα του Βασιλικού Ναυτικού του Ηνωμένου Βασιλείου
Το Βασιλικό Ναυτικό του Ηνωμένου Βασιλείου μελετά την εισαγωγή συστημάτων εκτόξευσης και ανάκτησης αεροσκαφών στα δύο αεροπλανοφόρα του κατηγορίας Queen Elizabeth για να «ανοίξει» το θάλαμο πτήσης σε ένα ευρύτερο φάσμα συστημάτων αέρος με πληρώματα και χωρίς πλήρωμα.
Μιλώντας στο συνέδριο Defense Leaders' Combined Naval Event 2023 στο Farnborough στις 24 Μαΐου, ο συνταγματάρχης Phil Kelly του Βασιλικού Ναυτικού του Ηνωμένου Βασιλείου, επικεφαλής απεργίας αερομεταφορέων και θαλάσσιας αεροπορίας στο πλαίσιο της Διεύθυνσης Ανάπτυξης του Βασιλικού Ναυτικού, περιέγραψε ένα σχέδιο εκ των υστέρων εξοπλισμού του εξοπλισμού σύλληψης και βοήθησε εξοπλισμό εκτόξευσης ως μέρος ενός ευρύτερου οράματος της Μελλοντικής Ναυτικής Δύναμης Αεροπορίας (FMAF). Το FMAF είναι ένα πρόγραμμα πολλαπλών σκελών που διερευνά την εκτεταμένη εφαρμογή αεροσκαφών χωρίς πλήρωμα σε όλο τον στόλο επιφανείας, με ειδική εστίαση στις μελλοντικές αερομεταφορείς.
Στην τρέχουσα διαμόρφωσή του, η διάταξη του θαλάμου πτήσης της κατηγορίας Queen Elizabeth – με ράμπα σκι 12,5 μοιρών τοποθετημένη προς τα εμπρός και κάθετο κατάστρωμα ανάκτησης μετατόπισης προς το λιμάνι – έχει διαμορφωθεί από τη λειτουργία και την υποστήριξη ενός τύπου αεροσκάφους με σταθερά φτερά: F-35B Lightning II σύντομη απογείωση κάθετη προσγείωση Joint Strike Fighter. Δεν έχει εγκατασταθεί μηχανήματα υποβοηθούμενης εκτόξευσης ή σύλληψης.
Σύμφωνα με τον Col Kelly, ένα σκέλος του FMAF - γνωστό ως Project Ark Royal - διερευνά επιλογές για τη σταδιακή εισαγωγή εξοπλισμού εκτόξευσης και ανάκτησης αεροσκαφών για να επιτρέψει τη λειτουργία συστημάτων απεργίας και υποστήριξης χωρίς πληρώματα υψηλής απόδοσης και αεροσκαφών με πλήρωμα με δυνητικά σταθερής πτέρυγας .
«Προσπαθούμε να μετακινηθούμε από το STOVL στο STOL [σύντομη απογείωση και προσγείωση], μετά στο STOBAR [σύντομη απογείωση αλλά διακοπή ανάκτησης] και μετά στο CATOBAR [απογείωση με υποβοήθηση καταπέλτη αλλά διακοπή ανάκτησης]. Εξετάζουμε μια αποδεδειγμένη πρόοδο που κατανέμει το οικονομικό κόστος και βελτιώνει σταδιακά την ικανότητα», είπε η Kelly.
Το πρώτο βήμα θα ήταν να αυξηθεί το διαθέσιμο μήκος για τη μη υποβοηθούμενη εκτόξευση συστημάτων αέρος χωρίς πλήρωμα.
«Αυτό τον Νοέμβριο θα [εκτοξεύσει] ένα αεροσκάφος Mojave [STOL] από τη γωνία του θαλάμου πτήσης από την ανατολική ακτή των ΗΠΑ», δήλωσε ο συνταγματάρχης Kelly. «Αυτό το αεροσκάφος μπορεί να απογειωθεί στα 300 πόδια του διαδρόμου, άρα αρκετά για τη δοκιμή, [αλλά] έχουμε ήδη αναλάβει εργασίες σχεδιασμού για να προσθέσουμε sponsons και να κάνουμε μια πλήρη διαδρομή 700 ποδιών διαθέσιμη.
Το επόμενο στάδιο θα ήταν η εισαγωγή ενός συστήματος ανάκτησης στο σχέδιο της Βασίλισσας Ελισάβετ. Το μεγάλο UAS σταθερής πτέρυγας που προβλέπεται από το FMAF - μια επίμονη ικανότητα γνωστή ως Vixen - αναμένεται να εξαρτηθεί από κάποια μορφή σύλληψης για ανάκτηση.
Ένα τελευταίο βήμα θα ήταν η προσθήκη ενός υποβοηθούμενου συστήματος εκτόξευσης. «Η προσθήκη καταπέλτων θα μας επέτρεπε να χειριστούμε το βαρύτερο αεροσκάφος που μπορείτε να φανταστείτε», είπε η Kelly.
Το USNI News κατανοεί ότι διάφορες επιλογές συστήματος υποβοηθούμενης εκκίνησης και ανάκτησης έχουν ήδη αναθεωρηθεί στο Project Ark Royal. Αυτά περιλαμβάνουν το Ηλεκτρομαγνητικό Σύστημα Εκτόξευσης Αεροσκαφών και τον εξοπλισμό Advanced Arresting Gear που παραδίδεται από την General Atomics για τα αεροπλανοφόρα κλάσης Ford του Πολεμικού Ναυτικού των ΗΠΑ και τη συσκευή επίδειξης τεχνολογίας Electro Magnetic Kinetic Induction Technology του Ηνωμένου Βασιλείου, που αναπτύχθηκε από την GE Power Conversion.
Το σχέδιο FMAF παραμένει προαποφασιστικό σε αυτό το στάδιο. Το ΗΒ συνεχίζει να διερευνά τις δυνατότητες, να αναλαμβάνει πειραματισμούς και να συλλέγει στοιχεία προκειμένου να ενημερώσει την επόμενη ολοκληρωμένη αναθεώρησή του το 2025 Θεωρητικά, κανονικά αεροσκάφη Hawkeye AWACS μπορεί να εμφανιστούν στα αεροπλανοφόρα, αν και υπάρχουν και πάλι κάποιες αμφιβολίες. Πρώτον, οικονομικό - το κόστος δύο ή τριών "hokai" μπορεί να ανοίξει μια μεγάλη τρύπα στον προϋπολογισμό του Βασιλικού Ναυτικού. Δεύτερον, η τοποθέτηση αεροσκάφους τόσο μεγάλου μεγέθους στο υπόστεγο ενός αεροπλανοφόρου, εάν το υπόστεγο για τέτοια αεροσκάφη δεν είχε αρχικά υπολογιστεί. Διάφορες επιλογές για τα συστήματα «καταπέλτης + απαγωγέας» έχουν ήδη εξεταστεί ως μέρος του έργου Ark Royal. Αυτά περιλαμβάνουν ένα σύστημα εκτόξευσης ηλεκτρομαγνητικού αεροσκάφους και προηγμένο εξοπλισμό απαγωγέα που παρέχεται από την General Atomics για τα αεροπλανοφόρα κλάσης Ford του Πολεμικού Ναυτικού των ΗΠΑ, καθώς και έναν επίδειξη της ιδιόκτητης βρετανικής τεχνολογίας ηλεκτρομαγνητικής κινητικής επαγωγής που αναπτύχθηκε από την GE Power Conversion. Σε αυτό το στάδιο, το σχέδιο FMAF παραμένει μια προκαταρκτική απόφαση.
Σχόλιο Γεωργίου Δικαίου: Πληροφορίες για προβληματισμό: για επιτάχυνση σε κοντό κατάστρωμα, χρειάζεστε επιτάχυνση τουλάχιστον μιάμιση. Επομένως, οι υπάρχοντες κινητήρες μαχητικών παρέχουν ήδη κάθετη απογείωση με κάποια μείωση του βάρους της μηχανής. Το εφαλτήριο μειώνει την απαιτούμενη ταχύτητα απογείωσης, αλλά όχι δραστικά. Η προσγείωση χωρίς απαγωγέα είναι επίσης αδύνατη. Η μεταβλητή γεωμετρία πτερυγίων, ως μέσο μείωσης της ταχύτητας απογείωσης, αυξάνει το βάρος του αεροσκάφους και μειώνει το ωφέλιμο φορτίο.
Συμπέρασμα: είναι απαραίτητο να κατασκευαστούν αεροσκάφη κάθετης απογείωσης και προσγείωσης με την απλούστερη πτέρυγα δέλτα. Εξοικονόμηση βάρους σε φτερά και σασί...κάντε τα μαθηματικά.
Η υπερβολική κατανάλωση καυσίμου κατά την απογείωση και την προσγείωση σε αεροσκάφη VTOL είναι συνέπεια του ανεπαρκούς χειροκίνητου ελέγχου. Ο αυτοματισμός θα μειώσει τις διαφορές στην κατανάλωση καυσίμου με τα συμβατικά αεροσκάφη στο μηδέν. Η υπερβολική ώθηση του κινητήρα είναι χρήσιμη στην υπερηχητική.
Είναι επίσης σημαντικό ότι η αυτοματοποίηση της απογείωσης και της προσγείωσης θα διευκολύνει τη δημιουργία και τη χρήση drones.
.
Σύνολο: η ίδια Elizabeth θα μπορεί να μεταφέρει έως και εκατό αεροσκάφη με φορτίο βόμβας 5-10 τόνων και αποδεκτό βεληνεκές. Και όλα αυτά τα μεταβλητά φτερά, τα εφαλτήρια, οι καταπέλτες και τα φινιρίσματα πρέπει να ξεχαστούν, όπως ξεχάστηκαν οι γιακάδες και τα χαλινάρια με σέλες.
Δηλαδή υπήρχε το νέο υπερηχητικό χάριερ γιατί δεν το συνέχισαν οι Άγγλοι; Με τρία ακροφύσια ο κινητήρας και εισαγωγή αέρα όπως του F-16.
Θα έφτανε τα 1,5 Mach. Πρόπλασμα του κινητήρα είχε ετοιμάσει η ρολς ροις αλλά δεν προχώρησε γιατί δεν το ήθελαν οι άγγλοι.
Υπήρχε και νέα σχεδίαση στέλθ
