«F-35 Lightning II: Η υπογραφή IR υπογραμμίζει νέες δυνατότητες χαμηλής ορατότητας

 

 

 

 

 

 

 

Ένα βίντεο δείχνει ένα μαχητικό F-35 Lightning II σε πτήση κατά τη διάρκεια πρόσφατης αεροπορικής έκθεσης Farnborough: το κλιπ δείχνει το αεροσκάφος μετά από προσομοίωση απογείωσης, σε επίπεδη πτήση, προσέγγιση, κάθετη προσγείωση και αιώρηση.

Ενώ το βίντεο υπογραμμίζει την εξαιρετικά ζεστή εκκένωση αέρα κατά την κατακόρυφη αιώρηση, δείχνει επίσης την εκπληκτικά χαμηλή θερμική αντίθεση του πιλοτηρίου, του θόλου και του χώρου του κινητήρα, σε αντίθεση με τον ουρανό. Αυτό μαρτυρεί την αποτελεσματική θερμική κάλυψη του Lightning II. 

 

 Ενώ η εξάτμιση του αεροσκάφους και του κινητήρα είναι καθαρά ορατά στο φόντο του ουρανού, είναι σαφές ότι αυτή η εικόνα τραβήχτηκε με μέγιστο κέρδος. Σε άλλες λήψεις που είναι ρυθμισμένες για να δείχνουν τη θερμότητα από την εξάτμιση, το ίδιο το αεροσκάφος σχεδόν αναμειγνύεται στο παρασκήνιο, όπως θα συνέβαινε, όταν προβάλλονταν σε μπροστινή όψη που καλύπτει το μεγαλύτερο μέρος της εξάτμισης του μαχητικού. 

 

 Τα αντικείμενα χαμηλής αντίθεσης θα ήταν λιγότερο ανιχνεύσιμα από κάμερες θερμικής απεικόνισης, σε μεγάλες αποστάσεις. Για τα αεροσκάφη, βελτιώνει επίσης την προστασία από πυραύλους που αναζητούν θερμότητα.

 

 

 

Οι επικριτές του F-35 λένε ότι ενώ ο stealth σχεδιασμός του εμποδίζει την ανίχνευση από τα ραντάρ, οι υπέρυθρες εικόνες μπορούν εύκολα να εντοπίσουν το αεροσκάφος από απόσταση χάρη στη θερμική υπογραφή υπερύθρων. Σε αντίθεση με τους Ρώσους, Κινέζους και Ευρωπαίους κατασκευαστές αεροσκαφών που έχουν χρησιμοποιήσει τεχνολογίες αναζήτησης και παρακολούθησης υπέρυθρων (IRST), οι υπηρεσίες των ΗΠΑ βασίζονται σχεδόν αποκλειστικά στο ραντάρ για την επίγνωση της κατάστασης από τον αέρα. Αν και το F-35, όπως κάθε φυσικό αντικείμενο, έχει θερμική υπογραφή, αυτή η θερμική σάρωση δείχνει ότι οι σχεδιαστές του κατέβαλαν σημαντική προσπάθεια να «ισιώσουν» πολύ τη θερμική του εικόνα, καθιστώντας το αεροσκάφος λιγότερο ανιχνεύσιμο και ανιχνεύσιμο σε μεγάλες αποστάσεις.

 

 

 

Το βίντεο που εμφανίζεται συγκρίνει πρόσφατες εικόνες που τραβήχτηκαν με ένα FLIR Systems υψηλής ευκρίνειας Star SAFIRE 380-HDc με ένα παρόμοιο βίντεο που τραβήχτηκε από άλλο αισθητήρα FLIR το 2010, που δείχνει το F-22 Raptor. Στην πρόσφατη έκθεση Farnborough, το F-35 Lightning II πραγματοποίησε πτήση και αιώρησε, αλλά δεν πραγματοποίησε ελιγμούς υψηλών επιδόσεων όπως το Raptor το 2010. 

 

 

 

Προηγούμενα βίντεο FLIR από μαχητικά τέταρτης γενιάς όπως τα F-16, Typhoon και Su-27 έδειξε μια περιοχή πιλοτηρίου με πολύ υψηλότερη θερμική αντίθεση.

 

 

 

Η πιο ενδιαφέρουσα άποψη είναι η πτήση προς τα εμπρός, η οποία δείχνει το αεροσκάφος από μια όψη 3/4 προς τα εμπρός, με πολύ υψηλή αντίθεση στον ουρανό αλλά χαμηλή αντίθεση μεταξύ του θερμού αέρα και του κρύου αεροσκάφους: σημειώστε ότι η κάμερα δείχνει ελάχιστη διαφορά μεταξύ του αεροσκάφους και το ζεστό νέφος αέρα από την εξάτμιση του κινητήρα. Σε φάσεις πτήσης όπου ο κινητήρας λειτουργεί με υψηλή ισχύ, η αντίθεση μεταξύ του αέρα εξαγωγής και του αεροσκάφους, ειδικά γύρω από τον κινητήρα, είναι δραματική.

 

 

 

Σε αυτή την κοντινή απόσταση, η κάμερα θερμικής απεικόνισης FLIR SAFIRE 380-HDc παρουσιάζει λεπτομερώς τα ζεστά και κρύα μέρη του αεροσκάφους, όπως τα παράθυρα των συστημάτων κατανεμημένων διαφραγμάτων (DAS), όπου βρίσκονται οι κάμερες θερμικής απεικόνισης IR υψηλής ανάλυσης.

 

 

 

ΤΟ LOCKED MARTIN F-35 LIGHTNING II

Το Lockheed Martin F-35 Lightning II, ή Joint Strike Fighter-F35, είναι ένα μονοθέσιο, μονοκινητήριο, μαχητικό πολλαπλών ρόλων 5ης γενιάς με τραπεζοειδές φτερό και χαρακτηριστικά stealth. Οι δυνατότητες πολλαπλών ρόλων του το καθιστούν χρησιμοποιήσιμο για στενή αεροπορική υποστήριξη, τακτικούς βομβαρδισμούς και αποστολές εναέριας υπεροχής.

Το αεροσκάφος ορίζεται επίσης στη στρατιωτική σφαίρα ως γενικού ρόλου δεδομένης της ικανότητας να εκτελεί διαφορετικές επιχειρησιακές δραστηριότητες ταυτόχρονα, χωρίς να επιστρέφει στη βάση για να αλλάξει στάση.

 

 

 

Κερδίζοντας το Boeing X-32, έγινε ο νικητής του διαγωνισμού για το πρόγραμμα JSF (Joint Strike Fighter) για την αναζήτηση ενός αεροσκάφους που θα μπορούσε να αντικαταστήσει αρκετά μοντέλα των USAF, US Navy και USMC (Marines). Αρχικά αναμενόταν ότι περίπου το 80% των εξαρτημάτων ήταν κοινά μεταξύ των διαφορετικών εκδόσεων, αλλά στη συνέχεια, καθώς εξελίχθηκε το έργο, δεν ήταν δυνατό να φτάσει περισσότερο από το 25/27%, αν και τα ηλεκτρονικά του οχήματος και ένα από τα το λογισμικό θα είναι πολύ παρόμοιο μεταξύ τους.

 

 

 

Υπάρχουν τρεις εκδόσεις του F-35: μια συμβατική παραλλαγή απογείωσης και προσγείωσης (F-35A - Συμβατική απογείωση και προσγείωση), μια παραλλαγή σύντομης απογείωσης και κάθετης προσγείωσης, για να μπορεί να λειτουργεί από μικρότερα αεροπλανοφόρα όπως το Ιταλικό αεροπλανοφόρο Cavour (F-35B Short Take Off And Vertical Landing) και μια παραλλαγή για χρήση σε συμβατικά αεροπλανοφόρα εξοπλισμένα με καταπέλτες (F-35C - Catapult Assisted Take Off But Arrested Recovery).

Ιστορικό έργου

Το F-35 είναι το αποτέλεσμα του προγράμματος Joint Strike Fighter (JSF), μια σύνθεση πολλών σχεδίων μαχητικών αεροσκαφών που εκτείνονται από το 1980 έως το 1990. Ένας από τους προγόνους του έργου ήταν το πρόγραμμα Advanced Short Take-Off/Vertical Landing (ASTOVL). στα Αγγλικά: Short Runway Advanced Takeoff with Vertical Landing) με χορηγία της DARPA, η οποία διεξήχθη από το 1983 έως το 1984. Η ASTOVL είχε στόχο να αναπτύξει έναν αντικαταστάτη για το USMC (United States Marine Corps) και το Royal Navy Harriers English. Στο πλαίσιο ενός από τα μυστικά έργα της ASTOVL, το Supersonic STOVL Fighter (SSF, ιταλικά: Caccia Supersonico STOVL), η Lockheed Skunk Works προώθησε την έρευνα σε ένα stealth, υπερηχητικό, επιθετικό αεροσκάφος STOVL με στόχο τόσο την Πολεμική Αεροπορία των ΗΠΑ (USAF) όσο και το USMC.  

 

 

 https://ntrs.nasa.gov/api/citations/20050169204/downloads/20050169204.pdf

 

Ένα βασικό στοιχείο τεχνολογίας που εξετάστηκε ήταν το σύστημα ανυψωτικού ανεμιστήρα με άξονα (SDLF). Το πρωτότυπο της Lockheed ήταν ένα μονοκινητήριο αεροσκάφος με πτερύγια καναντέρ σε σχήμα δέλτα που ζύγιζε περίπου 11.000 κιλά χωρίς φορτίο. Το 1993 το ASTOVL μετονομάστηκε σε Common Affordable Lightweight Fighter (CALF, στα ιταλικά: Caccia Leggero Comune Economico) και έφερε στο πλοίο Lockheed, McDonnell Douglas και Boeing.

 

 https://hushkit.net/2019/05/11/before-f-35-my-role-in-the-advanced-short-take-off-vertical-landing-astovl-project/

 

Το 1993, το έργο Joint Advanced Strike Technology (JAST, στα ιταλικά: Programma Condito Tecnologia Avanzata di Assalto) προστέθηκε μετά την ακύρωση των προγραμμάτων Advanced Fighter-Attack (A/FX, στα ιταλικά: Aereo d'Assalto d'Avanguardia). MRF (Πολλαπλών Ρόλων Fighter, στα ιταλικά: Caccia Multi-Ruolo) των USAF και του Πολεμικού Ναυτικού των ΗΠΑ. Το MRF, ένα φθηνό έργο αντικατάστασης F-16 μειώθηκε και αναβλήθηκε λόγω της αλλαγής της αμυντικής στάσης μετά τον Ψυχρό Πόλεμο, με μείωση της ανάπτυξης του στολίσκου F-16 και επακόλουθη επιμήκυνση της διάρκειας ζωής του, συνοδευόμενη από αύξηση του φορολογική επιβάρυνση για το έργο F-22.  

 

 

 

Το A/FX, αρχικά γνωστό ως Advanced-Attack (AX), γεννήθηκε το 1991 ως διάδοχος του έργου Advanced Tactical Aircraft (ATA, στα ιταλικά: Aereo Tattico d'Avanguardia) του USN (Ναυτικό των Ηνωμένων Πολιτειών) για να αντικαταστήσει το A-6. Το A-12 Avenger II που προέκυψε παροπλίστηκε το 1991 λόγω τεχνικών προβλημάτων και υπέρβασης των διατεθέντων κεφαλαίων. Την ίδια χρονιά, ο τερματισμός του σχεδίου Naval Advanced Tactical Fighter (NATF), στα ιταλικά: Caccia Tattico Avanzato Navale, παράγωγο του έργου Advanced Tactical Fighter (ATF) για αντικατάσταση του F-14, οδήγησε σε αύξηση του δυνατότητες του μαχητικού AX, που αργότερα μετονομάστηκε σε A/FX. Αντιμέτωπο με μια πολύ υψηλή φορολογική επιβάρυνση, το Υπουργείο Άμυνας Bottom-Up Review (BUR) το 1993 ανακοίνωσε τον τερματισμό των έργων MRF και A/FX και η ισχύουσα γνώση μεταφέρθηκε στο έργο JAST.

 

https://www.globalsecurity.org/military/systems/aircraft/a-x.htm

 

 

Καθώς το JAST προχωρούσε, προέκυψε η ανάγκη για ένα αεροσκάφος επίδειξης το 1996, το οποίο θα συνέπιπτε με τη φάση εναέριας επίδειξης μεγάλης κλίμακας της ASTOVL/CALF. Καθώς ο σχεδιασμός φαινόταν να ευθυγραμμίζεται με τους στόχους του JAST, τα δύο προγράμματα συγχωνεύτηκαν τελικά το 1994 με το όνομα JAST και ο σχεδιασμός ήταν πλέον σε υπηρεσία των USAF, USMC και USN. Από το JAST μετακόμισε στο Joint Strike Fighter (JSF) το 1995, με τις προτάσεις STOVL που προωθήθηκαν από τους McDonnell Douglas, Northrop Grumman, Lockheed Martin και Boeing. Αναμενόταν ότι, κάποια στιγμή, το JSF θα αντικαθιστούσε μεγάλο αριθμό αεροσκαφών πολλαπλών ρόλων και αεροσκαφών εδάφους στα χέρια των Ηνωμένων Πολιτειών και των συμμάχων τους, συμπεριλαμβανομένων των Harrier, F-16, F/A- 18, το A-10 και το F-117.

 

 

Η διεθνής συμμετοχή ήταν μια βασική πτυχή του JSF, ξεκινώντας από την ένταξη του Ηνωμένου Βασιλείου στο έργο ASTOVL. Πολλοί διεθνείς εταίροι που χρειαζόταν να εκσυγχρονίσουν την αεροναυπηγική τους ενδιαφέρθηκαν επομένως για το JSF. Το 1995, το ΗΒ εντάχθηκε στην JAST/JSF ως ιδρυτικό μέλος και έτσι έγινε ο μόνος εταίρος Tier 1 στο έργο. Η Ιταλία, η Ολλανδία, η Δανία, η Νορβηγία, ο Καναδάς, η Αυστραλία και η Τουρκία επιβεβαίωσαν την παρουσία τους κατά τη διάρκεια της Φάσης Επίδειξης Ιδέων (CDP), με την Ιταλία και τη Δανία να γίνονται εταίροι της Βαθμίδας 2, ενώ οι υπόλοιπες έγιναν Βαθμίδα 3. Στη συνέχεια, το αεροσκάφος δημιουργήθηκε στο συνεργασία με διεθνείς εταίρους ανοιχτούς στις εξαγωγές.

Μελλοντικές βελτιώσεις και εξελίξεις

Η πρώτη ετοιμοπόλεμη διαμόρφωση, το Block 2B, που διαθέτει βασικές δυνατότητες επίθεσης αέρος-αέρος και εδάφους, κηρύχθηκε έτοιμη από το USMC τον Ιούλιο του 2015. Η διαμόρφωση Block 3F ξεκίνησε το Operational Test and Evaluation (OT&E) ) τον Δεκέμβριο του 2018, και με την ολοκλήρωσή του θα λήξει το ΣΔΔ. Το πρόγραμμα F-35 ηγείται επίσης της εφαρμογής ενός σχεδίου συντήρησης και βελτίωσης. τα πρώτα αεροσκάφη αναβαθμίστηκαν σταδιακά στο Block 3F το 2021.

 

 

 

Το F-35 θα βελτιώνεται συνεχώς κατά τη διάρκεια της επιχειρησιακής του ζωής. Το πρώτο πακέτο ενημερώσεων, που ονομάζεται Continuous Capability Development and Delivery (C2D2, στα ιταλικά: Sviluppo e Delivery Continui Functionality) ξεκίνησε το 2019 και επί του παρόντος προγραμματίζεται να διαρκέσει έως το 2024. 

 

 

 

Η βραχυπρόθεσμη προτεραιότητα ανάπτυξης του C2D2 είναι το Block 4, το οποίο θα ενσωματώσει πρόσθετους οπλισμούς, συμπεριλαμβανομένων αυτών που είναι αποκλειστικά για διεθνείς πελάτες, και σκοπεύει επίσης να αναβαθμίσει τα αεροηλεκτρονικά, να βελτιώσει τις δυνατότητες Μέτρων Ηλεκτρονικής Υποστήριξης (ESM) και να προσθέσει υποστήριξη για τον Remotely Operated Video Enhanced Receiver (ROVER, στα ιταλικά: Remote Advanced Video Receiver). 

 

 

 

 Το C2D2 εστιάζει περαιτέρω την προσοχή σε μια ευέλικτη μεθοδολογία για να επιτρέψει ταχύτερες εκδόσεις. Το 2018, το Το Κέντρο Διαχείρισης Κύκλου Ζωής της Πολεμικής Αεροπορίας (AFLCMC) ανέθεσε συμβάσεις στη General Electric και την Pratt & Whitney για την ανάπτυξη πιο ισχυρών και αποτελεσματικών κινητήρων προσαρμοστικού κύκλου για πιθανή χρήση, αξιοποιώντας την έρευνα που έγινε στο πλαίσιο του Προγράμματος Adaptive Engine Transition (AETP).  

 

 

 

Το 2022, ξεκίνησε το πρόγραμμα F-35 Adaptive Engine Replacement (FAER) για την ενσωμάτωση κινητήρων προσαρμοστικού κύκλου στο αεροσκάφος έως το 2028. αξιοποιώντας την έρευνα που έγινε στο πλαίσιο του Προγράμματος Adaptive Engine Transition Program (AETP). Το 2022, ξεκίνησε το πρόγραμμα F-35 Adaptive Engine Replacement (FAER) για την ενσωμάτωση κινητήρων προσαρμοστικού κύκλου στο αεροσκάφος έως το 2028. αξιοποιώντας την έρευνα που έγινε στο πλαίσιο του Προγράμματος Adaptive Engine Transition Program (AETP).

 

 https://www.airandspaceforces.com/gen-frank-gorenc-ret-we-must-have-an-f-35-engine-competition-to-accelerate-change%EF%BF%BC/

 

 Το 2022, ξεκίνησε το πρόγραμμα F-35 Adaptive Engine Replacement (FAER) για την ενσωμάτωση κινητήρων προσαρμοστικού κύκλου στο αεροσκάφος έως το 2028.

 

https://www.defensenews.com/air/2023/03/13/pentagon-rethinks-f-35-engine-program-will-upgrade-f135/

 

Οι εργολάβοι άμυνας έχουν προσφέρει επίσης βελτιώσεις στο F-35 εκτός επίσημων συμβολαίων έργων. Το 2013, η Northrop Grumman αποκάλυψε την ανάπτυξη μιας σειράς αντιμέτρων υπέρυθρης ακτινοβολίας, που ονομάζεται αμυντικός πόρος μηδενισμού απειλών (ThDNR). Το σύστημα αντιμέτρων θα μοιράζεται τον ίδιο χώρο με τους αισθητήρες DAS (Distributed Aperture System) και τώρα λειτουργεί ως παρεμβολέας πυραύλων λέιζερ για την προστασία του αεροσκάφους από πυραύλους υπερύθρων.

 

Το Ισραήλ θέλει περισσότερη πρόσβαση στα αεροηλεκτρονικά για να συμπεριλάβει τον εξοπλισμό του.

Τεχνική

Το F-35 φαίνεται μικρότερο και ελαφρώς πιο παραδοσιακό από το δικινητήριο F-22 Raptor. Ο σχεδιασμός της εξάτμισης εμπνεύστηκε από το General Dynamics Model 200, ένα αεροσκάφος VTOL του 1972 που σχεδιάστηκε για πλοία ελέγχου θάλασσας. 

 

 

 

 

 Οι σχεδιαστές της Lockheed συνεργάστηκαν με το Yakovlev Design Bureau που σχεδίασε το αεροσκάφος Yakovlev Yak-141 "Freestyle" τη δεκαετία του 1990. Η τεχνολογία Stealth καθιστά το αεροσκάφος δύσκολο να εντοπιστεί καθώς πλησιάζει σε ραντάρ μικρής εμβέλειας.

 

 

 

Σε σύγκριση με την προηγούμενη γενιά, οι στόχοι αυτού του έργου είναι η δημιουργία ενός αεροσκάφους:

με χαμηλή συντήρηση και ανθεκτική τεχνολογία stealth.

με συστήματα αεροηλεκτρονικής ενσωματωμένα με αισθητήρες για να συνδυάζουν πληροφορίες και να αυξάνουν τις γνώσεις του πιλότου για την περιβάλλουσα κατάσταση, την αναγνώριση και την απελευθέρωση όπλων και την ταχεία αποστολή πληροφοριών σε άλλους κόμβους διοίκησης και ελέγχου. Με εσωτερικό δίκτυο υψηλής ταχύτητας, συμπεριλαμβανομένου του IEEE 1394 και οπτικών ινών.

Κινητήρες

Αρχικά αναπτύχθηκαν δύο διαφορετικοί κινητήρες για το F-35: ο Pratt & Whitney F135 και ο General Electric/Rolls-Royce F136, ο τελευταίος, παρά τις διαμαρτυρίες της Rolls-Royce, η οποία ωστόσο παραμένει υπεύθυνη για την κατασκευή/ενσωμάτωση της κίνησης/ ανεμιστήρας για την έκδοση STOVL κάθετης προσγείωσης, ακυρώθηκε.

 

 

 

Το σύστημα κάθετης απογείωσης της έκδοσης STOVL (Short Take Off Vertical Landing) αποτελείται από τον κινητήρα, έναν στροβιλοανεμιστήρα χαμηλής αναλογίας αραίωσης με μετακαυστήρα όπως σε ένα κανονικό μαχητικό αεροσκάφος, εξοπλισμένο με ένα ακροφύσιο ουράς εξοπλισμένο με μια συγκεκριμένη περιστροφή που επιτρέπει η ροή των καυσαερίων να κατευθύνεται προς τα κάτω και από έναν κατακόρυφο μπροστινό ανεμιστήρα με δύο στάδια αντίστροφης περιστροφής, που βρίσκεται ακριβώς πίσω από το χώρο επιβατών· όταν αυτό συνδέεται με τον άξονα του στροβίλου χαμηλής πίεσης του κινητήρα, μέσω ενός άξονα και μιας συνδετικής άρθρωσης, μετατρέπει τον κινητήρα σε ένα είδος στροβιλοανεμιστήρα υψηλής αναλογίας αραίωσης με ξεχωριστές ροές, χάρη στην καλύτερη απόδοση αυτού του τύπου προωστήρα, πλεόνασμα ώσης που χρησιμοποιείται για την κατακόρυφη στήριξη του μπροστινού και του κέντρου του αεροσκάφους.

 

 

 

Ο έλεγχος του κυλίνδρου επιτυγχάνεται με την εκτροπή του πεπιεσμένου αέρα, που αντλείται από τον συμπιεστή χαμηλής πίεσης, σε ακροφύσια που βρίσκονται κάτω από τα φτερά. Ο κινητήρας παράγει ώση 128,1 kN σε στεγνό και 191,3 kN (213,5 kN κατά την απογείωση) με τον μετακαυστήρα ενεργοποιημένο. όταν ο μπροστινός ανεμιστήρας είναι ενεργοποιημένος, η ξηρή ώθηση γίνεται 80 kN από το ακροφύσιο της ουράς, 89 kN από τον κατακόρυφο μπροστινό ανεμιστήρα και 8,7 kN από καθένα από τα δύο πλευρικά ακροφύσια ελέγχου, για ένα σύνολο 186,4 kN. 3 kN (213,5 kN κατά την απογείωση) με ενεργοποιημένο τον μετακαυστήρα. όταν ο μπροστινός ανεμιστήρας είναι ενεργοποιημένος, η ξηρή ώθηση γίνεται 80 kN από το ακροφύσιο της ουράς, 89 kN από τον κατακόρυφο μπροστινό ανεμιστήρα και 8,7 kN από καθένα από τα δύο πλευρικά ακροφύσια ελέγχου, για ένα σύνολο 186,4 kN. 3 kN (213,5 kN κατά την απογείωση) με ενεργοποιημένο τον μετακαυστήρα. 

 

 

 

 Όταν ο μπροστινός ανεμιστήρας είναι ενεργοποιημένος, η ξηρή ώθηση γίνεται 80 kN από το ακροφύσιο της ουράς, 89 kN από τον κατακόρυφο μπροστινό ανεμιστήρα και 8,7 kN από καθένα από τα δύο πλευρικά ακροφύσια ελέγχου, για ένα σύνολο 186,4 kN.

 

 

 

Σε σύγκριση με τον τυπικό στροβιλοανεμιστήρα διαιρούμενης ροής υψηλής αραίωσης που χρησιμοποιείται στο Harrier, αυτό το σύστημα πρόωσης έχει το πλεονέκτημα ότι, μόλις απεμπλακεί ο μπροστινός ανεμιστήρας, μπορεί επίσης να χρησιμοποιηθεί σε υπερηχητικές ταχύτητες. Επιπλέον, η πρόσθετη ψύξη των καυσαερίων από την αυξημένη εργασία που λαμβάνεται από αυτά από τον στρόβιλο χαμηλής πίεσης για τη λειτουργία του μπροστινού ανεμιστήρα, μειώνει την ποσότητα του αέρα υψηλής ταχύτητας, υψηλής θερμοκρασίας που διοχετεύεται προς τα κάτω κατά την απογείωση. θερμός αέρας που μπορεί να βλάψει τα καταστρώματα και τους διαδρόμους αεροπλανοφόρου.

Το Πεντάγωνο αποφάσισε: θα αναβαθμίσει τον turbofan Pratt & WhitneyF135

Το Πεντάγωνο εγκαταλείπει τις προσπάθειές του να αναπτύξει έναν προσαρμοστικό κινητήρα επόμενης γενιάς για το F-35 Joint Strike Fighter, σύμφωνα με τον Υπουργό Πολεμικής Αεροπορίας Frank Kendall.

 

Αντίθετα, ο Kendall είπε κατά τη διάρκεια ενημέρωσης στις 10 Μαρτίου για τον δημοσιονομικό προϋπολογισμό του 2024, ο στρατός θα διατηρήσει και θα αναβαθμίσει τον τρέχοντα κινητήρα του F-35, μια μεγάλη νίκη για την κατασκευάστρια F135 Pratt & Whitney.

 

Η απόφαση σημαίνει ότι η USAF δεν θα προχωρήσει με το Adaptive Engine Transition Program της, μια προσπάθεια χρηματοδότησης της έρευνας, ανάπτυξης, πρωτοτύπων και δοκιμών ενός νέου τύπου κινητήρα με ώθηση, ισχύ και δυνατότητες ψύξης. Ο προσαρμοστικός κινητήρας χρησιμοποιεί τρία ρεύματα αέρα για την ψύξη του κινητήρα και την εκτόξευση και έχει έναν προσαρμοστικό κύκλο που του επιτρέπει να προσαρμοστεί στη διαμόρφωση που παρέχει μέγιστη ώθηση και απόδοση για μια δεδομένη κατάσταση.

Τόσο η General Electric Aviation όσο και η Pratt & Whitney σχεδίασαν νέους κινητήρες ως μέρος της AETP, αλλά μόνο η GE είχε λανσάρει τον κινητήρα της - το XA100 - ως αντικατάσταση του F-35.

 

Στρατιωτικοί αξιωματούχοι είπαν ότι αποφάσισαν ότι η πρόταση της Pratt & Whitney για τον εκσυγχρονισμό των υπαρχόντων F-135 σε ένα πρόγραμμα που ονομάζεται Engine Core Upgrade ήταν η φθηνότερη επιλογή που θα λειτουργούσε για όλα τα F-35.

 

 

 

«Δεν μπορέσαμε να χρηματοδοτήσουμε το πρόγραμμα AETP», είπε η Kendall. Είπε στους δημοσιογράφους το κόστος του προσαρμοστικού κινητήρα XA100 της GE και οι αμφιβολίες ότι θα λειτουργούσε σε όλες τις εκδόσεις του F-35 οδήγησαν τον στρατό να παραμείνει με το F135.

«Χρειαζόμασταν κάτι που να είναι προσιτό και να υποστηρίζει όλες τις παραλλαγές» του F-35, πρόσθεσε.

 

Ένας εκπρόσωπος της Πολεμικής Αεροπορίας είπε ότι η υπηρεσία σχεδιάζει να δαπανήσει 245 εκατομμύρια δολάρια για αναβαθμίσεις κινητήρων το 2024.

Η Πολεμική Αεροπορία είπε επίσης ότι έχει υποχρεώσει σχεδόν 2,7 δισεκατομμύρια δολάρια για την AETP από την έναρξη του προγράμματος το 2016.

 

Σε δήλωσή του, ένας εκπρόσωπος της GE εξέφρασε την απογοήτευση της εταιρείας για την απόφαση του Πενταγώνου.

"Αυτός ο προϋπολογισμός δεν λαμβάνει υπόψη τις αυξανόμενες γεωπολιτικές εντάσεις και την ανάγκη για επαναστατικές δυνατότητες που μόνο ο κινητήρας XA100 μπορεί να προσφέρει μέχρι το 2028", δήλωσε ο εκπρόσωπος της GE. «Σχεδόν 50 δικομματικά μέλη του Κογκρέσου έχουν γράψει για να υποστηρίξουν προηγμένα προγράμματα κινητήρων όπως το δικό μας, επειδή αναγνωρίζουν αυτές τις ανάγκες, καθώς και τον ρόλο που μπορεί να παίξει ο ανταγωνισμός στη μείωση των υπερβάσεων στο παρελθόν. Ο κινητήρας XA100 είναι έτοιμος να τροφοδοτήσει τα αμερικανικά μαχητικά σήμερα και στο μέλλον».

 

Ο εκπρόσωπος της GE είπε σε ένα επακόλουθο email ότι η εταιρεία σχεδιάζει να συνεχίσει τις εργασίες για το XA100 φέτος καθώς προχωρά στα μελλοντικά στάδια του σχεδιασμού και της παραγωγής. Η Πολεμική Αεροπορία ανέθεσε στην GE συμβόλαιο ύψους 203 εκατομμυρίων δολαρίων στις 27 Δεκεμβρίου για να συνεχίσει να ωριμάζει το έργο της AETP.

Η Pratt & Whitney επικρότησε την απόφαση του στρατού να χρηματοδοτήσει την αναβάθμιση του πυρήνα του κινητήρα στη δήλωσή τους.

 

 

 

«Όλες οι εκδόσεις F-35 χρειάζονται πλήρως τις δυνατότητες Block 4 να ενεργοποιηθούν το συντομότερο δυνατό, και με αυτή τη χρηματοδότηση, μπορούμε να παραδώσουμε αναβαθμισμένους κινητήρες από το 2028», δήλωσε ο Jill Albertelli, πρόεδρος στρατιωτικών κινητήρων στην Pratt & Whitney. «Το F135 ECU εξοικονομεί δισεκατομμύρια, γεγονός που εξασφαλίζει την προμήθεια ρεκόρ ποσότητας F-35. Εξασφαλίζει επίσης ότι θα είναι διαθέσιμη χρηματοδότηση για την ανάπτυξη της πρόωσης έκτης γενιάς για την επόμενης γενιάς πλατφόρμα αεροπορικού τομέα της Πολεμικής Αεροπορίας.

 

Αξιωματούχοι του Πενταγώνου έχουν πει επανειλημμένα ότι καθώς το F-35 λαμβάνει περισσότερες αναβαθμίσεις και πρόσθετες δυνατότητες, ειδικά με τον επερχόμενο εκσυγχρονισμό του Block 4, θα χρειαστεί περισσότερη ισχύ και ψύξη από ό,τι μπορεί να προσφέρει ο τρέχων κινητήρας F135.

Αξιωματούχοι της GE δήλωσαν ότι ο κινητήρας XA100 της εταιρείας θα χρησιμοποιεί προηγμένα σύνθετα υλικά και νέες τεχνολογίες, όπως μια τρίτη ροή αέρα για να παράγει καλύτερη απόδοση καυσίμου, ώση, ταχύτητα, εμβέλεια και διαχείριση θερμότητας.

 

 

 

Αλλά το XA100 θα αποδεικνυόταν ακριβό. Ο Kendall προειδοποίησε πέρυσι ότι ο εξοπλισμός του F-35 με έναν προσαρμοστικό κινητήρα θα μπορούσε να κοστίσει περισσότερα από 6 δισεκατομμύρια δολάρια, κάτι που, όπως λέει, θα ανάγκαζε τον στρατό να αγοράσει περίπου 70 λιγότερα μαχητικά.

 

Ο Kendall σημείωσε επίσης ότι ο στρατός είχε σοβαρές αμφιβολίες σχετικά με την ικανότητα της GE να χειριστεί τον προσαρμοστικό κινητήρα της στο F-35B, την παραλλαγή του Σώματος Πεζοναυτών.

 

«Η Πολεμική Αεροπορία, με την παραλλαγή Α, ήταν η μόνη υπηρεσία που ενδιαφερόταν πραγματικά σοβαρά για την AETP, για την οποία ήταν πολύ καλός», είπε ο Kendall. «Υπήρξε συζήτηση για το εάν θα μπορούσε να γίνει η μεταφορά στην παραλλαγή C [που βασίζεται στο αεροπλανοφόρο του Ναυτικού και του Σώματος Πεζοναυτών]. Αλλά η παραλλαγή του Σώματος Πεζοναυτών θα ήταν πολύ, πολύ δύσκολη, αν όχι αδύνατη».

 

 

 

Ο Dave Tweedie, αντιπρόεδρος και γενικός διευθυντής για προηγμένα προϊόντα της GE Edison Works, είπε σε μια κλήση στις 16 Φεβρουαρίου με δημοσιογράφους ότι η εταιρεία βρήκε έναν τρόπο να προσαρμόσει το XA100 της στο F-35B.

Η Pratt & Whitney, που ανήκει στη Raytheon Technologies, έχει αναπτύξει τον δικό της προσαρμοστικό κινητήρα, τον XA101. Ωστόσο, τα στελέχη της εταιρείας είπαν ότι ο προσαρμοστικός κινητήρας ταιριάζει καλύτερα σε μελλοντικά αεροσκάφη, όπως η πλατφόρμα Next Generation Air Dominance, και η αναβάθμιση F135 είναι ένας πιο οικονομικός και πιο αξιόπιστος τρόπος για τη βελτίωση της ισχύος, της ώθησης και της ικανότητας πτήσης. 

 

 

 

Ψύξη του F-35.

 

Σε μια κλήση με δημοσιογράφους στις 28 Φεβρουαρίου, η Jen Latka, αντιπρόεδρος των προγραμμάτων F135 στην Pratt & Whitney, είπε ότι η εταιρεία έχει ήδη εργαστεί στον προκαταρκτικό σχεδιασμό για την αναβάθμιση του πυρήνα του κινητήρα, χρησιμοποιώντας 200 εκατομμύρια δολάρια σε χρηματοδότηση το 2022 και το 2023. περιλαμβάνει 75 εκατομμύρια δολάρια στο νομοσχέδιο για τις πιστώσεις που ψηφίστηκε από το Κογκρέσο τον Δεκέμβριο.

 

Ο Λάτκα είπε στους δημοσιογράφους σε εκείνη την κλήση ότι μια αναβάθμιση σε υπάρχοντες κινητήρες θα κοστίσει περίπου το ένα τρίτο της ανάπτυξης ενός νέου κινητήρα και θα λειτουργήσει και στις τρεις εκδόσεις F-35.

Αυτή θα ήταν μια αναβάθμιση σε υπάρχοντες κινητήρες F135, είπε, και η μετασκευή θα μπορούσε να γίνει σε υπάρχουσες αποθήκες.

 

Ο Λάτκα είπε ότι θα μπορούσε εύκολα να υιοθετηθεί από διεθνείς εταίρους στο πλαίσιο των υφιστάμενων πλαισίων και θα υποστηριχθεί από το τρέχον πλαίσιο εξαγωγής F135.

«Η οικοδόμηση ενός ολοκληρωμένου παγκόσμιου δικτύου υποστήριξης δεν γίνεται από τη μια μέρα στην άλλη», είπε. «Η υπάρχουσα δομή των εγκαταστάσεων και των αποθηκών [συντήρησης, επισκευής και επισκευής] βρίσκεται υπό κατασκευή για περισσότερο από μια δεκαετία. Η αναβάθμιση του πυρήνα κινητήρα δεν θα αλλάξει την κοινή χρήση εργασίας με τους τρέχοντες συνεργάτες σε εθνικό ή παγκόσμιο επίπεδο."

 

Στην κλήση της 16ης Φεβρουαρίου, ο Tweedie είπε στους δημοσιογράφους ότι εάν το Πεντάγωνο επιλέξει να μην προχωρήσει με το AETP για το F-35, η GE θα μπορούσε να ενσωματώσει μέρος της τεχνολογίας που αναπτύχθηκε για το XA100 στο έργο της για το πρόγραμμα προσαρμοστικής πρόωσης. επόμενη γενιά για την ισχύ NGAD.

 

«Αν και οι κινητήρες είναι διαφορετικοί, υπάρχει πολύ μεγάλη μόχλευση στην τεχνολογία από το AETP έως το NGAP», είπε ο Tweedie. «Σίγουρα σε όλα τα σενάρια θα πάρουμε τα δεδομένα, τα μαθήματα και την τεχνολογία που αποκτήσαμε στο πλαίσιο της AETP ακόμη και πέρα ​​από το F-35».

Η Kristyn Jones, βοηθός γραμματέας οικονομικής διαχείρισης και ελεγκτής αέρα, η οποία υπηρετεί ως υφυπουργός της Πολεμικής Αεροπορίας, δήλωσε σε ενημέρωση του Πενταγώνου τη Δευτέρα ότι αν και ο στρατός δεν σχεδιάζει να μεταφέρει την AETP σε ρεκόρ, το Πεντάγωνο θα αξιοποιήσει πολλά τις τεχνολογίες της σε μελλοντικά προγράμματα κινητήρα.

 

Ο Jones τόνισε το πρόγραμμα Προσαρμοστικής Προώθησης Επόμενης Γενιάς ως ένα παράδειγμα προγράμματος που μπορεί να επωφεληθεί από την εργασία στο AETP. Η Πολεμική Αεροπορία ζητά 595 εκατομμύρια δολάρια για το NGAP το 2024, που θα αντιπροσωπεύει αύξηση 375 εκατομμυρίων δολαρίων σε σχέση με το 2023.

 

«Δεν ήταν απαραιτήτως ένα μεγάλο κόστος», είπε ο Τζόουνς. «Θα βασιστούμε στα διδάγματα που αντλήθηκαν από αυτό το πρόγραμμα».

Συστήματα και εγκαταστάσεις

πιλοτήρια

Το F-35 διαθέτει οθόνη τύπου «panoramic cockpit display (PCD)» με διαστάσεις 50 x 20 cm. Ένα σύστημα αναγνώρισης φωνής επιτρέπει την αύξηση της ικανότητας του πιλότου να αλληλεπιδρά με το αεροσκάφος. Το F-35 θα είναι το πρώτο επιχειρησιακό αεροσκάφος σταθερών πτερύγων που θα χρησιμοποιήσει αυτό το σύστημα, αν και παρόμοιες λύσεις έχουν χρησιμοποιηθεί στο AV-8B και έχουν δοκιμαστεί σε άλλα αεροσκάφη, όπως το F-16 VISTA.

 

 

 

Ένα σύστημα απεικόνισης κράνους θα ενσωματωθεί σε όλα τα μοντέλα του F-35. Ενώ ορισμένα μαχητικά τέταρτης γενιάς (όπως το σουηδικό Saab JAS 39 Gripen) διαθέτουν αυτό το σύστημα σε συνδυασμό με ένα head-up display (HUD), το F-35 θα είναι το πρώτο σύγχρονο μαχητικό που θα σχεδιαστεί χωρίς HUD.

 

 

 

Ο πιλότος μπορεί να ελίσσει το αεροσκάφος μέσω ενός πλευρικού στελέχους στη δεξιά πλευρά και ενός γκαζιού ελέγχου ώσης στην αριστερή.

Όλες οι παραλλαγές του F-35 θα χρησιμοποιούν το κάθισμα US16E, κατασκευασμένο από την Martin-Baker, το οποίο πληροί τις απαιτήσεις απόδοσης και χρησιμοποιεί ένα σύστημα διπλού καταπέλτη που περιέχεται στις πλευρικές ράγες.

Αισθητήρες

Ο κύριος αισθητήρας είναι το ραντάρ APG-81, σχεδιασμένο από την Northrop Grumman Electronic Systems. Θα συμπληρωθεί από το σύστημα ηλεκτρο-οπτικής στόχευσης, τοποθετημένο κάτω από τη μύτη του αεροσκάφους και σχεδιασμένο από τη Lockheed Martin και την BAE. Πρόσθετοι ηλεκτρο-οπτικοί αισθητήρες αναπτύσσονται σε όλο το αεροσκάφος, ως μέρος του συστήματος AN/AAS-37 που χρησιμεύει ως σύστημα προειδοποίησης εκτόξευσης πυραύλων και μπορεί να βοηθήσει την πλοήγηση και τις νυχτερινές επιχειρήσεις.

Λογισμικό

Το σύστημα λογισμικού που θα διαχειρίζεται το αεροσκάφος θα αποτελείται από 8,3 εκατομμύρια γραμμές κώδικα και θα επιτρέπει τη διαχείριση ελέγχων πτήσης, λειτουργίες ραντάρ, επικοινωνίες, πλοήγηση, αναγνώριση, διαχείριση ηλεκτρονικών επιθέσεων, ενσωμάτωση δεδομένων αισθητήρων, ανάπτυξη όπλων. Το λογισμικό του F22 Raptor, του πρώτου αεροσκάφους πέμπτης γενιάς, έχει «μόνο» 2 εκατομμύρια γραμμές κώδικα.

Η ανάπτυξη λογισμικού θα πραγματοποιηθεί μέσω 6 εκδόσεων που ονομάζονται μπλοκ:

• Μπλοκ 1A / 1B. Το Block 1 περιλαμβάνει το 78% των 8,3 εκατομμυρίων γραμμών πηγαίου κώδικα που απαιτούνται για πλήρη στρατιωτική ικανότητα. Το Block 1A θα είναι η διαμόρφωση για τη βασική εκπαίδευση, το block 1B θα παρέχει τα πρώτα επίπεδα ασφάλειας.
•  
• Μπλοκ 2Α. Το μπλοκ 2Α περιλαμβάνει το 86% του αναμενόμενου κώδικα και θα επιτρέψει τη σύντηξη εκτός πλοίου, τη σύνδεση δεδομένων, τις ηλεκτρονικές επιθέσεις και τον ορισμό της αποστολής.
•  
• Μπλοκ 2Β. Το Block 2B περιλαμβάνει το 87% του προβλεπόμενου κώδικα και θα παρέχει λειτουργία αρχικού πολέμου.
•  
• Μπλοκ 3i - Το μπλοκ 3i θα περιλαμβάνει το 89 τοις εκατό του προβλεπόμενου κώδικα και θα παρέχει τις ίδιες τακτικές δυνατότητες με το μπλοκ 2Β. Η κύρια διαφορά μεταξύ 2B και 3i είναι η εφαρμογή νέου υλικού, ειδικά ο ενσωματωμένος επεξεργαστής αναβάθμισης.
•  
• Μπλοκ 3F. Το Block 3F παρέχει το 100 τοις εκατό του λογισμικού που απαιτείται για την πλήρη στρατιωτική ικανότητα.
•  
• μπλοκ 4.

Οπλικά συστήματα

Το F-35 χρησιμοποιεί ένα τετράκαννο πυροβόλο GAU-22/A 25 mm. Το πυροβόλο είναι εσωτερικά τοποθετημένο με 180 φυσίγγια στην παραλλαγή F-35A, ενώ στις άλλες εκδόσεις F-35B και C διατίθεται σε εξωτερικό (stealth) λοβό με 220 φυσίγγια.

 

 

 

Στα δύο εσωτερικά αμπάρια μπορούν να εισαχθούν διάφοροι συνδυασμοί οπλισμών, όπως δύο πύραυλοι αέρος-αέρος και δύο όπλα αέρος-εδάφους (μέχρι δύο βόμβες 910 kg - 2.000 lb στα μοντέλα A και C, δύο 450 kg - 1.000 λίβρες στο μοντέλο Β). Ο χρησιμοποιήσιμος οπλισμός περιλαμβάνει πυραύλους AIM-120 AMRAAM, AIM-132 ASRAAM, Πυρομαχικά Κοινής Άμεσης Επίθεσης (JDAM) έως 2.000 λίβρες (910 kg), Joint Standoff Weapon (JSOW), βόμβες GBU-39 (έως τέσσερις σε κάθε αμπάρι) , πύραυλοι Brimstone, πυρομαχικά διασποράς (WCMD) και πύραυλοι AARGM-ER, από την Orbital ATK, που αποτελούν την έκδοση με νέο τριπλό σύστημα καθοδήγησης, διπλασιασμένο βεληνεκές και διαστάσεις συμβατές με το εσωτερικό του αεροπλάνου των F-35A και C, του προηγούμενο AGM-88 HARM.  

 

Ο πύραυλος αέρος-αέρος MBDA Meteor προσαρμόζεται για να χωράει σε F-35.

 

Άλλοι πύραυλοι, βόμβες και δεξαμενές καυσίμων μπορούν να προσαρτηθούν στους πυλώνες των τεσσάρων πτερύγων και στις δύο θέσεις των πτερυγίων, με το μειονέκτημα να κάνουν το αεροσκάφος πιο ανιχνεύσιμο από τα ραντάρ. Μόνο οι τύποι πυραύλων AIM-9X Sidewinder μπορούν να εισαχθούν στα άκρα των φτερών, ενώ οι πύραυλοι AIM-120 AMRAAM, Storm Shadow, AGM-158 JASSM και δεξαμενές καυσίμου μπορούν να εισαχθούν στα άκρα των φτερών.

 

 Χρησιμοποιώντας τις εσωλέμβιες και εξωλέμβιες θέσεις θα μπορούσε να χρησιμοποιηθεί μια διάταξη αέρος-αέρος με περισσότερα από οκτώ AIM-120 και δύο AIM-9, ή μια διάταξη αέρος-εδάφους με έξι βόμβες 2000 lb, δύο AIM-120 και δύο AIM- 9s. Με την ικανότητα ωφέλιμου φορτίου του, το F-35 μπορεί να μεταφέρει περισσότερα όπλα αέρος-αέρος και αέρος-εδάφους από τους προκατόχους του.

Το αεροσκάφος μπορεί επίσης να είναι εξοπλισμένο με πυρηνικές βόμβες B61.

 

Διεθνής συμμετοχή στο έργο

Εκτός από τις Ηνωμένες Πολιτείες, ο κύριος πελάτης και χρηματοδότης, το Ηνωμένο Βασίλειο, η Ιταλία, η Ολλανδία, ο Καναδάς, η Τουρκία, η Αυστραλία, η Νορβηγία και η Δανία συνεισέφεραν επίσης συνολικά 4 375 εκατομμύρια δολάρια στη φάση ανάπτυξης. Το συνολικό κόστος υπολογίζεται σε περισσότερα από 40 δισεκατομμύρια δολάρια, καλύπτονται σε μεγάλο βαθμό από τις Ηνωμένες Πολιτείες, ενώ η αγορά των 2.400 προγραμματισμένων δειγμάτων υπολογίζεται σε επιπλέον 200 δισεκατομμύρια δολάρια. Οι εννέα κύριες χώρες-εταίροι σχεδιάζουν να αγοράσουν περισσότερα από 3.100 δείγματα έως το 2035.

 

 

 

Υπάρχουν τρία επίπεδα διεθνούς συμμετοχής που αντικατοπτρίζουν την κοινή οικονομική δέσμευση για το πρόγραμμα, την ποσότητα της τεχνολογίας που μεταφέρεται και τη σειρά με την οποία τα κράτη μπορούν να αποκτήσουν δείγματα παραγωγής. Το Ηνωμένο Βασίλειο είναι ο μόνος εταίρος «βαθμίδας 1», συνεισφέροντας 2,5 δισεκατομμύρια δολάρια, που ισοδυναμεί με το 10% του κόστους ανάπτυξης.

 

 

 

Οι εταίροι του «Επιπέδου 2» είναι η Ιταλία, με 1 δισεκατομμύριο δολάρια, και η Ολλανδία, με 800 εκατομμύρια δολάρια. Οι εταίροι της κατηγορίας 3 είναι ο Καναδάς (440 εκατομμύρια $), η Τουρκία (175 εκατομμύρια $), η Αυστραλία (144 εκατομμύρια $), η Νορβηγία (122 εκατομμύρια $) και η Δανία (110 εκατομμύρια $). Το Ισραήλ και η Σιγκαπούρη συμμετέχουν στο πρόγραμμα ως «Συνεταιρισμοί Ασφαλείας».

Μερικοί από τους διεθνείς εταίρους αμφιταλαντεύτηκαν ως προς τις δεσμεύσεις του προγράμματος JSF, υπαινισσόμενοι ή απειλώντας να εγκαταλείψουν το JSF υπέρ άλλων αεροσκαφών όπως το Eurofighter Typhoon, το Saab JAS 39 Gripen ή το Dassault Rafale. Η Νορβηγία έχει εκδώσει πολλές προειδοποιήσεις για πιθανή διακοπή της οικονομικής στήριξης ελλείψει ουσιαστικών εγγυήσεων για την αύξηση του μεριδίου της βιομηχανίας.

 

 

Οι μόνες αεροπορικές δυνάμεις που ενδιαφέρονται για την έκδοση Β είναι το Σώμα Πεζοναυτών των Ηνωμένων Πολιτειών των Ηνωμένων Πολιτειών, η Πολεμική Αεροπορία και η Ναυτική Αεροπορία του Ιταλικού Ναυτικού, η Βασιλική Αεροπορία και ο Αεροπορικός Στρατός Στόλου της Μεγάλης Βρετανίας. Το 2010, ως μέρος της αναθεώρησης των αμυντικών προγραμμάτων που εφαρμόστηκαν από την τότε νεοσύστατη κυβέρνηση Κάμερον, η Μεγάλη Βρετανία ανακοίνωσε την πρόθεσή της να εγκαταλείψει εντελώς την έκδοση Β, επιλέγοντας την έκδοση C στη θέση της και να τροποποιήσει ανάλογα τα αεροπλανοφόρα υπό κατασκευή του Queen Τάξη Elizabeth από το STOVL στο CATOBAR. Ωστόσο, τον Μάιο του 2012 μια νέα ανάλυση του κόστους και των χρόνων για την πραγματοποίηση των βαρέων τροποποιήσεων στα προαναφερθέντα αεροπλανοφόρα, εκτός από την έλλειψη επιστροφών για την εθνική αυτοκινητοβιομηχανία,

Το Ιταλικό Ναυτικό, δεδομένου ότι το αεροπλανοφόρο Cavour έχει πολύ κοντό θάλαμο πτήσης για να φιλοξενήσει συμβατικά μαχητικά απογείωσης και δεδομένου ότι δεν υπάρχει άλλο STOVL στον κόσμο υπό ανάπτυξη, θα αντικαταστήσει τα σημερινά AV-8B Harrier II του Πολεμικού Ναυτικού με τα F-35B.

 

 

Μεταξύ 3 και 5 Φεβρουαρίου 2016, ένα AMI F-35A Lightning II πραγματοποίησε την πρώτη υπερατλαντική πτήση ενός F-35, πετώντας από το αεροδρόμιο Cameri προς την αμερικανική αεροπορική βάση Patuxent River, Maryland, με στάση στο Lajes das Flores, στις Αζόρες και σε -ανεφοδιασμός πτήσης με Boeing KC-767. Το αεροσκάφος που χρησιμοποιήθηκε για την πτήση, που ονομάζεται AL-1, είναι το πρώτο πλήρως κατασκευασμένο στην Ιταλία στο Final Assembly & Check-out (FACO) του Cameri.

 

Με την αγορά των ρωσικών πυραυλικών συστημάτων S-400, η ​​Τουρκία τέθηκε από τις Ηνωμένες Πολιτείες εκτός του προγράμματος F-35. τα δύο δείγματα που παρασχέθηκαν θα επαναχρησιμοποιηθούν με άλλο τρόπο, το τουρκικό προσωπικό επαναπατρίστηκε, οι τουρκικές εταιρείες που είχαν λάβει την πιστοποίηση που επιτρέπει την αντικατάσταση της προμήθειας υλικών με αύξηση του μεριδίου των εξαρτημάτων που παράγονται από άλλες εταιρείες. απομένει η μεταφορά τεχνολογίας και γνώσης που οι Τούρκοι έχουν δηλώσει ότι θέλουν να εκμεταλλευτούν με το δικό τους εθνικό πρόγραμμα. Στη συνέχεια, το Πεντάγωνο ανέθεσε στη Lockheed Martin ένα συμβόλαιο «αναδιαμόρφωσης» 861,7 εκατομμυρίων δολαρίων για την αγορά οκτώ F-35A Lot 14, που αρχικά προορίζονταν για την Τουρκία, και για τη χρηματοδότηση άλλων έξι αεροσκαφών από την ίδια παρτίδα για την USAF.

 

Λειτουργική χρήση

Τον Φεβρουάριο του 2013, το Πεντάγωνο αποφάσισε να αναστείλει όλες τις πτήσεις του αεροσκάφους μετά από κάταγμα που βρέθηκε στην τουρμπίνα ενός από τα F-35. Την 1η Μαρτίου 2013, η USAF επιβεβαίωσε ότι όλες οι πτήσεις θα ξαναρχίσουν, αφού διαπιστώθηκε κατά την τεχνική έρευνα ότι η προαναφερθείσα θραύση οφειλόταν σε υπερβολική έκθεση σε ακραίες παραμέτρους στις οποίες είχε υποβληθεί ο στρόβιλος, οι οποίες επομένως δεν απαιτούσαν επανασχεδιασμό.

 

Τον Ιούλιο του 2014, το Υπουργείο Άμυνας των ΗΠΑ διέκοψε όλες τις πτήσεις F35 μετά από πυρκαγιά κατά την απογείωση από την αεροπορική βάση Eglin της Φλόριντα. Ο αποκλεισμός άρθηκε λιγότερο από μία εβδομάδα αργότερα.

 

Τον Ιούνιο του 2015, το F-35A συμμετείχε στην άσκηση «Πράσινη Σημαία», με ελιγμούς κατά τους οποίους το αεροσκάφος δοκίμασε την ικανότητά του να επιτεθεί σε περιοχές που αμύνονταν πυκνά από μαχητικά αναχαίτισης και πυραύλους εδάφους-αέρος. Κατά τη διάρκεια της προσομοίωσης, το F-35 ήταν το μόνο αεροσκάφος που δεν καταρρίφθηκε.

 

Τον Ιούνιο του 2016 πραγματοποίησε μια προσομοίωση μάχης με F-15, αναφέροντας βαθμολογία 0 έως 8: κανένα F-35 δεν καταρρίφθηκε έναντι 8 F-15 που καταρρίφθηκαν.

Στις 2 Αυγούστου 2016, ο Γεν. Ο Hawk Carlisle κήρυξε το F-35A Lightning II «combat έτοιμο», την IOC «Initial Operational Capability» και αυτό είναι ότι «είχε φτάσει στην αρχική επιχειρησιακή ικανότητα» το FOC «Full Operational Capability» θα επιτευχθεί μετά τις δοκιμές στο μπλοκ 3F του λογισμικού.

 

Τον Ιανουάριο του 2017, το F-35A συμμετείχε στην «Κόκκινη Σημαία», με προσομοιωμένες συγκρούσεις μεταξύ των αμερικανικών μαχητικών και αυτών των συμμάχων τους. Κατά τη διάρκεια των δοκιμών, το F-35 πέτυχε το καλύτερο αποτέλεσμα μεταξύ των αεροσκαφών που ήταν παρόντα, με αναλογία 1 προς 20 (ένα αεροσκάφος χάνεται για κάθε 20 καταρρίψεις), που ορίστηκε ως "πρωτοφανές" από το Σώμα Πεζοναυτών και την USAF. Το αποτέλεσμα προέκυψε παρά το ότι το αεροσκάφος χρησιμοποιούσε την έκδοση «Block 3i» του λογισμικού, η οποία περιέχει μόνο το 89% του κωδικού που απαιτείται για την πλήρη στρατιωτική επιχείρηση, η οποία θα επιτευχθεί με το «Block 3F».

 

Δημοσιογραφικές πηγές, βασισμένες σε πληροφορίες από τις γαλλικές μυστικές υπηρεσίες, ανέφεραν μια πρώτη στρατιωτική επιχειρησιακή χρήση, η οποία φέρεται να έλαβε χώρα τη νύχτα μεταξύ 12 και 13 Ιανουαρίου 2017, σε αεροπορική επιδρομή που πραγματοποίησε η ισραηλινή στρατιωτική αεροπορία στο θέατρο πολέμου στο Συρία, στην οποία θα είχαν αναπτυχθεί δύο F-35, το πρώτο που θα παραδοθεί στο Ισραήλ, μόλις ένα μήνα νωρίτερα. Κατά τη διάρκεια της επιχείρησης, που προοριζόταν να χτυπήσει στόχους στο στρατιωτικό αεροδρόμιο του Mezzeh, κοντά στη Δαμασκό, που δεν θα προκαλούσαν θύματα, μια ράμπα πυραύλων SAM S-300 και μια αποθήκη πυραύλων θα είχαν καταστραφεί, προκειμένου να αποφευχθεί ο κίνδυνος παράδοση αυτών των οπλικών συστημάτων σε ομάδες της Χεζμπολάχ που δραστηριοποιούνται στον Λίβανο. 

 

Τον Ιούλιο του 2017, το αεροσκάφος πέτυχε 100.000 ώρες πτήσης χωρίς απώλεια αεροσκάφους λόγω ατυχημάτων, κατατάσσοντας μεταξύ των ασφαλέστερων στρατιωτικών αεροσκαφών.

 

Την 1η Μαρτίου 2018, η ιταλική Πολεμική Αεροπορία αποδίδει την αρχική επιχειρησιακή ικανότητα στα F-35 που προμηθεύτηκαν στο 32ο Stormo της Amendola, τα οποία έτσι γίνονται μέρος της συσκευής Εθνικής Αεράμυνας καθώς περιλαμβάνονται στην Υπηρεσία Επιτήρησης Εναέριου Διαστήματος (SSSA). .

 

Τον Μάιο του 2018, ο ισραηλινός στρατός (IDF) δήλωσε ότι τα F-35 είναι επιχειρησιακά και έχουν χρησιμοποιηθεί σε δύο βομβαρδιστικές αποστολές σε δύο διαφορετικά μέτωπα. Το Ισραήλ γίνεται έτσι το πρώτο έθνος που χρησιμοποίησε F-35 σε σενάριο πολέμου.

 

Στις 27 Σεπτεμβρίου 2018 στο Αφγανιστάν, ένα F-35B του Σώματος Πεζοναυτών των ΗΠΑ πραγματοποίησε επίθεση σε θέσεις των Ταλιμπάν, αυτή είναι η πρώτη στρατιωτική επιχείρηση που διεξάγεται από αυτή την παραλλαγή του αεροσκάφους.

 

Στις 28 Σεπτεμβρίου 2018, ένα F-35B από εκπαιδευτική μονάδα του Σώματος Πεζοναυτών των ΗΠΑ συνετρίβη στο έδαφος στη νότια Καλιφόρνια, και έγινε το πρώτο F-35 που χάθηκε σε ατύχημα. ο εκτινασσόμενος πιλότος επέζησε.

Στις 20 Ιανουαρίου 2019, το Ισραήλ πραγματοποίησε ένα χτύπημα F-35I στη Συρία, καταστρέφοντας ένα κινεζικής κατασκευής ραντάρ JY-27. Το ιδιαίτερο με τη στρατιωτική δράση είναι ότι το ραντάρ JY-27 σχεδιάστηκε ειδικά για να ανιχνεύει αεροσκάφη stealth όπως το F-35. Σύμφωνα με ορισμένες ειδικές εφημερίδες, το ραντάρ, ενώ κατάφερε να αναγνωρίσει το αεροπλάνο, δεν θα μπορούσε να το παρακολουθήσει, ώστε να το χτυπήσουν πύραυλοι εδάφους-αέρος.

 

Στις 9 Απριλίου 2019, ένα F-35A της Ιαπωνικής Πολεμικής Αεροπορίας, το οποίο απογειώθηκε από τη βάση Misawa, συνετρίβη στον Ειρηνικό Ωκεανό κατά τη διάρκεια άσκησης αεροπορικής μάχης ενώ βρισκόταν σε πτήση περίπου 85 μίλια βορειοανατολικά του νησιού Χονσού. Η απώλεια του αεροσκάφους πυροδότησε μια μεγάλη επιχείρηση ανάκτησης συντριμμιών. Η απώλεια του αεροσκάφους αποδόθηκε σε λάθος πιλότου λόγω αποπροσανατολισμού.

 

Τον Ιούλιο του 2019, ο Αγιατολάχ Αλί Χαμενεΐ, ανώτατος ηγέτης της Ισλαμικής Δημοκρατίας του Ιράν, φέρεται να απομάκρυνε τον Farzad Esmaili, νούμερο ένα στην Πολεμική Αεροπορία, από τη θέση του λόγω της αδυναμίας των δυνάμεων που οδήγησε να αναχαιτίσουν επαναλαμβανόμενες πτήσεις F-35 Israel Ο Αντίρ στο Ιράν, ειδικά στην Τεχεράνη, το Καράτζ, το Ισφαχάν, το Σιράζ και το Μπαντάρ Αμπάς.

 

Στην Ευρώπη, τρεις αεροπορικές δυνάμεις έχουν δηλώσει την αρχική επιχειρησιακή ικανότητα του αεροσκάφους από τον Φεβρουάριο του 2020: RAF, Πολεμική Αεροπορία και Βασιλική Νορβηγική Αεροπορία. στα τέλη Φεβρουαρίου, το RNoAF αναδιάταξη τεσσάρων αεροσκαφών στην Ισλανδία ως μέρος της Αστυνόμευσης Ισλανδικής Αεροπορίας του ΝΑΤΟ. Τα νορβηγικά F-35 είναι μοναδικά στο να διαθέτουν αγωγό έλξης, για να συντομεύουν τους χρόνους επιβράδυνσης κατά την προσγείωση σε παγωμένους και ανέμους διαδρόμους, αλλά υπήρξαν διάφορα προβλήματα με τη χρήση αυτής της ικανότητας. Επίσης, στο πλαίσιο της ΝΑΤΟϊκής Αεροπορίας της Ισλανδίας τον Ιούνιο του 2020 αναπτύχθηκαν στην Ισλανδία έξι αεροσκάφη F-35 της ιταλικής Πολεμικής Αεροπορίας. Άλλα ιταλικά F-35 αναπτύχθηκαν στην Εσθονία τον Μάιο του 2021. Τα F35A του 32º Stormo της ιταλικής Πολεμικής Αεροπορίας χρησιμοποιήθηκαν για πρώτη φορά στην

 

Το δεύτερο μισό του Νοεμβρίου 2021, ένα F-35B του Βασιλικού Ναυτικού συνετρίβη στη θάλασσα κατά την απογείωση από το αεροπλανοφόρο Queen Elizabeth, κατά τη διάρκεια ασκήσεων στην Κεντρική-Ανατολική Μεσόγειο με το ΝΑΥΤΙΚΟ των ΗΠΑ και το Ιταλικό Ναυτικό και Πολεμική Αεροπορία. Ο πιλότος εκτινάχθηκε και επέζησε. Το όχημα ανακτήθηκε από το Βασιλικό Ναυτικό τις επόμενες ημέρες. Σύμφωνα με φήμες από τον εξειδικευμένο Τύπο, ελλείψει επίσημης επιβεβαίωσης, το ατύχημα οφειλόταν σε ανθρώπινο λάθος, λόγω αδυναμίας αφαίρεσης του καλύμματος βροχής που κάλυπτε τον κινητήρα πριν την απογείωση.

εκδόσεις

F-35A: Βασική έκδοση με συμβατική απογείωση και προσγείωση που προορίζεται για την USAF, για να αντικαταστήσει τον στόλο των F-16 και A-10 Thunderbolt II, και άλλους αγοραστές, συμπεριλαμβανομένης της ιταλικής Πολεμικής Αεροπορίας. Αυτή είναι η ελαφριά έκδοση και είναι η μόνη που τοποθετεί ένα εσωτερικό πυροβόλο GAU-22/A των 25 χιλιοστών που θα αντικαταστήσει το M61 Vulcan των 20 χιλιοστών που ήταν μέχρι τώρα τοποθετημένο σε μαχητικά της USAF.

 

F-35B: Έκδοση σύντομης απογείωσης και κάθετης προσγείωσης (STOVL). Αυτή η έκδοση προορίζεται ειδικά για το Σώμα Πεζοναυτών, το Βασιλικό Ναυτικό, τη RAF, το Ιταλικό Ναυτικό και την Ιταλική Αεροπορία. Το BF-6, το πρώτο μοντέλο παραγωγής για το Σώμα Πεζοναυτών, πραγματοποίησε την παρθενική του πτήση στις 25 Οκτωβρίου 2011. Η αρχική επιχειρησιακή ικανότητα (IOC) ανακοινώθηκε για το Σώμα Πεζοναυτών στις 31 Ιουλίου 2015. Το F-35B είναι λοιπόν η πρώτη έκδοση που μπαίνει σε ενεργή υπηρεσία.

Διαφέρει από τη βασική έκδοση για:

• 1x Pratt & Whitney F135-PW-600 128,1kN στεγνό και 191,3kN (με μετακαυστήρα) και ακροφύσιο εξάτμισης που περιστρέφεται προς τα κάτω.

1 x ανεμιστήρας Rolls-Royce Lift 89 kN, με χαμηλότερα κινητά φλαμπέλια που επιτρέπουν την ώθηση να κατευθύνεται 15º-30º προς τα εμπρός ή προς τα πίσω από την κατακόρυφο, τοποθετημένο πίσω από την καμπίνα επιβατών:

• 2x ακροφύσια για πλευρική σταθεροποίηση τοποθετημένα στα φτερά.
• μείωση της εσωτερικής χωρητικότητας καυσίμου στα 6 045 kg.
• μείωση του χρήσιμου όγκου των εσωτερικών όπλων.
• απουσία του εσωτερικού κανονιού (προβλέπεται σε λοβό κάτω από την άτρακτο).
• ανασυρόμενος καθετήρας για ανεφοδιασμό κατά την πτήση.
• κοντύτερη οροφή λόγω της παρουσίας του ανεμιστήρα ανύψωσης.
• επανασχεδιάστηκε/ελαφρύνθηκε η δομή στο πίσω μέρος της καμπίνας προκειμένου να τοποθετηθεί ο πρόσθετος ανεμιστήρας.

F-35C: Πλοία έκδοση του Lightning, που λειτουργεί από αεροπλανοφόρα παντός καταστρώματος εξοπλισμένα με καταπέλτες. Θα πρέπει να αντικαταστήσει τις πρώτες εκδόσεις των F-18 Hornets στο Ναυτικό των ΗΠΑ.

Διαφέρει από τη βασική έκδοση για:

• 1x Pratt & Whitney F135-PW-400;
• εσωτερική χωρητικότητα καυσίμου 8 901 kg.
• απουσία του εσωτερικού κανονιού (προβλέπεται σε λοβό κάτω από την άτρακτο).
• ανασυρόμενος καθετήρας για ανεφοδιασμό κατά την πτήση.
• τρόλεϊ με διπλό μπροστινό τροχό με προσαρτημένη ράβδο για να αγκιστρώσει τον καταπέλτη.
• αύξηση του μεγέθους των φτερών (άνοιγμα: 13,11 m, επιφάνεια: 57,6 m²).
• μήκος: 14,48 μ.
• αύξηση της επιφάνειας των ουρανών αεροπλάνων.
• Πτυσσόμενα άκρα φτερών για εύκολη αποθήκευση.

 

(Πηγές: https://svppbellum.blogspot.com/, Web, Google, Defense-update, Defensenews, Wikipedia, You Tube)